Navman

Петрович, без обид, но вопросов я не увидел- в конце предложений одни точки :) ( опять же о взаимопонимании ;) ) Ничего плохого в полете на малых высотах не происходит. Только расход топлива больше. Да и аэродром ближе :) Обывателя можно даже вороной напугать :)

В зоне ожидания обычно на чистом крыле висят. Механизацией никто не запрещает пользоваться, главное за ограничения не вылазить

2 livingboy Объясняю.. Самолетка взлетела, на взлете всплыла неисправность. Существенная... Ну куда с ней пилить? Надо садиться. Если позволяет ситуация и не позволяет посадочная масса- жгем керосин. Если ситуация не позволяет( допустим пожар двигателя) - садимся немедленно, пофиг на посадочную массу. Живым бы остаться :blink: Как я полагаю, в случае из-за которого сыр-бор самолет жег топливо над приводом EB( Матвеевский в простонародье), поэтому был регулярно виден городковцам Зоны ожидания установлены инструкцией по производству полетов аэродрома. Пилоты с их расположением знакомится из сборников аэронавигационной информаци. Правила полетов в зонах ожидания практически везде идентичны, есть только различия в выдерживании скоростей от высоты и от турбулентности атмосферы. Некоторые государства вносят свои мелкие коррективы

Еще одна красиваЯ картинка в знак примирения :rolleyes: Тынц Какого рожна они развернуты под 90 получаются? :blink: На айпэде вроде все ровно. Во я ламер:)

Не ссорьтесь по пустякам. Скорее действительно произошло банальное недопонимание, что от меня требует оппонент:) Просто я параллельно вчера участвовал в двух разговорах- здесь, и у себя на кухне за литрячком балантайнса с коллегами( и вчера, и сегодня я был выходной). Возможно это одна из причин недопонимания... Я же извинился перед Aalexx. Хотя так и не уловил, зачем дались ему эти % :rolleyes:

Конечно хватит. У меня вообще создалось впечатление, что мы общаемся на разных языках...неудобств для себя нигде не почувствовал, выкручиваться не имею привычки, да и не перед кем тут. Если вас задел, прошу извинений. Интернет словари действительно много толковых вещей пишут. Почитал- и в полет

Разве раньше пилоты не желали развиваться? И желание развиваться может заменить опыт, тот, который сын ...(с) Ваша - это пассажиров или компании? Лошадка, я знаю, что ты вопросы задаешь не для того, чтобы получить ответы;) Но я все же отвечу.. Опыт ничем не заменить. Мне тоже вундеркинды не по душе. Именно отсутствие опыта привело к катастрофе ATR-72 в Тюмени. Командиру было 28, второму-23 Про усталость машины я имел ввиду личный авто. Вы сами выбираете, ухаживать за ним или нет. У авиакомпаний выбора нет- техника всегда должна содержаться на уровне. Как- то так :rolleyes:

Пальцы загибали как раз Вы. А я на пальцах( по аналогии с педалью газа личного авто), спустившись до вашего уровня, пытался объяснить, что никакие % в полете не нужны, в полете выдерживается скорость. Вы же слушать не хотели и с упрямством осла твердили опять про свои %. В итоге , как вы написали "уличили " меня в некомпетентности. Этого и следовало ожидать :rolleyes:

Кстати, любители % могут разглядеть их на этом фото

Вчерашний рейс в Римини... Как долетел без процентов???? :rolleyes:

Нам было интересно. Теперь уже нет. Вы не знаете тематики, это стало ясно чуть ранее. Вы победили. Я не знаю тематики:)

Детский сад. До свидания.

А зачем мне эти %? Зачем Вам усилилие нажатия на педаль газа в авто?

