Больше 100 человек пришли 5 декабря, в субботу, на площадь Калинина с плакатами в руках: «Нет поборам!», «Сегодня ты не поддержишь дальнобойщиков – завтра коррупционеры придут грабить тебя!». Дальнобойщики и члены их семей требуют отменить систему «Платон», так как уверены, что брать деньги за дороги, которых нет, правительство просто не имеет права.

 

Читать далее

До этого очень далеко. Грузоперевзки упали процентов на 20, вот сейчас 20% водителей "лишние". И пока они все не уйдут с рынка- цена за грузоперевозки подыматься не будет, всегда найдётся тот, кто поедет по цене даже ниже себестоимости. А уйти с рынка, когда за плечами фура- очень сложно, куда её девать-то?

Девать фуру в Китай. Ещё можно деть фуру узбекам, киргизам, туркменам, итд. Когда национальный лидер прихлопнул бизнес подержанных автомобилей из Японии, куда девали фуры перевозчики Дальнего Востока? Перегоняли в Китай и продавали. Это если фура своя, а не заложена в банке.

Ваше дело - читать хотя бы те ссылки, которые вы сами приводили. Там все обоснования написаны. В каком месте прочитанного у вас возникают затруднения? (если вам влом читать всю свою ссылку, можете прочитать только раздел "Почему бастуют дальнобойщики?", написано там совсем немного и внятно )

Именно эта статья и побудила возразить. Потому что товарищ Булин дурака включил, записав дополнительные издержки в статью расходов перевозчиков. Следуя его логике, обычная инфляция за ~3 года выбьет их всех с рынка со 100% гарантией (по цифрам выходит около того).

 

Финансовой составляющей в протесте ноль. Но похоже жизнь дальнобоям изрядно подпортили этой хренотенью. Здесь солидарен полностью. Разработчику оторвать руки.

Именно эта статья и побудила возразить. Потому что товарищ Булин дурака включил, записав дополнительные издержки в статью расходов перевозчиков. Следуя его логике, обычная инфляция за ~3 года выбьет их всех с рынка со 100% гарантией (по цифрам выходит около того).

 

Финансовой составляющей в протесте ноль. Но похоже жизнь дальнобоям изрядно подпортили этой хренотенью. Здесь солидарен полностью. Разработчику оторвать руки.

Ну все же в ссылке есть, какие дополниттельные издержки, конкретно?

У вас что-то совсем не то с логикой, раз инфляция за последние 3 года с рынка не выбила.

.., вот сейчас 20% водителей "лишние". И пока они все не уйдут с рынка- цена за грузоперевозки подыматься не будет, ...

Пусть идут грибы собирать? (с)

Вотоночё, михалыч!

 

Оказывается, сектор грузоперевозок устроен следующим образом. Есть некоторая доля индивидуалов, остальной траффик создаётся полулегальными операторами. Эти товарищи координируют заказчиков и частных перевозчиков за определённый процент от выручки, наподобие системы операторов такси. Понятно, что бизнес чрезвычайно доходный. Сейчас, когда будет введена автоматизированная система учёта каждого автомобиля, оставаться в тени станет невозможно, а это конец кормушке.

 

Дыма без огня не бывает. Недаром систему замутили.

Вотоночё, михалыч!

 

Оказывается, сектор грузоперевозок устроен следующим образом. Есть некоторая доля индивидуалов, остальной траффик создаётся полулегальными операторами. Эти товарищи координируют заказчиков и частных перевозчиков за определённый процент от выручки, наподобие системы операторов такси. Понятно, что бизнес чрезвычайно доходный. Сейчас, когда будет введена автоматизированная система учёта каждого автомобиля, оставаться в тени станет невозможно, а это конец кормушке.

 

Дыма без огня не бывает. Не даром систему замутили.

О, наконец-то кто-то расскажет каким же образом отчисления ротенбергам наведут тут порядок :)

ЗЫ Ваще-т, надо быть круглым идиотом, чтобы не понять, в чем там дело. И еще не заметить тот прсотйо факт, что, как уже кто-то тут отметил, гос-во нарушило даже старые табу комии и Политбюро - оно начало борьбу непосредственно с рабочим классом, с синими воротничками (квалифицированный рабочий класс, если кто не в теме про термин). Это существенный прецедент.

Это не рабочий класс. Это индивидуальные предприниматели. А те, что ездят на автомобилях компаний наемными водителями, реальный рабочий класс, если и возмущаются, то (пока?) только по указке работодателя. Лично им на "Платона" с высокой колокольни, пока им зарплату не урезают. Вот когда работодатели в связи с "Платоном" начнут снижать издержки в том числе за счет наемных водителей -- тогда да. Но комми и Политбюро в этом случае сказали бы, что это именно капиталистические гниды -- работодатели -- гнобят рабочих.

