Romm

QUOTE (*Skelet* @ Oct 30 2007, 19:28) На перекрестке Н.Е.-БШ красная четверка и какой-то кроссовер вроде CRV не поделили дорогу, судя по всему кто-то из них проскакивал. это киа спортэйж

QUOTE (Pyrop @ Oct 29 2007, 11:20) Andreikin, Вы часиков в 6 вечера встаньте с фотоаппаратом на перекресток - строителей-лаврентьева и посмотрите как народ налево из правого ряда ломится http://forum.academ.org/html/emoticons/smile.gif Давеча ехал, ааатм под часами гаишник стоит, а передо мной как раз такой умник просочился. Ну тут его и стопорнули. http://forum.academ.org/html/emoticons/smile.gif) В данном случае был просто рад видеть гаишников не с радаром в кустах, а на работе http://forum.academ.org/html/emoticons/smile.gif А то порой так и хочеться, попросить у кого-нибудь УАЗик с рельсой впереди и поехать кататься по этому перекрестку, таранить в левый бок самых умных!! пожалуй, один из немногих случаев, когда про себя хвалю гайцов

QUOTE (SeVa @ Oct 27 2007, 13:25) Всё немного разобрался, почитал на сайтах Шины походу надо 195/60R15, 205/60R15, 195/65R15 Диски: Ширина 6.0, 6,5 Отверстия 5х100 205? кажется в арки не влезут хотя на зиму лучше повыше

мой друг... тоси-боси... сначала лучше было, честнее -я, чехов антон, не хрен пить и за руль садиться . http://forum.academ.org/html/emoticons/angry.gif

drom.ru про модель все остальное -не бегите вперед паровоза. придет может на липучках, еще какая пгода будет ясно и холодно -дорога сухая езжайте потихоньку до магазина с дисками и шинами, снег -отдельная тема

производитель ставит на 2.0 литровые 15 и резину 195/65/15

считаю, что правильнее считать км, чем годами. У меня отец за 12 лет наездил столько сколько я за год наезжаю...

послевведения пешеходных мостов -почти нет -едешь себе не останавливаясь

хватает идиотов обоего пола. Процент мне кажется примерно одинаковый - женщин за рулем меньше и к ним все еще не привыкли, а к многочисленным идиотам мужского пола ... вообщем не так они мозолят глаза, т.к.глаза уже замылились

QUOTE (Andreikin @ Oct 17 2007, 10:33) QUOTE (Ганжа К. @ Oct 17 2007, 11:19) Но по данной фотографии информаци мало; можно только у автора спросить про его дальнейший маневр. не видел.. думаю в сторону РОВД больше причин ехать по этой полосе, т.к. на перекрестке можно уйти налево, в сторону демакова -перекрестков нет.

