Газовое оборудование пр.-во Италия. Эксплуатировалось на 6 цилиндровом турбо двигателе. Срок эксплуатации около 3 лет. Снято по причине продажи автомобиля. ОТС, заменен МАП сенсор. На новое авто поставить нельзя (Хонда). поэтому выставляю на продажу. Полный комплект 20 т.р. или 50% от текущей розничной цены на аналогичный комплект.
Стоимость газа 11-50, бензина в двое выше. Расход газа по моему многолетнему опыту равен расходу бензина (рассматриваем только впрысковые системы).
+ газа
# Экономия.
# Антидетонационная стойкость.
# Октановое число нефтяного газа - 103-105, что практически исключает детонацию деталей двигателя. Это достоинство газа может быть особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих высокооктановый (и дорогой) бензин.
# Отсутствие катализаторов разрушения металлов.
# Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитический нейтрализатор и лямбда зонд (будут работать намного дольше, а они - не дешёвые)
# Диффузия. Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает почти полностью, поэтому не образуется нагар на поршнях, клапанах и свечах зажигания.
# Стабильность агрегатного состояния. Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разбавляет масло в картере.
# Скорость сгорания смеси. Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, двигатель работает "мягче".
# Экологичность. Содержание вредных веществ в выхлопе снижается в несколько раз.
# Безопасный запуск в сильные морозы (свечи не заливаются)
Свечи служат много дольше, масло меньше окисляется - теоретически больший срок службы.
- Газа
#Худшее охлаждение впускных клапанов. Несколько лет езды на Ниссане с газом и наблюдения за Тойетами и Субарями на газе не выявили проблем с клапанами, но Хонды на газе не ходят, видел головки с провалившимися клапанами. При этом экономия за год полностью перекрывает потенциальные затраты на замену клапанов через несколько лет, на личном опыте не пришлось столкнуться с необходимостью ремонта в принципе (на газе езжу несколько лет на разных машинах).
# общественное мнение "газ плохо" основанное на устаревшем опыте эксплуатации устаревших эжекторных систем, которое чаще всего распространяется людьми лично не сталкивавшимися с газом.
# Для турбомоторов можно настроить либо для стандартной эксплуатации, либо для максимальной отдачи. В итоге в повседневной езде используется газ, а для резких ускорений переключаться на газ (кнопка в салоне).
Газовое оборудование пр.-во Италия. Эксплуатировалось на 6 цилиндровом турбо двигателе. Срок эксплуатации около 3 лет. Снято по причине продажи автомобиля. ОТС, заменен МАП сенсор. На новое авто поставить нельзя (Хонда). поэтому выставляю на продажу. Полный комплект 20 т.р. или 50% от текущей розничной цены на аналогичный комплект.
Стоимость газа 11-50, бензина в двое выше. Расход газа по моему многолетнему опыту равен расходу бензина (рассматриваем только впрысковые системы).
+ газа
# Экономия.
# Антидетонационная стойкость.
# Октановое число нефтяного газа - 103-105, что практически исключает детонацию деталей двигателя. Это достоинство газа может быть особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих высокооктановый (и дорогой) бензин.
# Отсутствие катализаторов разрушения металлов.
# Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитический нейтрализатор и лямбда зонд (будут работать намного дольше, а они - не дешёвые)
# Диффузия. Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает почти полностью, поэтому не образуется нагар на поршнях, клапанах и свечах зажигания.
# Стабильность агрегатного состояния. Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разбавляет масло в картере.
# Скорость сгорания смеси. Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, двигатель работает "мягче".
# Экологичность. Содержание вредных веществ в выхлопе снижается в несколько раз.
# Безопасный запуск в сильные морозы (свечи не заливаются)
Свечи служат много дольше, масло меньше окисляется - теоретически больший срок службы.
- Газа
#Худшее охлаждение впускных клапанов. Несколько лет езды на Ниссане с газом и наблюдения за Тойетами и Субарями на газе не выявили проблем с клапанами, но Хонды на газе не ходят, видел головки с провалившимися клапанами. При этом экономия за год полностью перекрывает потенциальные затраты на замену клапанов через несколько лет, на личном опыте не пришлось столкнуться с необходимостью ремонта в принципе (на газе езжу несколько лет на разных машинах).
# общественное мнение "газ плохо" основанное на устаревшем опыте эксплуатации устаревших эжекторных систем, которое чаще всего распространяется людьми лично не сталкивавшимися с газом.
# Для турбомоторов можно настроить либо для стандартной эксплуатации, либо для максимальной отдачи. В итоге в повседневной езде используется газ, а для резких ускорений переключаться на газ (кнопка в салоне).
т. 952-912-37-37