Перейти к содержанию
Посмотреть в приложении

A better way to browse. Learn more.

Форум Академгородка, Новосибирск

A full-screen app on your home screen with push notifications, badges and more.

Чтобы установить это приложение на iOS и iPadOS
  1. Tap the Share icon in Safari
  2. Scroll the menu and tap Add to Home Screen.
  3. Tap Add in the top-right corner.
Чтобы установить это приложение на Android
  1. Tap the 3-dot menu (⋮) in the top-right corner of the browser.
  2. Tap Add to Home screen or Install app.
  3. Confirm by tapping Install.

Экономические будни России

Опубликовано

Несмотря на наличие темы "Будни России" хотелось бы выделить экономическую составляющую в отдельную ветку, чтобы не пересекалось с социальной. Наверное в первую очередь для себя лично, чтобы попытаться понять получше происходящее и уловить основные контуры будущего. Экспертов много, мнений еще больше, экономическое (само)образование есть не у всех, так что может кому то будет тоже интересно.

http://www.vedomosti.ru/companies/news/344...teorii-zagovora

Цена нефти Brent падает практически безостановочно с середины июня, когда она была немного выше $115 за баррель. Падение уже превысило 20%, т. е. начался «медвежий» рынок.

Нефть более двух лет торговалась в диапазоне $100-115 за баррель. Несколько раз цена на короткое время выходила за верхнюю границу этого коридора и один раз, в апреле 2013 г., упала ниже $100. Однако в том случае она снизилась всего до $96,75 и буквально через несколько дней вернулась в привычный диапазон.

На этот раз все не так. Цена решительно ушла под уровень $100 месяц назад и сегодня снижалась до $90,76. К 17.30 мск она составила $91,14 за баррель.

 

Цена нефти Brent

Складывающаяся ситуация стала порождать теории заговора, пишет Financial Times в онлайн-разделе «Заметки с сырьевых рынков». Причем взоры большинства участников рынка обращены на Саудовскую Аравию, которая, похоже, не собирается заметно сокращать добычу, чтобы поддержать цену нефти. Между тем всегда считалось, что именно она способна первой отреагировать на серьезное изменение рыночной ситуации: у нее есть свободные мощности, чтобы нарастить добычу, если цена поднимается слишком высоко, она способна и быстро уменьшить добычу, в частности потому, что добывает гораздо больше других стран (9,7 млн баррелей в день). Но в прошлую среду Саудовская Аравия неожиданно понизила официальную цену, по которой продает нефть в Азию, оставшуюся фактически единственным регионом, где спрос на импортную нефть растет, пусть и не так быстро, как в прошлые годы. Ведь еврозона балансирует на грани рецессии и спрос там низок, а сланцевый бум в США резко уменьшил их зависимость от внешних поставок нефти. К тому же Канада стала активно закупать легкую нефть в США: в июле она составляла 71% импортируемой Канадой нефти, тогда как годом ранее — всего 14%. В результате перевозки нефти к берегам Северной Америки значительно сократились (плюс Канада увеличила экспорт своей тяжелой нефти), и экспортеры ведут настоящую борьбу за азиатских покупателей.

Общее мнение участников рынка относительно политики Саудовской Аравии, пишет FT, заключается в следующем: страна старается увеличить (или по крайней мере сохранить) долю рынка, поддерживая объемы добычи и снизив цену для Азии. «Очевидный вывод, который можно сделать из ценовой политики Саудовской Аравии, таков: она будет конкурировать за долю рынка и больше не считает себя гибким производителем, готовым быстро изменить добычу — разве что не более чем, наверное, на 500 000 баррелей в день, что в контексте потенциального избытка нефти [на мировом рынке] совсем немного», — говорит Дэвид Хафтон из брокерской компании PVM.

 

Но некоторых участников рынка подобное объяснение не убеждает: они считают, что за нежеланием Саудовской Аравии сокращать добычу стоит нечто большее, пишет FT и рассматривает две циркулирующие на рынке теории.