и еще... На безопасность движения влияет и отношение к вождению. Попробуем разделить водителей на группы согласно тому, какие скрытые желания руководят ими при управлении автомобилем. Независимые. Удовольствие от вождения связано у них главным образом с ощущением собственной независимости и самостоятельности. Управляя автомобилем, они хотят отвлечься от будничного однообразия и неприятностей, всевозможных запретов и ограничений. Отчаянные. Им свойственно наслаждаться движением в опасных и сложных ситуациях. Испытывая границы допустимого риска, они добиваются острых ощущений, как бы играя со страхом. Спокойные. Стремятся к вождению без помех и особых осложнений. Им нравится управлять автомобилем в состоянии покоя и даже некоторой расслабленности. Испытатели. Хотят полностью использовать мощность своего автомобиля, получая наибольшее удовольствие, перегоняя и оставляя позади другие автомобили. Знатоки. Наибольшую радость им доставляет преодоление сложных ситуаций, требующих большого умения, Очень любят сравнивать себя с другими водителями по уровню компетентности и способности к управлению автомобилем и убеждаться в своих преимуществах. Могут иметь склонность к конкуренции и соперничеству. Мастера. Для них главным является умение ездить хладнокровно, со свежей головой, со знанием дела и соблюдением Правил дорожного движения. При этом не позволяя другим вовлекать себя в конфликтные ситуации. С точки зрения безопасности движения эта группа самая гармоничная. К какой же из этих категорий вы можете себя причислить? Отношение к управлению автомобилем определяет стиль вождения, а он, в свою очередь, характер конфликтных ситуаций, в которые попадают водители-носители этих отношений. Отличную почву для возникновения дорожных .дорожных проишествий создают те, кто воспринимает окружающую обстановку через призму своих эгоистических желаний и потребностей. Для них существует только один вопрос: мешают ли другие осуществлению моих желаний? Вот типичная ситуация. Допустим, что водителя группы отчаянных, двигаясь с повышенной скоростью. нагоняет автомобиль, скорость которого несколько меньше. Отчаянный недоволен, ведь ему мешают двигаться с приятной для него скоростью, и вынуждают ехать как все. Он не собирается подавлять быстро увеличивающиеся ростки своего озлобления и начинает беспрестанно мигать фарами и сигналить. Теперь предположим, что впереди него водитель из группы спокойных. Он хочет спокойствия. Надежда на то, что безумный водитель сзади успокоится, не оправдывается, он потихоньку начинает «закипать», теряя последние остатки своего спокойствия. Он резко нажимает на тормоз и включает всю сигнализацию. Что происходит вокруг дуэлянтов, уже перестает их интересовать. Главное, доказать, наказать, отомстить. А между тем дистанция, разделяющая враждующие стороны, не выдерживает никакой критики. Разобраться в своем отношении к вождению и другим участникам движения не всегда просто, ведь оно обычно носит бессознательный характер. Понаблюдайте за собой при управлении автомобилем как бы со стороны: как вы поступите в различных ситуациях, что чувствуете при этом. Например, испытатели нетерпеливы и плохо переносят вынужденное ожидание; знатоки пытаются подтвердить свое мастерство даже в условиях интенсивного движения, не замечая того, что «спокойные» при этом начинают нервничать; «отчаянные» ищут на дороге свободные участки, на которых они могут полностью использовать возможности автомобиля, и раздражаются, когда другие не освобождают дорогу. Понять самого себя, мотивы причины своих поступков, эмоций и желаний очень важно. Ведь тогда вы сможете управлять не только автомобилем, но и собой. Осознавшему свое отношение к вождению, станут понятны и опасности, которые с ним связаны.

QUOTE (Romm @ Oct 9 2007, 11:01) ... и связано это со склонностью к недооценке маловероятных событий Психологи неоднократно отмечали, что людям свойственно недооценивать вероятность появления маловероятных событий, в особенности если возникновение такого события носит нежелательный для человека характер, например, требует дополнительных действий или сопряжено с угрозой опасности. В дорожном движении нередко встречаются ситуации, в которых вероятность появления опасности (допустим, выход пешехода на проезжую часть) незначительна, но возможна. Как же ведут себя водители в таких ситуациях? Оказывается, далеко не всегда наилучшим образом. Вот несколько примеров. Представьте себе крутой поворот загородной дороги. Вдоль дороги растут деревья, поэтому дорога за поворотом не видна. Ширина проезжей части всего 4 м. Интенсивность движения на дороге небольшая. Именно на таких участках было проведено исследование скоростей движения, выбираемых водителями при подъезде к повороту. Оказалось, что водители, которые двигались по участку первый раз и не знали, что интенсивность движения на нем незначительна, выбирали скорость, позволяющую им остановить автомобиль при внезапном появлении на дороге встречного транспорта. Те же, кто часто ездил по этой дороге и хорошо знал, что вероятность появления встречного автомобиля мала, подъезжали к повороту на скорости, при которой встречный разъезд был практически невозможен. В качестве объекта другого исследования был выбран обгон. Поведение водителей при совершении этого маневра изучалось с помощью фотографирования автомобилей, обгоняющих автомобиль, в котором находились лица, проводившие исследования. Когда к автомобилю экспериментаторов на прямом участке сзади приближался автомобиль, то его водитель не начинал обгон, если видел впереди встречное транспортное средство, причем независимо От того, какое до него расстояние. Однако в тех случаях, когда автомобиль экспериментаторов приближался к повороту, водители, двигаясь за ним, часто принимали решение совершить обгон. Очевидно, они просто пренебрегали небольшой вероятностью возможного появления из-за поворота встречного автомобиля. И наконец, третьим примером, подтверждающим тот факт, что большинство водителей пренебрегают маловероятной опасностью, может служить исследование выбора скорости движения в темное время суток. Было выяснено, на каком расстоянии водитель автомобиля может в темное время суток заметить пешехода, идущего по дороге впереди. После этого замерена скорость движения большого числа водителей. Оказалось, что подавляющее большинство движется со скоростями, намного превышающими безопасную, т.е. позволяющую остановиться до столкновения с появившимся пешеходом. Очевидно, вероятность появления пешехода на дороге расценивается как чрезвычайно малая величина либо неверно оценивается остановочный путь автомобиля или расстояние, с которого можно заметить пешехода. Чем же объясняется столь устойчивая склонность людей недооценивать маловероятную опасность? Возможно, она связана с тем, что решение принимается по принципу «все или ничего». То есть если вероятность появления события оценивается ниже какого-то определенного уровня, то оно просто не принимается во внимание. Другая особенность принятия решения заключается в том, что вероятность желаемого события обычно переоценивается. Эта особенность известна многим. Стоит чего-нибудь захотеть очень сильно, как начинает казаться, что достигнуть желаемого совсем нетрудно. При этом все сложности, опасности, сопряженные с достижением цели, сильно преуменьшаются. Результаты многочисленных экспериментов показывают, что при одинаковой объективной вероятности возникновения двух положительных событий человек склонен считать более вероятным то событие, которое, по его мнению, он может контролировать, исходя из имеющихся у него навыков и способностей. Подобные эксперименты показывают, что люди часто проявляют слишком большую самоуверенность. В условиях дорожного движения чрезмерная самоуверенность довольно часто является причиной ошибок. Для многих людей очень сложно точно оценить разницу в тяжести возможных последствий при столкновении автомобиля на разных скоростях. Как правило, большинство недооценивают влияние скорости на тяжесть возможного последствия столкновения. В одном эксперименте группе водителей предложили ответить на вопрос, при какой скорости они смогут остановить автомобиль так, чтобы полностью предохранить себя от удара, держась за ручку, находящуюся на ветровом стекле. Многие назвали скорость около 25 км/ч. Фактически же эта скорость равна всего лишь 7 км/ч.

