ZмейГо рыныч

QUOTE (Fariula @ May 31 2007, 20:44) QUOTE (Smile:) @ May 31 2007, 21:43) QUOTE (Sport_Girl @ May 31 2007, 09:29) Где автор? Что там с прынцэм? Или только флуд остался от темы? Вот, вот... Она наверно решила что бой-френд ей уже никчему... Вот и не заходит! Или в месте с ним гуляет http://forum.academ.org/html/emoticons/love19.gif это любофф имхо http://forum.academ.org/html/emoticons/rolleyes.gif

34 из 47

QUOTE (Efunkie @ Jun 4 2007, 12:56) QUOTE (ZмейГо рыныч @ Jun 4 2007, 12:51) QUOTE (Efunkie @ Jun 3 2007, 20:43) ГАЗ 24 сильного тюна здесь нет это только снаружи а что, в таком случае, с движком? мускл кар советский что ли сделали? внешность то схожая...

я ща пат стол упаду... ЗЫ: такие темы создают поклонницы группы Аригато(или не знаю как там), странное совпадение? http://forum.academ.org/html/emoticons/laugh.gif

QUOTE (Efunkie @ Jun 3 2007, 20:43) ГАЗ 24 сильного тюна здесь нет

QUOTE Был когда то очень интерестный проект... а как назывался?

5/4

найс

как-то захотелось кинуть: Ford Mustang: дикий жеребец Мустанг – в своем роде один из символов Америки. Именно той, старой доброй Америки, с ее Диким Западом и энтузиазмом первопроходцев. Символ свободы, смелости и необузданности. Ведь mustango в переводе с испанского означает одичавшая домашняя лошадь, которую ой как непросто оседлать. "Мустанг" – так называется один из автомобилей, выходящий под эгидой американского концерна Форд. И это не просто один из автомобилей, это легенда, это культ, это икона 60-ых годов. "Мустанг" давно воспринимается как самостоятельный бренд: на капоте даже не красуется фирменный логотип Форд. Там только эмблема скачущей лошади. Чтобы стало понятнее, как родился легендарный мустанг, несущийся во весь опор на капоте узнаваемого автомобиля, нужно окунуться в атмосферу тех самых 60-ых годов, золотых 60-ых американского автомобилестроения. После Второй мировой войны в США наблюдается бум мощных, блестящих и ярких машин. Дети той эпохи хотели броские и спортивные автомобили, свободные и недорогие. Так появилось поколение так называемых «мускульных» машин – muscle car. Кто бы знал тогда, что классикой этой ниши станет Форд Мустанг? Концерн стремился не отставать от запросов потребителей. В то время уже появился двухместный Шевроле Корветт, опасный конкурент. Проект разрабатывал Ли Якокка, который в то время был генеральным менеджером компании Форд Мотор Компани. Концепция модели определялась так – спортивная, компактная, элегантная и недорогая. И в 1964 году с конвейера сошло первое поколение Мустанг. За первый год было продано 419 000 экземпляров, что превосходит объем продаж всех мускульных каров вместе взятых! Ошеломляющий успех! Профиль автомобиля Мустанг узнать легко – низкий стремительный силэут с длинным капотом и короткой задней частью. И вот что любопытно: свое название модель получила, как это ни кажется неожиданным, не в честь дикого скакуна. Изначально машина должна была называться кошачьим именем Cougar – Пантера, а потом итальянским Torino. И даже когда автомобилю присвоили имя Mustang, имели в виду вовсе не лошадь, а знаменитый истребитель Второй мировой, Р-51 Mustang, который машина напоминала внешне! Так на капоте появился скачущий жеребец. Символично это изображение еще и потому, что в конце 50-ых Форд пытался приобрести итальянского производителя спорт-каров Феррари (Ferrari), но сделки не вышло. Так что мустанг в каком-то роде противопоставлен гарцующей лошади Cavalino Rampante, тем более, что первый Мустанг напоминал Феррари тех лет. Именно несущийся вперед конь стал воплощением реального покорителя дорог, в то время, как гарцующая лошадь Ferrari все же больше ассоциируется с изяществом и люксовостью, а не силой. Как всегда, не обошлось без критики: некоторые возмущались тем, что лошадь скачет не в ту сторону, что скакуны на ипподроме. На что Ли Яккока парировал: дикий мустанг скачет, куда хочет. Как нельзя лучше эта фраза соответствовала идее простора и свободы, которую и должен был воплотить автомобиль. Легенда американского автопрома неоднократно претерпевала обновления и модернизации. Сейчас последние поколения напротив возвращаются к удачно найденному в середине 60-ых образу, который легко узнается из тысячи. К 35-летию модели в 1999 году скакун на решетке радиатора вновь получил хромированное облачение. Автомобиль с характерной внешностью и столь символичным логотипом навсегда останется легендой и культом определенной эпохи. И пусть это чужая история – настоящий стиль и оригинальность не имеют границ, также, как и энтузиазм и стремление к свободе и новым достижениям, которые символизирует мчащийся мустанг. картинки - http://www.carclub.ru/articles/article.htm?id=28349