 

Теория заговора № 1

Саудовцы могли договориться с США, чтобы нанести удар по России в ответ на ее действия в украинском конфликте. Падение цен на нефть способно привести к серьезному сокращению бюджетных доходов России, которой для сбалансированного бюджета нужна цена в $105 в этом году и $107 — в следующем. Половину доходов бюджета Россия получает от экспорта нефти и газа, цена которого привязана к нефтяным ценам (вместе это составляет две трети поступлений от всего российского экспорта)

 

Теория заговора № 2

Ее сторонники заходят совсем с другой стороны. Они считают это скрытой атакой на отрасль сланцевой добычи США, которая, по их мнению, подорвала позиции Саудовской Аравии и других стран Персидского залива на мировом нефтяном рынке. Устойчивое снижение цен на нефть должно существенно осложнить работу ряда компаний, занимающихся добычей трудноизвлекаемой нефти в США, и заставить их частично свернуть деятельность.

 

«Если цены упадут до $80, что, по-моему, возможно, компании начнут сокращать буровые работы, — цитирует Bloomberg Ральфа Идса, глобального директора банка Jefferies по предоставлению инвестбанковских услуг в энергетическом секторе. — Мы вступим на неизведанную территорию». Цена американской нефти WTI сегодня падала до $87,39 за баррель, к 17.30 мск она составила $87,72.

На самом деле, как показывает недавний отчет банка Morgan Stanley, компании, добывающие в США сланцевую нефть, сегодня могут перенести гораздо более серьезное падение цен, чем считалось еще недавно. Стремительный рост эффективности позволил снизить себестоимость добычи сланцевой нефти до $34-67 за баррель (для WTI) у компаний на разных участках сланцевых месторождений Bakken, Eagle Ford, Permian и Niobrara; в 2012 г. этот показатель был выше на $30.

 

С помощью каждой буровой установки на сланцевых месторождениях сейчас делается больше скважин, а каждая скважина дает больше нефти, указывает Идс из Jefferies. На месторождении Permian в Западном Техасе сейчас установок больше в два раза, а скважин — в пять, чем год назад. По данным управления энергетической информации США, в октябре с помощью одной буровой установки на месторождении Permian добывается рекордный объем нефти — 171 баррель в день, что на 21% больше, чем год назад. На месторождении Eagle Ford (тоже в Техасе) каждая установка дает 536 баррелей в день — на 20% больше, чем годом ранее, отмечает Bloomberg.

«Падение себестоимости сланцевой нефтедобычи в США означает, что производители могут продолжать инвестировать при ценах гораздо более низких, чем нынешние», — пишут аналитики Morgan Stanley. Это создает проблемы для реализации стратегии «наказания» сланцевых добытчиков странами ОПЕК, отмечают они, оговариваясь, что не верят в эту теорию. Кроме того, указывает Morgan Stanley, предложение в секторе сланцевой добычи достаточно эластично: скважины работают относительно ограниченное время, потому добывающие компании быстро отреагируют на подъем цен, снова нарастив инвестиции.

Скорее всего, дело не в заговорах, а в дисциплине внутри ОПЕК, считают некоторые аналитики. Саудовская Аравия всегда определяла политику внутри картеля и нередко использовала свое влияние. «Снижая цены, они [Саудовская Аравия] делают своеобразное заявление. Сейчас доля рынка важнее цены Brent. Если цена упадет слишком низко, они могут сократить добычу, но время паниковать еще не настало. Они принимают коммерческое решение, — цитирует FT эль-Катири. — Думая сейчас о себе, Саудовская Аравия не слишком печалится, что другие производители несут потери».

  • Ответов 7,7 тыс
  • Просмотры 3,7 млн
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Изображения в теме

Рекомендуемые сообщения

Опубликовано
Основное достоинство электромобиля то, что энергия "берётся из розетки"?
А Вы подумайте. Ладно, гумпомощь - он не загрязняет воздух в городе, а электростанцию можно из города вынести. К тому же КПД электростанции выше, чем у мотора (есть потери на передачу электричества, но электромобиль их отбивает тем, что рекуперирует энергию при торможении), поэтому сжигать ископаемого горючего приходится меньше. Ну и возобновляемая энергетика потихоньку развивается (к ужасу Вашего единомышленника).

Другое дело, что для сибирского климата электромобиль не подходит. Но в таком климате живет всего 3% мирового населения.

 

Опубликовано
...

А Вы подумайте. Ладно, гумпомощь - он не загрязняет воздух в городе, а электростанцию можно из города вынести. К тому же КПД электростанции выше, чем у мотора (есть потери на передачу электричества, но электромобиль их отбивает тем, что рекуперирует энергию при торможении), поэтому сжигать ископаемого горючего приходится меньше. Ну и возобновляемая энергетика потихоньку развивается (к ужасу Вашего единомышленника).

