Очень часто патриоты советские утверждают что экономика царской России к 1913 году была слабой.
Никак не могут выпрыгнуть из лживых советских учебников истории.
Но вспомним что Россия в 1902 году самостоятельно делала автомобили. А построение Транссиба до Владивостока всего за 10 лет! А это 7 000 километров но нехоженой тайге.
А путиловские заводы? А мануфактуры Саввы Морозова? А самая крупная во всей Европе Нижегородская ярмарка?
А освоение крестьянами Сибири начиная со столыпинских нововведений в 1902 году. Вы посмотрите карту Омской области. Одни украинские названия сёл. А карта Приморья.
Только за два года 1902-1903 из Северо-Западной Губернии в Сибирь на вольные земли уехало 27 000 человек. В это время губернатором там был Столыпин.
Вопрос.
Ну почему вы считаете что экономика России в 1913 году была слабой и отсталой.
Начало строительства Транссибирской магистрали было положено в 1891 году, когда царь Александр Третий подписал рескрипт: "Повелеваю ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дарами природы Сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений". В итоге Россия получила то, что лаконичнее всех выразил Петр Столыпин: "Восток проснулся, господа!". Удивительный фотоснимок обошел свет в 1891 г.: вдали от родного Петербурга наследник Российского императорского престола Николай Александрович везет тачку с землей, а на это спокойно и даже радостно взирает его свита. Это происходило 19 марта 1891 г. во Владивостоке, и было символическим открытием строительства Великой Сибирской магистрали.
До проведения рельсового пути в Сибирь Московско-Сибирский тракт дополнялся, а на некоторых участках заменялся водным путем. По тракту между Томском и Иркутском провозили до 4 млн. пудов грузов. Извозным промыслом занимались 16 тыс. ямщиков, используя до 80 тыс. лошадей. Тракт находился в неудовлетворительном состоянии. А.П.Чехов, проезжавший через Сибирь во время своего путешествия на Сахалин в 1891 г., писал: "В продолжение всего года дорога остается невозможной: весною грязь, летом - кочки, ямы и ремонт, зимой ухабы".
Строительство Транссиба, продолжавшееся десять лет в тяжелейших геологических и климатических условиях, стало настоящим подвигом русских людей. За этот срок было проложено более семи тысяч километров железной дороги. Таких темпов строительства мир еще не знал.
Благодаря созданию Транссибирской железной дороги бурными темпами началось развитие богатейших регионов Сибири и Дальнего Востока. Россия начала превращаться в единый хозяйственный организм. Вдоль Сибирской магистрали рождались новые города, на десятки и сотни верст по обе стороны пути распространилась народная колонизация. За первые десятилетия существования магистрали население Сибири увеличилось почти в два раза. Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Хабаровск и Владивосток стали крупными промышленными центрами.
В конце марта 1801 года на седьмой версте от центра столицы Российской Империи Санкт-Петербурга начал действовать завод который был назван "Санкт-Петербургский казённый чугунолитейный завод".
...............
В 1868 году Путилов заключает контракт с правительством на изготовление сначала железных, а потом и комбинированных рельсов, а также производство паровозов и вагонов.
Быстроходный паровоз, построенный Путиловым, самостоятельно прибыл в Париж на Всемирную выставку. С этого момента завод приобрёл славу как паровозостроительный.
С 1905 на заводе освоен выпуск крейсеров ("Доброволец", "Москвитянин"), в 1907 году спущена на воду канонерская лодка "Кореец". В 1911 году изготовлен самый быстроходный корабль того времени - эскадренный миноносец "Новик".
Накануне I мировой войны Путиловский завод по своим техническим возможностям является наиболее мощным заводом России, крупнейшим арсеналом армии и флота. Завод строил паровые котлы и турбины, артиллерийские башни для линкоров и крейсеров, торпедные аппараты для крейсеров, эскадренных миноносцев и подводных лодок, много других механизмов. На нем разработана первая башенная установка для военных кораблей, первая зенитная батарея. Численность рабочих на заводе составляла 25 тысяч человек.
Очень часто патриоты советские утверждают что экономика царской России к 1913 году была слабой.