Porsche готовит большое купе? В скором времени в модельном ряду компании Porsche может появиться новое купе класса Gran Turismo. Скорее всего, автомобиль будет построен на базе 4-дверного купе Panamera. Основными соперниками новой модели станут Maserati GranTurismo и Mercedes CL. Porsche GT не отстанет от своих одноклассников и будет оснащаться 8-цилиндровым мотором объемом 4,8 литра мощностью 385 л.с. и его турбированной 500-сильной версией. Топовая модификация получит 5,7-литровый двигатель от Carrera GT мощностью 612 л.с. и составит конкуренцию «заряженному» Mercedes CL65 AMG. фото - http://forum.academ.org/index.php?showtopic=9497&st=1815 обратите внимание: видать, новый гран туризмо будет передне-моторным!

QUOTE (December @ Jun 1 2007, 21:49) они для вас умные. для остальных, это графоманство. если этот умный пост напишет Morris какой-нить, то все будет хорошо, а если я например - то сразу все критиковать полезут

5000-0=) 4712

5/3

QUOTE (Sport_Girl @ Jun 1 2007, 23:01) А я даже необижаюсь что меня называют хоббетом. http://forum.academ.org/html/emoticons/biggrin.gif Это мило http://forum.academ.org/html/emoticons/rolleyes.gif я не обижаюсь, что меня называют идиотом. это мило лет в 14 уже будет не мило

M-пакет для BMW X5 Компания BMW представила M-пакет для внедорожника X5. В спортивный комплект входят молдинги, окрашенные в цвет кузова, затемненные фонари и наборы эксклюзивных дисков диаметром 19 и 20 дюймов. Для салона предусмотрены кожаное рулевое колесо и рычаг КПП в стиле M-серии, алюминиевые вставки и сиденья с развитой боковой поддержкой. Кроме того, M-пакет предполагает установку подвески со спортивными настройками. Стоимость комплекта в Германии составляет ? 6350 для моделей BMW X5 с 3,0-литровым дизельным либо бензиновым двигателем и ? 4840 для автомобиля с 4,8-литровым бензиновым мотором. фото - Компания BMW представила M-пакет для внедорожника X5. В спортивный комплект входят молдинги, окрашенные в цвет кузова, затемненные фонари и наборы эксклюзивных дисков диаметром 19 и 20 дюймов. Для салона предусмотрены кожаное рулевое колесо и рычаг КПП в стиле M-серии, алюминиевые вставки и сиденья с развитой боковой поддержкой. Кроме того, M-пакет предполагает установку подвески со спортивными настройками. Стоимость комплекта в Германии составляет ? 6350 для моделей BMW X5 с 3,0-литровым дизельным либо бензиновым двигателем и ? 4840 для автомобиля с 4,8-литровым бензиновым мотором. фото - http://www.carclub.ru/new.htm?id=28733

Зашифрованный код от Aston Martin под названием NPX Возможно, что в линейке моделей Aston Martin появится суперкар со среднерасположенным двигателем, который станет прямым конкурентом автомобилей Ferrari и Lamborghini. Кодовое название флагмана марки - NPX. Хотя, в пятилетнем плане компании, составленном в 2005 году, речи о подобных разработках не шло, исполнительный директор AM Ульрих Бец сообщил, что будет создан новый флагман марки со среднемоторной компоновкой под названием NPX. Он будет позиционироваться на класс выше, чем будущий седан Rapide на базе DB9, производство которого начнется в 2010 году. Ожидается, что стоимость суперкара NPX достигнет отметки в 500 000 долларов, что сопоставимо с ценой супер-кара Mercedes-Benz SLR. фото - http://www.carclub.ru/new.htm?id=28262