QUOTE (ApexTwin @ Oct 9 2007, 15:13) слышал, что если штраф не уплатил в течении 30 дней(вроде так положено) если остановят и пробьют то могут даже на 15 суток закрыть. кто-нибудь слышал про такое? По российскому законодательству, злостного неплательщика можно оштрафовать повторно в двойном размере или арестовать на пятнадцать суток, но такие случаи пока единичны и известны на всю Россию -про них в новостях говорят. http://www.auto35.ru/?go=news&idx=134 Реально, после неоплаты в срок - сумма штрафа увеличивается вдвое, и... и все. пришлют письмо, заставят оплатить. хотя ... http://forum.academ.org/html/emoticons/wink.gif Раньше этим водителей скорее просто пугали - реальных дел было немного. Но сегодня Федеральная служба судебных приставов дала понять: 15 суток отныне не страшилка, терпение лопнуло. За прошлый год приставов буквально завалили бумагами, только из ГИБДД прислали более 9 миллионов постановлений по взысканию штрафов.

А и наподумать молодым http://forum.academ.org/html/emoticons/wink.gif Восприятие опасности, связанной со скоростью, существенно зависит от возраста человека. На вопрос о том, какую роль играет скорость автомобиля в ДТП, лишь 15% водителей в возрасте до 25 лет отметили высокую скорость как главную причину происшествий. В то же время среди водителей старше 25 лет ее отметили уже 43%. Очевидно, молодые водители переоценивают свои возможности компенсировать опасные последствия высоких скоростей движения умелым вождением. и связано это со склонностью к недооценке маловероятных событий но про это, когда осилите, то что есть http://forum.academ.org/html/emoticons/wink.gif