Никак не могут выпрыгнуть из лживых советских учебников истории.
Но вспомним что Россия в 1902 году самостоятельно делала автомобили. А построение Транссиба до Владивостока всего за 10 лет! А это 7 000 километров но нехоженой тайге.
А путиловские заводы? А мануфактуры Саввы Морозова? А самая крупная во всей Европе Нижегородская ярмарка?
А освоение крестьянами Сибири начиная со столыпинских нововведений в 1902 году. Вы посмотрите карту Омской области. Одни украинские названия сёл. А карта Приморья.
Только за два года 1902-1903 из Северо-Западной Губернии в Сибирь на вольные земли уехало 27 000 человек. В это время губернатором там был Столыпин.
Вопрос.
Ну почему вы считаете что экономика России в 1913 году была слабой и отсталой.
Почитайте хоть тут
http://rzd.tinfor.ru/static/index.html?he_id=619
Начало строительства Транссибирской магистрали было положено в 1891 году, когда царь Александр Третий подписал рескрипт: "Повелеваю ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дарами природы Сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений". В итоге Россия получила то, что лаконичнее всех выразил Петр Столыпин: "Восток проснулся, господа!". Удивительный фотоснимок обошел свет в 1891 г.: вдали от родного Петербурга наследник Российского императорского престола Николай Александрович везет тачку с землей, а на это спокойно и даже радостно взирает его свита. Это происходило 19 марта 1891 г. во Владивостоке, и было символическим открытием строительства Великой Сибирской магистрали.
До проведения рельсового пути в Сибирь Московско-Сибирский тракт дополнялся, а на некоторых участках заменялся водным путем. По тракту между Томском и Иркутском провозили до 4 млн. пудов грузов. Извозным промыслом занимались 16 тыс. ямщиков, используя до 80 тыс. лошадей. Тракт находился в неудовлетворительном состоянии. А.П.Чехов, проезжавший через Сибирь во время своего путешествия на Сахалин в 1891 г., писал: "В продолжение всего года дорога остается невозможной: весною грязь, летом - кочки, ямы и ремонт, зимой ухабы".
Строительство Транссиба, продолжавшееся десять лет в тяжелейших геологических и климатических условиях, стало настоящим подвигом русских людей. За этот срок было проложено более семи тысяч километров железной дороги. Таких темпов строительства мир еще не знал.
Благодаря созданию Транссибирской железной дороги бурными темпами началось развитие богатейших регионов Сибири и Дальнего Востока. Россия начала превращаться в единый хозяйственный организм. Вдоль Сибирской магистрали рождались новые города, на десятки и сотни верст по обе стороны пути распространилась народная колонизация. За первые десятилетия существования магистрали население Сибири увеличилось почти в два раза. Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Хабаровск и Владивосток стали крупными промышленными центрами.
http://www.kirovec.com/articles.php?id=4
В конце марта 1801 года на седьмой версте от центра столицы Российской Империи Санкт-Петербурга начал действовать завод который был назван "Санкт-Петербургский казённый чугунолитейный завод".
...............
В 1868 году Путилов заключает контракт с правительством на изготовление сначала железных, а потом и комбинированных рельсов, а также производство паровозов и вагонов.
Быстроходный паровоз, построенный Путиловым, самостоятельно прибыл в Париж на Всемирную выставку. С этого момента завод приобрёл славу как паровозостроительный.
С 1905 на заводе освоен выпуск крейсеров ("Доброволец", "Москвитянин"), в 1907 году спущена на воду канонерская лодка "Кореец". В 1911 году изготовлен самый быстроходный корабль того времени - эскадренный миноносец "Новик".
Накануне I мировой войны Путиловский завод по своим техническим возможностям является наиболее мощным заводом России, крупнейшим арсеналом армии и флота. Завод строил паровые котлы и турбины, артиллерийские башни для линкоров и крейсеров, торпедные аппараты для крейсеров, эскадренных миноносцев и подводных лодок, много других механизмов. На нем разработана первая башенная установка для военных кораблей, первая зенитная батарея. Численность рабочих на заводе составляла 25 тысяч человек.
Так что.........
Меньше верьте истории ЦК КПСС.