Aston и Итальянцы Начиная с модели DB7, компания Aston Martin выпускает столь красивые автомобили, что, на первый взгляд, к их совершенному дизайну уже просто невозможно что-либо прибавить. Однако находятся смельчаки, готовые попробовать. Речь, конечно же, идет не о банальном тюнинге. Ведь даже самые наглые не рискуют испортить красивый Aston Martin каким-либо «обвесом». Проект Prodrive V8 Vantage является исключением. Специалистам Prodrive, к счастью, хватило ответственности и вкуса, и они ограничились инженерным творчеством, введя лишь минимальные внешние изменения. Поэтому наиболее интересными остаются работы итальянских кузовных ателье, предлагающих собственное прочтение темы Aston Martin. Только итальянские мастера умеют делать и без того прекрасное еще более удивительным. Универсальный Aston Martin. Фирма Bertone на протяжении многих десятилетий остается стопроцентно автомобильным кузовным ателье, не отвлекаясь по примеру других дизайнеров на проектирование встроенной кухонной техники и другой ерунды. Поэтому и зарабатывать студия вынуждена также классическими способами. Carrozzeria Bertone выполняет дизайнерские заказы массовых производителей автомобилей и строит небольшими сериями собственные машины, используя для них шасси, выпускаемые другими компаниями. В 2004 году ателье Bertone на автосалоне в Женеве представила свой необычный автомобиль, построенный на базе купе Aston Martin Vanquish. Трехдверный спортивный универсал Bertone Jet 2 был создан по личной инициативе Президента Bertone Group Лили Бертоне, наследницы знаменитого автомобильного Кутюрье Нуччо Бертоне. Увеличив колесную базу Vanquish на 210 мм, итальянские мастера сделали из купе с посадочной формулой «2+2» полноценный четырехместный спортивный автомобиль. Осмотритесь вокруг себя сейчас – какое распространение получили подобные кузова среди автомобилей массового производства! Спустя всего лишь три года! Правда, нынешние маркетологи почему-то стыдятся их универсальности, предпочитая всякий раз употреблять термин «купе». Наверное, хотят лишний раз подчеркнуть большее значение их спортивности по отношению к их практичности. Bertone, имея 6-литровый двигатель V12 мощностью 460 л.с. и другие агрегаты от Aston Martin Vanquish, стыдиться было нечего изначально. Плюс к этому итальянские дизайнеры искусно обыграли боковые поверхности кузова автомобиля, использовали интересное решение для задней светотехники, визуально объединив ее со стеклом, и применили на автомобиле стеклянную крышу. Благодаря такому дизайну, а также своим пропорциям, Bertone Jet 2 стал выглядеть не только ничуть не менее динамично, но и более современно, чем серийный Vanquish. Очень интересным получился салон Jet 2. В его отделке использованы такие «противоречивые» материалы как деревянные панели из груши, алюминий, различные, по-настоящему драгоценные декоративные украшения. С одной стороны, подобный дизайн интерьера отдает дань роскошным итальянским автомобилям 60-х годов, а с другой – просто пропитан вечной британской самоиронией. Великолепное сочетание. Проект Bertone Jet 2 стал весьма успешным как для британской компании Aston Martin, так и для итальянской Carrozzeria Bertone. Итальянские кузовщики создали свой уникальный автомобиль при относительно небольших собственных затратах. Им даже удалось получить коммерческую прибыль, изготовив на благо коллекционеров 25 экземпляров и продав их по цене не менее 285 тыс. евро каждый. Компания Aston Martin в свою очередь прощупала границы использования бренда и поискала для себя новые возможности. И, похоже, небезуспешно. Посмотрите на Aston N24 или уже упомянутый Prodrive V8 Vantage. Эти машины хоть и из другого, спортивного, мира, но в основе их появления лежат те же самые маркетинговые и производственные принципы – изготовление малых серий автомобилей для очень специальных групп потребителей при минимальных дополнительных затратах. А практичность современного Aston Martin V8 Vantage и перспективного Rapide с их задней дверью – уж не от Bertone ли Jet 2 она берет свое начало? Но все же главное, чему послужил Aston Martin Bertone Jet 2 – это возрождение ремесла «изготовленного на заказ» автомобиля, пусть и в современном виде. Жаль, что сотрудничество между двумя компаниями получилось не столь обширным, как того хотелось бы. Во время Женевского шоу 2004 года Ульрих Бец и Лили Бертоне выдали друг другу куда больше авансов! Да и «вертикально-горизонтальная» архитектура, на которой базируются все современные «Астоны», предоставляет намного больше возможностей для творческих фантазий, чем было прежде. Наверное, причина столь ограниченного сотрудничества проста – как говорят у нас в России, «просто руки не доходят». Самый смелый Aston. Наиболее авангардный за всю историю «Астоностроения» автомобиль был впервые продемонстрирован в той же Женеве, но на целых три года раньше – в 2001-м году! Называется он Twenty-Twenty. Разработал этот уникальный проект основатель и хозяин фирмы ItalDesign (скромное название, не правда ли?) Джоржетто Джуджаро, чье имя занесено в списки «Зала Славы» как имя человека, сыгравшего выдающуюся роль в формировании Лица Европейской автомобильной промышленности. А сын Джоржетто, Фабрицио, уже успевший стать искусным мастером, продолжает до сих пор колесить на этом автомобиле по фешенебельным европейским городам, не переставая удивлять, поражать и восхищать окружающих его дизайном. Что же в Twenty-Twenty такого уникального? Ведь сделан он был на базе хотя и очень красивого, но уже слегка устаревшего Aston Martin DB7, а точнее – на базе его узлов. Ведь в Twenty-Twenty ни от пропорций, ни от конструкции кузова DB7 ничего не осталось. Концептуальный автомобиль стал несколько короче, чуть выше и ощутимо шире оригинала. Но главное заключается в том, что Джуджаро сделали несущий пространственный каркас автомобиля, изготовленный из экструдированных алюминиевых профилей, абсолютно видимым, выставив его наружу. Такое решение силовой структуры сильно напоминает мотоциклетную раму, являющуюся одним из самых важных элементов дизайна двухколесных собратьев. Даже знаменитая облицовка радиатора, по которой-то и можно признать Aston Martin, обжата элементом каркаса по всему периметру. Чтобы усилить производимое впечатление, итальянские кузовщики сделали частично видимым (сверху) и 12-ти цилиндровый двигатель, едва прикрыв сеткой впускной коллектор мотора. Правильно! Зачем скрывать такую красоту? А крышку капота мастера из Турина, напротив, привинтили к каркасу почти намертво. Не нужно ее лишний раз поднимать, если под ней ничего не ломается. Горловины для заливки различных жидкостей в бачки, расположенные под капотом, вывели отдельно. А капот профессиональные механики на сервисе с помощью электрического инструмента откроют весьма быстро, когда это понадобится. Концепция, продемонстрированная отцом и сыном Джуджаро с помощью концептуальной модели Twenty-Twenty, имеет весьма сильные инженерные и экономические плюсы, хотя у нее остаются и свои пока нерешенные проблемы. И все-таки, возможность значительного снижения массы и уменьшения производственных затрат для автомобилей класса Aston Martin – налицо. Конечно, Джуджаро не являются наивными детишками. И они весьма четко представляли, что руководство Aston Martin и клиенты компании являются весьма консервативными джентльменами и не воспримут с ходу их чересчур смелый проект «на ура». Поэтому дизайнеры и назвали свой концепт Twenty-Twenty (2020), намекая на очень далекую перспективу использования заложенных в нем решений. Но не под влиянием ли идей Twenty-Twenty появилась та самая «вертикально-горизонтальная» архитектура кузова на модели Aston Martin DB9? Просто ее пока прикрыли роскошной одеждой, а не выставили всем на показ. Но времена меняются, а вместе с ними меняется мода. И еще одно соображение на тему Twenty-Twenty. Похоже, что компания Aston Martin и ее автомобили «идеологически» все больше движутся «от банальности к спортивности». Прикручивающийся винтами капот – это так