Согласно одной из психологических теорий, в каждом человеке таятся три начала. Условно их можно назвать Ребенок, Родитель и Взрослый. Поведение человека при управлении автомобилем во многом зависит от того, какое из этих начал играет в данный момент ведущую роль. Если в водителе проснулся Ребенок, то его действия становятся импульсивными, а сам он повышенно чувствителен к своей персоне и легко поддается плохому настроению. Например, боясь застрять под красным сигналом светофора, резко нажимает на газ, проезжая на желтый, а нередко и на красный свет. Любой обгон рассматривает как личное оскорбление. Может быть в зависимости от настроения очень вежлив и приветлив либо груб и зол на весь мир. Его легко рассердить, после чего он начинает вымещать свое раздражение на других участниках движения. Правила соблюдает только из страха наказания или от хорошего расположения духа. Считает, что за хорошее поведение на дороге должен получить благодарность. Склонен обвинять в своих бедах всех, кроме себя. Водитель-Родитель чтит закон и превыше всего ставит Правила дорожного движения. Правила для него — настольная книга, он знает их назубок. Читает все комментарии к ним. Больше всего любит четкость и определенность в Правилах, поэтому пытается дать свое объяснение тем пунктам, в которых они отсутствуют. Очень требователен к соблюдению Правил дорожного движения всеми окружающими. Любой промах переживает очень тяжело, в дальнейшем старается его больше никогда не повторить. Водитель-Взрослый хладнокровен и целеустремлен. Делает только то, что идет на пользу делу, что позволяет достичь цели с наименьшими затратами. При выборе своих действий исходит главным образом из требований окружающей обстановки. Правила дорожного движения рассматривает не как самоцель, а как средство. Если считает возможным, спокойно нарушает их. Хорошо разбирается в неписаных нормах поведения, не сердится на ошибки других. Больше всего не любит бестолковщину, не позволяющую сделать прогноз дальнейшего хода событий. С инспектором обычно не спорит, принимая наказание как должное. Излишне самоуверен, недооценивает опасность и переоценивает свои способности. Это обычно и является причиной происшествий. На дороге опаснее всего детское начало. Возможно, наиболее безопасно родительское. Однако слишком пунктуальное соблюдение Правил без учета несовершества отдельных его пунктов и возможных ошибок других участников нередко приводит к происшествию. Взрослый находится где-то между Ребенком и Родителем и лучше каждого из них приспособлен к сложностям и неожиданностям реального движения. Наверно, наилучшим можно считать гармоничное сочетание всех трех начал, когда Родитель, кооперируясь со Взрослым, удерживает Ребенка от ненужных шалостей

QUOTE (ebabkin @ Oct 8 2007, 11:49) [Откуда данные, что на чистом асфальте (без слоя воды или снега) падение давления приведет к увеличению торм. пути? Увеличение - да, согласен. Падение - интуитивно не согласен. тормозной путь увеличивается как с меньшим давлением так и с большим

QUOTE (niksik @ Oct 8 2007, 10:08) QUOTE (zhns @ Oct 8 2007, 10:03) QUOTE (Bubon @ Oct 8 2007, 10:01) Я бы написал: соблюдайте дистанцию на мокром асфальте! Аналогичная авария на пересечении Героев труда и Строителей, и тоже самое чуть дальше - ближе к мосту. а что разве седня мокрый асфальт? утром когда ехала мне не показался он мокрым. асфальт сухой, это просто понедельник, народ не отошел от тёплых выходных в шесть утра на дороге местами был сильный гололед

QUOTE (Maaxee @ Oct 8 2007, 16:12) Трудно судить кто больше виноват при таком раскладе, машина или резина. Может колёса задние домиком стоят. Может просто из за переднего привода. http://forum.academ.org/html/emoticons/wink.gif прокладка виновата -скорость нужно подбирать соотвествующую

В поведении человека при управлении автомобилем и в обычной его жизни много общего. Это показывают и результаты исследований, и просто житейские наблюдения. Действительно, человек управляет автомобилем так же, как он живет, проявляя при этом и черты своего характера, и состояние, в котором он находится, и отношение к другим, себе, автомобилю, и многое другое. Бельгийские исследователи предложили три шкалы оценки личностных качеств водителя. Первая шкала имеет два противоположных полюса: реализм и эгоцентризм. Характер поведения эгоцентричного водителя во многом зависит от того, какие намерения и суждения приписывает он другим участникам движения. Обычно он считает, что другие угрожают ему, и поэтому сам ведет себя агрессивно, стараясь таким образом запугать окружающих. Эгоцентричный водитель любит, чтобы его замечали и восхищались им. Реалистичный водитель при выборе своих действий обычно руководствуется требованиями сложившейся обстановки, при этом не стремится кого-то запугать или унизить. Он любит не только водить автомобиль, но копаться в нем. Безусловно, реалистичный водитель значительно безопаснее, чем эгоцентричный. Вторая шкала оценивает степень независимости водителя. Те, кто имеет высокую оценку по этой шкале, обычно высоко ценят свободу, которую дает им автомобиль. Они не чувствуют потребности точно соблюдать правила, в особенности скоростные режимы, при выборе решения больше ориентируются на свои собственные оценки, чем на внешние требования. Водители, обладающие меньшей степенью независимости, придают значительно большее значение правилам, даже если не понимают их содержания. Они стремятся к безопасности через повиновение. Авторы считают, что независимый водитель, не восприимчивый к правилам, опасен, но с другой стороны, он быстрее и лучше приобретает опыт вождения, чем зависимый. Третья шкала оценивает уровень напряжения при управлении автомобилем. Высокая степень напряжения характеризует водителей, повышенно внимательных к тому, что происходит вокруг них, легко раздражающихся и быстро утомляющихся. Оптимальная степень напряжения соответствует спокойному водителю. Он расслаблен, менее чувствителен к опасности, полностью осознает свои возможности, но при этом не становится равнодушным и беспечным. По мнению разработчиков шкалы оценок, опасность вождения резко повышается, если водитель агрессивен, если он не способен сочетать умение подчиняться правилам с реальной оценкой окружающей обстановки, если уровень его внимательности слишком высок или, наоборот, очень низок. Исследование, проведенное в Нью-Йоркском университете, показало, что агрессивные, нетерпеливые, импульсивные, сердитые и безответственные водители попадают в происшествия чаще, чем другие водители с таким же стажем. Было выделено пять опасных психологических состояний человека: 1) негативизм; 2) импульсивность; 3) неуязвимость; 4) склонность к риску; 5) внешняя зависимость. Негативист отвергает любую попытку управления им со стороны других, склонен игнорировать любые правила. Импульсивный действует под влиянием сиюминутного желания, не думая о последствиях. Неуязвимый считает, что ничего плохого с ним случиться не может, а происходит только с другими. Для склонного к риску характерно постоянное стремление к самоутверждению в опасных поступках. Внешне зависимый считает, что его действия не могут изменить ход событий. если осилите - есть еще выжимки

QUOTE (Maaxee @ Oct 8 2007, 16:02) QUOTE (Romm @ Oct 8 2007, 15:30) QUOTE (Maaxee @ Oct 7 2007, 11:19) Интересно, пятый фрост поди хуже третьего? http://forum.academ.org/html/emoticons/jok.gif нет, 5 хорош -купил прошлой осенью - доволен - шума мало, сцепление на льду отличное, требует осторожности при вхождении в поворот, как-то сносит с траектории иногда. http://forum.academ.org/html/emoticons/wink.gif сносит на какой машине? какой привод? какая скорость входа в поворот? 90градусный? хонда передний 40-50 110-120

решил сюда - не всех касается, но очень многих- когда едите по БШ и собираетесь поворачивать на поворот к пр.строителей, пожалуйста, перестраивайтесь на полосу для поворота и либо добавляйте скорость или сбрасывайте ее чтобы проезжать с группой машин это кольцо, а то с переключением светофора на сеятеле в мигающий желтый, стало труднее выезжать с кольца на северный. и не надо про разворот за Патриотом (мы тебе не дурачки, не нужны тебе очки(с) http://forum.academ.org/html/emoticons/biggrin.gif - там и правда легче развернуться)

QUOTE (Maaxee @ Oct 7 2007, 11:19) Интересно, пятый фрост поди хуже третьего? http://forum.academ.org/html/emoticons/jok.gif нет, 5 хорош -купил прошлой осенью - доволен - шума мало, сцепление на льду отличное, требует осторожности при вхождении в поворот, как-то сносит с траектории иногда. http://forum.academ.org/html/emoticons/wink.gif

QUOTE (Roman_rus @ Oct 6 2007, 13:33) В подлиности пробега ни кто уверен быть не может.... единственное конечно что можно это снять крышку и посмотреть состояние ремня, и т.д. смотря где брать

QUOTE (Roman_rus @ Oct 6 2007, 12:41) QUOTE (Мне повезло @ я не такой как все,Oct 6 2007, 00:36) где находятся свечи? как проверить нормальные они или надо уже менять? Мне кажется стоит съездить на СТО 8) Причем вместе с миханником посмотреть , пощупать, понюхать... для опыта , а потом сам уже сможешь все эти вещи сделать..... Я бы еще ГРМ поменял ,т.к. неизвестно меняли его в Японии или нет.... при 100 000 меняют ГРМ, ролики, сальники. Все вместе.

не ставить зимой на ручник. комплект запасных свечей(можно старых, но чистых), а то новые и залить можно, пытаясь завести в мороз. на тросе если везешь или тебя везут цепляться одной и той же стороной ноздрей(левая-левая или правая-правая).