Меня как психолога заинтересовал вопль капитана ...

 

Почему на левый борт надо было бежать !?

Если ситуацию разложить до простейших составляющих ,

то станет ясен ход развития катастрофы.

 

Первое и важное ,

согласованое перемещение пасажиров активно влияет на крен судна!

Что логически исходит хотя бы из приказа капитана "Булгарии",

если не вдаваться в физику... это доказывает и то ,

что он понимал природу начинавшегося катастрофического процесса.

 

Голос судоводителя был резким и испуганым ,

а что могло его напугать ,

во время выполнения тривиального маневрирования в повороте судна!?

 

Только неожиданый ,запредельный крен .

Это стало возможно ,когда корабль

с его плоской комфортной для пасажиров палубой

встал перпендикулярно набегавшему волнению.

 

И то что делает с остойчивостью судна синхронное перемещение людей

(от борта к борту)то сделали тонны воды

притапившие наветреный борт теплохода.

 

Капитан был в ужасе и от того ,

что знал о незакрытой шахте над генератором ...

Трюмное помещение таким способом дегазировалось

от чадящего ,работающего дизеля и продуктов горения

от происшедшего в машинном отделение пожара .

 

Вслед за первой волной ,обрушившейся на палубу ,

последовала вторая ,третья ...

Хлынувшая в гигантский проём шахты массы воды ,

начали играть роль баластных цистерн .

Выправление крена ,за счёт законов остойчивости судна, непроизошло.

А за счёт наклона "ковша" ,заполнения трюма водой было фатальным.

На самом деле Гигансткий Волжский Дельфин (ГВД) пытался закрутить крышку, чтобы в черничный сироп не попала речная вода, но не успел, потому что у него не очень приспособлен для этого клюв.