спортивно! Кстати, как там крепится крышка капота на гоночном Aston Martin DBR9? В общем, есть все основания полагать, что 2020-й год может наступить раньше. Что дозволено Юпитеру… Если первым двум упомянутым итальянским Carrozzeria удалось в новейшей истории создать лишь по одной модели на базе Aston Martin, то кузовному ателье Zagato из Милана повезло значительно больше. Фирма Zagato изготовляла на заказ до самого последнего времени по меньшей мере автомобили трех моделей, построенных на базе машин Aston Martin: Aston Martin DB7 Zagato, Aston Martin DB7 Roadster и Aston Martin Vanquish Roadster. Самая современная модель Aston Martin от Zagato – Vanquish Roadster – отличается от исходного образца всего лишь отсутствием крыши, салоном необычайно экспрессивного малинового цвета, круглыми задними фонарями и другими более незначительными элементами. Что же касается двух других машин, то они не просто перелицованы, но и не имеют по сравнению с британским DB7 ни одной общей кузовной детали. Не менее серьезные изменения произошли и с технической начинкой автомобилей Zagato – начиная от настройки подвески и заканчивая оснащением этих машин КПП с другими передаточными числами. В результате оба Aston Martin DB7 от Zagato стали абсолютно уникальными, получив не только собственный стиль, но и приобретя свой особенный характер. Если сосредоточиться на стиле, то становится видно, что округлая передняя часть этих моделей больше напоминает «Астоны» прошлого, чем модели, разработанные в самой компании Aston Martin. Интересно, что собственные дизайнеры предлагали боссам Aston Martin похожие стилистические решения, но те сочли их чрезмерно смелыми. Однако то, на что они не решились сами, руководители компании Aston Martin вполне позволили стороннему ателье из Италии – так меньше ответственности. И, похоже, не прогадали. Очевидно, что автомобили Aston, разработанные миланцами, очень понравились покупателям. Об этом красноречиво говорят не только результаты продаж, но и тот факт, что модели Zagato принимают участие во всех Арт-мероприятиях, на которых присутствует сам Aston Martin. Поэтому недавно просочившиеся в прессу намеки о том, что дизайн нового 700-сильного флагмана Aston Martin, получившего обозначение DBX, будет похож на дизайн Aston Martin Vantage Zagato, удивляют не сильно. Зато они должны звучать оптимистично и многообещающе для ушей миланских стилистов – кто же сделает автомобиль, напоминающий Zagato, лучше самого Zagato! А это сулит очень крупный и крайне престижный заказ! Что означает «будет напоминать», когда речь идет о прототипе тридцатилетней давности, сейчас еще совсем непонятно. Можно лишь отметить, что в 1986-м году упомянутая сегодня модель была крайне авангардной, в особенности для Aston Martin. Неужели на новой машине, как и на прототипе, сделают почти полностью «стеклянный колпак» и практически «раллийную форточку» в боковом окне? Первые эскизы еще одного будущего автомобиля Aston Martin, среднемоторного NPX, еще больше усиливают подозрения об активном участии ателье Zagato в жизни британского производителя элитных автомобилей. NPX – машина с центральным расположением двигателя, но даже ее лицо сильно напоминает стилистику моделей Zagato, построенных на базе DB7. И все это отлично согласуется с той политикой открытости и готовности к конструктивному сотрудничеству, которой придерживаются новые владельцы компании Aston Martin и ее талантливый Генеральный директор Ульрих Бец. Работы хватит на всех! Поскольку же все три итальянских кузовных ателье демонстрируют не просто разные рисунки или стили, но и концептуальные подходы, то при наличии желания Aston Martin сможет сотрудничать со всеми ими практически одновременно. И тогда компания Aston Martin при помощи своих талантливых итальянских партнеров, а также инженерной поддержке британской фирмы Prodrive, возможно, отыщет новые рецепты Большого Успеха. Стоит лишь все «смешать, но не взбалтывать». фото - http://www.carclub.ru/articles/article.htm?id=28687

BMW M3 получит 7-ступенчатого «робота» BMW M3 будет оснащаться новой семиступенчатой роботизированной механической КПП с двойным сцеплением. Новая трансмиссия получит название M DCT и появится на спорткаре в марте следующего года. Затем коробка перекочует на гражданские модели BMW 3- и 5-серии. Коробка M DCT будет намного быстрее нынешней трансмиссии SMG III, а также обеспечит более плавное переключение. Также BMW M3 будет доступен с уже известной 6-ступенчатой механической трансмиссией. странно, говорили же что будет тока механика...

QUOTE (KIR9 @ May 26 2007, 00:52) QUOTE (ZмейГо рыныч @ May 25 2007, 16:35) на этой же странице моя тема! http://forum.academ.org/html/emoticons/angry.gif И чё? Давайте как-нибудь прокатимся в драг и всё норм http://forum.academ.org/html/emoticons/wink.gif "и чё"... нафиг темы-то плодить?

QUOTE ($eva @ May 31 2007, 15:38) QUOTE (ZмейГо рыныч @ May 30 2007, 21:16) в фильме "Пираты Карибского моря: на краю света", в эпизоде, когда Барбосса сказал одному из пиратских баронов, что он может взять "все, что душе угодно", он(барон) сказал, не "Элизабет", а "Кира", т.е. настоящее имя актрисы. это ложь. такого не было. и в русской и в англиской версии фильма. не знаю зачем вам это было придумывать пресмотрите этот фрагмент, плиззз

ну нафиг могилы копать?!

в фильме "Пираты Карибского моря: на краю света", в эпизоде, когда Барбосса сказал одному из пиратских баронов, что он может взять "все, что душе угодно", он(барон) сказал, не "Элизабет", а "Кира", т.е. настоящее имя актрисы.

в фильме "Угнать за 60 секунд", в самом конце, когда Мемфису подарили Shelby Mustang GT500, была машина '69 года, когда во всем фильме(эпизоде, когда он уходил от полиции) была машина '67 года. Это можно заметить по установленному на капоте воздухозаборнику(на машине 1967 года там стоит горб, а на машине 1969 года там вместо него воздухозаборник). ЗЫ: так как машина была не очень сильно повреждена, можно догадаться, что подарили ему ту самую машину, которую чуть ли не спрессовали.

Новый C-Class стал Carlsson’ом Новый Mercedes-Benz C-Class появился не так давно, а тюнеры уже атакуют его со всех сторон. На этот раз речь идет о специализированной студии Carlsson, девиз которой «от трека на трассу». Для модели C350 ателье Carlsson предлагает пакет CK35, основным элементом которого является двигатель V6, созданный для гонок на длинные дистанции и применяемый в моделях SLK. Этот мотор объемом 3,5 литра развивает 295 л.с. при максимальном крутящем моменте 385 Нм. Также CK35 подразумевает наличие спортивной выхлопной системы с четырьмя овальными выхлопными патрубками. Максимальная скорость автомобиля составляет 270 км/ч, а до сотни машина разгоняется за 6 секунд, то есть на 0,4 секунды быстрее, чем серийная. Внешние изменения заключаются в установке передней «юбки», заднего обвеса с псевдо-диффузором, боковых молдингов и антикрыла. Также автомобиль получил полированные вставки в решетке радиатора и двойные фары с противотуманками и подфарниками. В подвеске применяются специальные спортивные пружины, что понижает клиренс, причем эта подвеска неоднократно доказала свою эффективность на треке в Нюрбургринге. Как известно, в Европе неравнодушны к колесам, считая их лучшей возможностью выразить индивидуальность машины. В данном случае были выбраны 19-дюймовые 11-спицевые полированные диски Carlsson 1/11 Brilliant Edition тока почему они ему моторчик с пропеллером не прицепили на багажнике? http://forum.academ.org/html/emoticons/laugh.gif картинки - http://www.carclub.ru/new.htm?id=27866

Abtимизация Audi R8 - Ferrari, подвиньтесь Lamborghini Gallardo, Ferrari F430 и Porsche 911 – классические автомобили-иконы. В этот список жаждет попасть и Audi R8 – правда, после «прокачки» тюнинговой студией Abt. Что ж, претензии серьезные, но насколько это оправдано? В передней части R8 от Abt бросается в глаза капот с огромными вырезами. Задняя часть оформлена весьма экстравагантно: четыре патрубка выхлопной системы, диффузор и нешуточное антикрыло. Впечатление производят и 20-дюймовые диски BR, окрашенные в цвет кузова. Как по внешним данным, так и по техническим характеристикам Audi R8 Abt ничуть не уступит быстрейшим спорткарам. Мощность доработанного 4,2-литрового двигателя V8 достигла 530 л.с., то есть на 110 л.с. больше, чем в «простой» R8. Разгон до 100 км/ч – а ведь это один из важнейших признаков суперкара – занимает всего 3,9 секунды, в свою очередь потолок скорости находится на отметке в 317 км/ч. фотки - http://www.carclub.ru/new.htm?id=28049