Другое дело, что для сибирского климата электромобиль не подходит. Но в таком климате живет всего 3% мирового населения.

Надо считать экологический ущерб на протяжении всего жизненного цикла электромобиля (от добычи необходимых хим компонент, производства и утилизации),

точно также энергию надо считать от источника первичной генерации за вычетом потерь при передаче, преобразовании и хранении, до конечной точки, ничего экологического и прогрессивного в итоге

Могу посоветовать тематические статьи, а не агтипроп зеленых бесов, если действительно хотите разобраться в азах

Опубликовано
...

А Вы подумайте. Ладно, гумпомощь - он не загрязняет воздух в городе, а электростанцию можно из города вынести. К тому же КПД электростанции выше, чем у мотора (есть потери на передачу электричества, но электромобиль их отбивает тем, что рекуперирует энергию при торможении), поэтому сжигать ископаемого горючего приходится меньше. Ну и возобновляемая энергетика потихоньку развивается (к ужасу Вашего единомышленника).

Другое дело, что для сибирского климата электромобиль не подходит. Но в таком климате живет всего 3% мирового населения.

Надо считать экологический ущерб на протяжении всего жизненного цикла электромобиля (от добычи необходимых хим компонент, производства и утилизации),

точно также энергию надо считать от источника первичной генерации за вычетом потерь при передаче, преобразовании и хранении, до конечной точки, ничего экологического и прогрессивного в итоге

Могу посоветовать тематические статьи, а не агтипроп зеленых бесов, если действительно хотите разобраться в азах

А вот тут все верно. Зеленые темы, будучи подсчитаны от первичной генерации до полезного действия, часто оказываются более грязными, чем традиционные виды.

Опубликовано
...

А Вы подумайте. Ладно, гумпомощь - он не загрязняет воздух в городе, а электростанцию можно из города вынести. К тому же КПД электростанции выше, чем у мотора (есть потери на передачу электричества, но электромобиль их отбивает тем, что рекуперирует энергию при торможении), поэтому сжигать ископаемого горючего приходится меньше. Ну и возобновляемая энергетика потихоньку развивается (к ужасу Вашего единомышленника).

Другое дело, что для сибирского климата электромобиль не подходит. Но в таком климате живет всего 3% мирового населения.

Надо считать экологический ущерб на протяжении всего жизненного цикла электромобиля (от добычи необходимых хим компонент, производства и утилизации),

точно также энергию надо считать от источника первичной генерации за вычетом потерь при передаче, преобразовании и хранении, до конечной точки, ничего экологического и прогрессивного в итоге

Могу посоветовать тематические статьи, а не агтипроп зеленых бесов, если действительно хотите разобраться в азах

если не трудно, скиньте ссылки на статьи

Опубликовано
Надо считать экологический ущерб на протяжении всего жизненного цикла электромобиля (от добычи необходимых хим компонент, производства и утилизации),

точно также энергию надо считать от источника первичной генерации за вычетом потерь при передаче, преобразовании и хранении, до конечной точки, ничего экологического и прогрессивного в итоге

Могу посоветовать тематические статьи, а не агтипроп зеленых бесов, если действительно хотите разобраться в азах

Я же специально сначала привел самый простой для понимания фактор - массовый выхлоп в городах можно заменить на выброс из трубы электростанции в отдаленной местности. Уже это на порядок улучшит ситуацию в мегаполисах.

Аккумуляторы пока действительно неприятная вещь для экологии, но никто не думает, что нынешний тип аккумуляторов будет применяться вечно. Ну а Ваши клоунады на тему возобновляемой энергетики (явно какая-то личная проблема) изрядно приелись.

Опубликовано
...

А Вы подумайте. Ладно, гумпомощь - он не загрязняет воздух в городе, а электростанцию можно из города вынести. К тому же КПД электростанции выше, чем у мотора (есть потери на передачу электричества, но электромобиль их отбивает тем, что рекуперирует энергию при торможении), поэтому сжигать ископаемого горючего приходится меньше. Ну и возобновляемая энергетика потихоньку развивается (к ужасу Вашего единомышленника).

Другое дело, что для сибирского климата электромобиль не подходит. Но в таком климате живет всего 3% мирового населения.

Надо считать экологический ущерб на протяжении всего жизненного цикла электромобиля (от добычи необходимых хим компонент, производства и утилизации),

точно также энергию надо считать от источника первичной генерации за вычетом потерь при передаче, преобразовании и хранении, до конечной точки, ничего экологического и прогрессивного в итоге

Могу посоветовать тематические статьи, а не агтипроп зеленых бесов, если действительно хотите разобраться в азах

А вот тут все верно. Зеленые темы, будучи подсчитаны от первичной генерации до полезного действия, часто оказываются более грязными, чем традиционные виды.

Не всё и не везде. Например, есть такая Норвегия. И есть у норгов куча гидроэлектростанций. Которые ГЭС в ночное время загружены незначительно. Ну и отчего бы им не использовать электромобили, в таком случае? Заряжать ночью, ездить днём. Инфраструктура позволяет.

Опубликовано
...

Я же специально сначала привел самый простой для понимания фактор - массовый выхлоп в городах можно заменить на выброс из трубы электростанции в отдаленной местности. Уже это на порядок улучшит ситуацию в мегаполисах.

Интегрально для экологии ничего не изменится, зато очередной креакл за баранкой электрожоповозки будет считать, что он сделал вклад в сохранения окружающей среды (маркетинг - ничего личного)

 

Аккумуляторы пока действительно неприятная вещь для экологии, но никто не думает, что нынешний тип аккумуляторов будет применяться вечно.

Мы это уже проходили, химия вещь упрямая, веществ с требуемыми свойствами может просто не быть в природе

 

Опубликовано
...

Не всё и не везде. Например, есть такая Норвегия. И есть у норгов куча гидроэлектростанций. Которые ГЭС в ночное время загружены незначительно. Ну и отчего бы им не использовать электромобили, в таком случае? Заряжать ночью, ездить днём. Инфраструктура позволяет.

Вы понимаете, что просто невозможно построить ГЭС в достаточном количестве, и где угодно? Вы в курсе, что строительство ГЭС сопряжено с колоссальными экологическими проблемами? (уж точно это не бесплатно для экологии)

Ну и какова доля Норвегии в общей выработке э/э? В порядке гум помощи: 135/27004 Тв*ч (за 2019 год), т.е. ровно 0,5%, это просто мизер, стечение условий, которое невозможно масштабировать на потребности всех страждущих

Опубликовано
...

А Вы подумайте. Ладно, гумпомощь - он не загрязняет воздух в городе, а электростанцию можно из города вынести. К тому же КПД электростанции выше, чем у мотора (есть потери на передачу электричества, но электромобиль их отбивает тем, что рекуперирует энергию при торможении), поэтому сжигать ископаемого горючего приходится меньше. Ну и возобновляемая энергетика потихоньку развивается (к ужасу Вашего единомышленника).

Другое дело, что для сибирского климата электромобиль не подходит. Но в таком климате живет всего 3% мирового населения.

Надо считать экологический ущерб на протяжении всего жизненного цикла электромобиля (от добычи необходимых хим компонент, производства и утилизации),

точно также энергию надо считать от источника первичной генерации за вычетом потерь при передаче, преобразовании и хранении, до конечной точки, ничего экологического и прогрессивного в итоге

Могу посоветовать тематические статьи, а не агтипроп зеленых бесов, если действительно хотите разобраться в азах

А вот тут все верно. Зеленые темы, будучи подсчитаны от первичной генерации до полезного действия, часто оказываются более грязными, чем традиционные виды.

Не всё и не везде. Например, есть такая Норвегия. И есть у норгов куча гидроэлектростанций. Которые ГЭС в ночное время загружены незначительно. Ну и отчего бы им не использовать электромобили, в таком случае? Заряжать ночью, ездить днём. Инфраструктура позволяет.

Норвегия, мировой лидер по переходу на электромобили, может похвастать экологичностью этих машин потому, что энергия для них добыта исключительно на гидроэлектростанциях. Но насколько экологичным окажется авто с электродвигателем, если электроэнергия для его зарядки будет выработана путём сжигания углеводородов? ..А как же влияние на экологию процесса изготовления и сборки автомобиля?

Отчёт агенства Ricardo установил, что при производстве одного легкового автомобиля в среднем вызывает выброс 5.6 тонн эквивалента СО2 в атмосферу, в то же время для электромобиля эта цифра в среднем составляем 8.8 тонн, почти половина из которых вызваны процессом производства батарей. Несмотря на это, тот же отчёт говорит, что суммарные выбросы эквивалента СО2 при изготовлении и эксплуатации электромобиля в течении всего срока жизни его батарей составят около 80% от выбросов автомобиля с ДВС только в течении его эксплуатации, без учёта изготовления. В то же время недавно опубликованный анализ Financial Times ставит под вопрос экологичность электрокаров, в особенности грузовых моделей.