Каков ваш вопрос? В половине ваших сообщений вы пишете желтеньким шрифтом, на моем айпаде не разобрать :rolleyes: По моему мы уже далеко удалились от темы... Если Вам интересны аспекты управления современными реактивными лайнерами, могу Вам скинуть на мыло FCOM A-320 или подарить бумажное РЛЭ ИЛ-86. Вопрос - в отчете о катастрофе указан режим работы двигателей 83,5-84,5%. Чем я неправильно объяснил alex2000, что это за проценты? Можете, наконец, ответить прямо? Мой желтенький шрифт можно не читать. Не выкурил, что вы там объясняли... На Ту проценты от взлетного режима( в зависимости от температуры, давления...) б/ и там рудами двигает, он же высчитывает зависимость взлетного/ номинала от условий

Да ладно. Ясно уже, что не ответит, ибо не знает. Наверное действительно не в курсе. Не спорьте с невеждами, ибо они стянут Вас на свой уровень и за давят там своим опытом :rolleyes:

Каков ваш вопрос? В половине ваших сообщений вы пишете желтеньким шрифтом, на моем айпаде не разобрать :rolleyes: По моему мы уже далеко удалились от темы... Если Вам интересны аспекты управления современными реактивными лайнерами, могу Вам скинуть на мыло FCOM A-320 или подарить бумажное РЛЭ ИЛ-86.

Слышал звон... :rolleyes: Т.е. не знаете? Т.е. Кто писал, слышал звон, но не знает, где он :hahaha: По существу сказать что-то можете? Я отвечал алексу на вопрос про %. Как понять эти проценты? Цитата из материалов расследования катастрофы под Донецком Ваш вариант ответа? Вс попало в условия грозовой деятельности... Стихия... Сам был в точно такой же ситуации, только не свалился(Ту-154 не выходит из плоского штопора). В той ситуации, вопреки условиям, надо было " отдавать от себя" вопреки поддержанию параметров полета. Потеря скорости+ плоский штопор= смерть. Вопросы ваши читаю, отвечаю выборочно. Извините, я форумом не живу :rolleyes:

Отрицательно. Из личного опыта.... Строитель таджик просит денег меньше, но у себя на родине он только овец пас... Безопасность от этого только пострадает. И моя зарплата тоже. Рассчитано на дешевую рабсилу. Немцы к нам не поедут работать.

http://www.aviaport.ru/directory/dict/?id=2849 На тушках режимы движков обозначаются % от номинала. Вот еще хотелось бы узнать у Navman - на Эрбасах принято так же, или там другие термины? Проценты тоже имеют место быть, но что вы на них зациклились? Что на Ту, что на А, что на Б выдерживается скорость, а не %. На Эрбасе режимом командует autothrust в зависимости от заданной пилотом скорости. Возможен ручной режим управления оборотами двигателя, но он тоже привязан к скорости, а не к %.

Слышал звон... :rolleyes: Т.е. не знаете? Т.е. Кто писал, слышал звон, но не знает, где он :hahaha:

Ранее, командир в 35 было нонсенсом( из своей практики, КВС Ту-154). Время идет вперед. Почему нет, если человек непрестанно совершенствует себя в профессии? Усталость вашей машины- ваша проблема. Вы можете на свой страх и риск эксплуатировать, не вкладывая ничего. Для авиакомпании это дополнительные эксплуатационные расходы.

Слышал звон... :rolleyes:

Нештатная ситуация... Аэродром рядом... Садимся тут. Зачем испытывать судьбу? Не секрет, 43. Ситуация напряженная, кадровый голод. Специалистов готовят мало, кто приходит, карьера развивается реактивно. Толковые становятся инструкторами( парадокс) лет в 26-27

Насчет облаивания было не про Вас конкретно. Извините, если приняли на свой счет. Вопрос был: "на каком режиме самолет жгет топливо? Какая предписывается высота, приборная скорость, режим движков в % от номинала? Можно ли выпускать шасси? Какие-то приемы есть, чтоб темп сжигания топлива был как можно больше, или такая проблема вообще не ставится?" Понятно, что для каждого самолета конкретные параметры разные, но есть ли какой-то общий принцип вот этого: "как совмещается необходимость поскорее сжечь излишки (болтаться в воздухе с неисправностью хочется как можно меньше), что требует мощного расхода топлива, но при этом не перегружать движки и планер. Каким из двух факторов предписывается пренебречь?" Двигатели ограничены по времени только на взлетном режиме. Планеру на этих режимах пофиг( только не бейте меня об полосу:))) ) Сжигая топливо в зоне ожидания двигатели работают в штатном режиме.

Вернулся.... Извините , нет времени постоянно тут висеть... Никого не облаивал, как тут заявляют... Думал, своим постом закрою тему.. Есть вопросы? Готов ответить :rolleyes: