QUOTE (URCA @ Oct 23 2007, 02:23)

... есть слишком разные "4wd"... Например, почти на всех хондах и исконно переднеприводных тойотах, 4wd -это не полноценный 4wd, а такой же передний привод, только с подключаемым задом на вискомуфте, по принципу Torque on Demand. Я же  говорил про постоянный полноценный 4wd.

Хотелось бы узнать, в чём разница между полноценным полным приводом и

полным приводом на исконно переднеприводных Тойотах и Хондах. Разницу

между full time и подключаемым рассказыать не надо, принцип работы

вискомуфты тоже. Интересно, как узнать, на каких машинах 4WD полноценный,

а на каких подключаемый. Рассмотрим в качестве примера три машины: Форик,

Корона, Црв. С Фориком всё ясно --- настоящий полный привод для настоящих

мужчин (или всё же у Таблетки блее настоящий?). С Короной сложнее: полный

привод может быть как фул тайм, так и через вискомуфту (или я ошибаюсь?),

чем же отличается полноценный 4WD Форестера от Full Time 4WD Короны? И

как определить, какие Короны фул тайм, а какие с вискомуфтой? И наконец,

как устроен 4WD Црв? Если не ошибаюсь, обошлось без вискомуфты?

 

 

Приводы нужно обсуждать называя не марки машин а модели коробок передач. На форике и короне бывают коробки с настоящим 4вд. На црв всегда игрушечный.

 

1) Настоящий привод на короне с автоматом с коробкой A540H (есть и посвежее коробки, но на них блокировка игрушечная, а так тоже вполне себе полные)

2) Бывает настоящий привод на короне с механикой, названия коробок точно не знаю.

3) Настоящие привода на фориках с механикой. (правда блокировка игрушечная)

4) Настоящие привода и блокировки на фориках с автоматом в случае наличия на подкапотной табличке аббревиатуры начинающейся на TV. Если на табличке TZ - то привод игрушечный.

 

PS. Ещё замечу что есть понятие тип привода и тип блокировки. Бывают разные комбинации. Тип блокировки влияет на проходимость по говнам. А тип привода влияет на улетание с трассы в кювет.

остается только добавить,что все црв с муфтами

а может подскажите - как найти, определить - самоблокирующийся мост? (задний)

Спасибо за разъяснения!

 

Остаётся понять, (а) чем отличается полный привод Форика на механике от

такового на Таблетке (для последних, полагаю, точного указаня КПП не

требуется); (b) какой привод на Короне ST-195, МКПП E56F; и новый вопрос

(с) на каких Тойотах с клиренсом, большим, чем у Короны, бывает настоящий

полный привод с МКПП?

QUOTE (Alexander @ Oct 28 2007, 14:20)

Спасибо за разъяснения!

Попробуйте почитать это, может поможет.

http://www.auto-most.ru/site/ency/trans/181.html

http://panick.ru/cars/firms/subaru/real

 

Таблетка это что такое?

у таблетки (УАЗ, правильно понимаю?)

нет межосевого дифференциала

За ссылки спасибо, пошёл читать.

 

Таблетка --- это УАЗ, который похож на таблетку, его ещё иногда

Буханкой называют.

QUOTE (OSvetlov @ Oct 28 2007, 14:26)

у таблетки (УАЗ, правильно понимаю?) нет межосевого дифференциала

А у Форика он не блокируется?

 

 

Был бы благодарен если бы кто рассказал как оно в уазах. Наверное не так уж и ацтойно, всё таки для вояк у нас откровенного дерьма не делали.

а в УАЗе везде просто механика

А дифференциалы блокируются?

По-моему на всех УАЗах есть блокировка межосевого дифференциала, т.е. подключаемый передний мост. На некоторых моделях с военными(редукторными) мостами есть и самоблокирующиеся межколёсные дифференциалы.

У УАЗа два дифференциала - в мостах (межклесные). Межосевого нет, карданы крутятся "с одной шестеренки", передний мост можно отключить, такая система называется part-time.

Штатно ни военные, ни гражданские не комплектуются блокировками дифов, это ставится отдельно, цена такого дифа от 10т.р.

Военные отличаются от гражданских наличием "бортовых редукторов", т.е. каждое колесо крутится не сразу полуосями моста, а через понижающий редуктор, за счет этого увеличивается клиренс и крутящий момент на колесо, но естественно падает крейсерская скорость, но военные никогда не торопятся.

По городу на 4ВД УАЗа ездить не очень удобно, ибо его нельзя включать на дороге с хорошим коэффициентом сцепления (дифа-то нету между мостами), а в грязи или сугробах - ништяк.

honda использует dual pump system

в заднем диффе пакет фрикционов и два насоса, один приводится карданом, другой от задних колес. По асфальту скорость вращения обоих насосов одинакова (пробуксовки нет) - фрикционы разжаты. Когда появляется разница во вращении передних и задних колес, один насос начинает качать сильнее и фрикционы сжимаются.

профи поправят, если что не так.

На www.toyota-club.net был цикл статей про полные приводы разных производителей (не только Toyota). Там была куча подробностей, включая устройство и на какие модели какая система ставилась.

 

( http://www.toyota-club.net/files/05_st-faq.htm )

Изменено 28 октября, 200718 г. пользователем Гость

У меня CORONA PREMIO ST215 2000г.в. Привод 4WD привод задний подключается при пробуксовке передних колес с неким запозданием... в последние дни чувствую себя великолепно!!! единственное что напрягает отсутствие блокировки хотя бы межосевого дифференциала. Летом в песчаном подъеме нырнул в яму передним колесом, вывесив диагональное заднее и встал. По опыту, до этого был Carib AE-95 c «блокировкой» межосевого дифференциала, блокировал его раза три З за 1,5 года владения… скажу сразу, что там тоже блокировка была не совсем честная…

По поводу клиренса я перед зимой поменял пружины на европейский аналог и поставил колеса на 15… теперь никакой бордюр и ухаб мне не страшен….

CORONA PREMIO выпускалась насколько я знаю с нормальным 4WD но до 98 года…