Опубликовано
...

Я же специально сначала привел самый простой для понимания фактор - массовый выхлоп в городах можно заменить на выброс из трубы электростанции в отдаленной местности. Уже это на порядок улучшит ситуацию в мегаполисах.

Интегрально для экологии ничего не изменится, зато очередной креакл за баранкой электрожоповозки будет считать, что он сделал вклад в сохранения окружающей среды (маркетинг - ничего личного)

Креакл вывел свою долю выхлопов из города, что объективно на пользу, а остальное все равно не в его возможностях. Ваши истерики вообще к делу никак.

 

Мы это уже проходили, химия вещь упрямая, веществ с требуемыми свойствами может просто не быть в природе
Мы это тоже проходили, "может не быть" или "заведомо не может быть" разные ситуации. Кстати, человек умеет расширять возможности природы, примеров тому полно - от плутония до нанотрубок.
Опубликовано
...

Не всё и не везде. Например, есть такая Норвегия. И есть у норгов куча гидроэлектростанций. Которые ГЭС в ночное время загружены незначительно. Ну и отчего бы им не использовать электромобили, в таком случае? Заряжать ночью, ездить днём. Инфраструктура позволяет.

Вы понимаете, что просто невозможно построить ГЭС в достаточном количестве, и где угодно? Вы в курсе, что строительство ГЭС сопряжено с колоссальными экологическими проблемами? (уж точно это не бесплатно для экологии)

Ну и какова доля Норвегии в общей выработке э/э? В порядке гум помощи: 135/27004 Тв*ч (за 2019 год), т.е. ровно 0,5%, это просто мизер, стечение условий, которое невозможно масштабировать на потребности всех страждущих

Процитирую самого себя.

Не всё и не везде

С этого текст начинался. Не, не видели?

Опубликовано
Процитирую самого себя.

Не всё и не везде
С этого текст начинался. Не, не видели?

Подумаешь, передернул человек маленько, не будьте строгим, ну не умеет он по-другому.

 

Потроллим его еще чуток, чтобы тонус не терял. :)

http://classic.newsru.com/hitech/13aug2020/power.html

Объемы производства энергии солнечными и ветряными электростанциями по всему миру удвоилось с 2015 года. Об этом говорится в свежем отчете организации Ember, занимающейся изучением вопросов, связанных с изменениями климата. Теперь на долю этих источников приходится около 10% общего объема вырабатываемой энергии, что сопоставимо с долей атомных электростанций.

...

Лидерами в сфере развития ветряной и солнечной энергетики эксперты назвали Великобританию и страны ЕС. Так, в Германии на долю ветряной и солнечной энергии приходится уже 42% вырабатываемой в стране энергии. В Великобритании этот показатель составляет 33%, а в целом по ЕС - 21%. При этом в США на ветряные и солнечные станции приходится только 12% выработки энергии, хотя в этом году производство энергии такими станциями, а также атомными станциями должно превзойти производство угольных электростанций. В Китае, где угольные электростанции вырабатывают более половины мирового объема энергии таких станций, на долю возобновляемых источников приходится около 10% выработки.

Собачка лает, караван идет.
Опубликовано
Если производство солнечных батарей, как известно, является весьма грязным , что их нельзя назвать зеленой энергетикой, то к ветряным ЭС таких претензий вроде нет.
Опубликовано
Если производство солнечных батарей, как известно, является весьма грязным , что их нельзя назвать зеленой энергетикой, то к ветряным ЭС таких претензий вроде нет.
Увы, на самом деле любое масштабное предприятие имеет минусы. Если ветряков сотни, то говорить не о чем, а вот если их будут сотни тысяч, проблемы вылезут, и их придется решать. От инфразвуков до бьющихся об лопасти птичек. Прогресс никогда не дается даром.

 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

Аккаунт

Навигация

Поиск

Поиск

Configure browser push notifications

Chrome (Android)
  1. Tap the lock icon next to the address bar.
  2. Tap Permissions → Notifications.
  3. Adjust your preference.
Chrome (Desktop)
  1. Click the padlock icon in the address bar.
  2. Select Site settings.
  3. Find Notifications and adjust your preference.