ЗЫ Ваще-т, надо быть круглым идиотом, чтобы не понять, в чем там дело. И еще не заметить тот прсотйо факт, что, как уже кто-то тут отметил, гос-во нарушило даже старые табу комии и Политбюро - оно начало борьбу непосредственно с рабочим классом, с синими воротничками (квалифицированный рабочий класс, если кто не в теме про термин). Это существенный прецедент.

Это не рабочий класс. Это индивидуальные предприниматели. А те, что ездят на автомобилях компаний наемными водителями, реальный рабочий класс, если и возмущаются, то (пока?) только по указке работодателя. Лично им на "Платона" с высокой колокольни, пока им зарплату не урезают. Вот когда работодатели в связи с "Платоном" начнут снижать издержки в том числе за счет наемных водителей -- тогда да. Но комми и Политбюро в этом случае сказали бы, что это именно капиталистические гниды -- работодатели -- гнобят рабочих.

Да, этот их ответ очевиден. Как и синий цвет воротничков.

 

Это не рабочий класс. Это индивидуальные предприниматели. А те, что ездят на автомобилях компаний наемными водителями, реальный рабочий класс, если и возмущаются, то (пока?) только по указке работодателя. Лично им на "Платона" с высокой колокольни, пока им зарплату не урезают. Вот когда работодатели в связи с "Платоном" начнут снижать издержки в том числе за счет наемных водителей -- тогда да. Но комми и Политбюро в этом случае сказали бы, что это именно капиталистические гниды -- работодатели -- гнобят рабочих.

А наемный водитель ничем от инндидуального предпринимателя в принципе не отличается. Работодатель ему машину дает, говорит сколько водитель должен ему заплатить, и все. Так что поборы существенно урезают доход водителя.

 

Вотоночё, михалыч!

 

Оказывается, сектор грузоперевозок устроен следующим образом. Есть некоторая доля индивидуалов, остальной траффик создаётся полулегальными операторами. Эти товарищи координируют заказчиков и частных перевозчиков за определённый процент от выручки, наподобие системы операторов такси. Понятно, что бизнес чрезвычайно доходный. Сейчас, когда будет введена автоматизированная система учёта каждого автомобиля, оставаться в тени станет невозможно, а это конец кормушке.

 

Дыма без огня не бывает. Недаром систему замутили.

 

:lol:

 

Напомнило рассказ одной девочки знакомой - учительницы истории - как она двойку балбесу одному влепила, который в контрольной на вопрос об историческом значении закрепощения крестьян написал - "упорядочило земледелие в стране" :supdup:

Вотоночё, михалыч!

 

Оказывается, сектор грузоперевозок устроен следующим образом. Есть некоторая доля индивидуалов, остальной траффик создаётся полулегальными операторами. Эти товарищи координируют заказчиков и частных перевозчиков за определённый процент от выручки, наподобие системы операторов такси. Понятно, что бизнес чрезвычайно доходный.

Из какого набора фактов произрастает ваше понимание "чрезвычайно доходного бизнеса"?

Вотоночё, михалыч!

 

Оказывается, сектор грузоперевозок устроен следующим образом. Есть некоторая доля индивидуалов, остальной траффик создаётся полулегальными операторами. Эти товарищи координируют заказчиков и частных перевозчиков за определённый процент от выручки, наподобие системы операторов такси. Понятно, что бизнес чрезвычайно доходный. Сейчас, когда будет введена автоматизированная система учёта каждого автомобиля, оставаться в тени станет невозможно, а это конец кормушке.

 

Дыма без огня не бывает. Недаром систему замутили.

Систему замутили, потому что бабла хоцца просто за сидение в кресле и потому, что автоперевозки подрывают бестолковый бизнес РЖД, у которого чем дальше, тем меньше шансов выжить. Та смена укладов, которая в цивилизованном миер прошла более полуевка назад - а Россия застряла в прошлом, за которое традиционно цепляется.

 

Вотоночё, михалыч!

 

Оказывается, сектор грузоперевозок устроен следующим образом. Есть некоторая доля индивидуалов, остальной траффик создаётся полулегальными операторами. Эти товарищи координируют заказчиков и частных перевозчиков за определённый процент от выручки, наподобие системы операторов такси. Понятно, что бизнес чрезвычайно доходный. Сейчас, когда будет введена автоматизированная система учёта каждого автомобиля, оставаться в тени станет невозможно, а это конец кормушке.

 

Дыма без огня не бывает. Недаром систему замутили.

Систему замутили, потому что бабла хоцца просто за сидение в кресле и потому, что автоперевозки подрывают бестолковый бизнес РЖД, у которого чем дальше, тем меньше шансов выжить. Та смена укладов, которая в цивилизованном миер прошла более полуевка назад - а Россия застряла в прошлом, за которое традиционно цепляется.

жд перевозки они сами убили,если раньше были 3 и 5 тонные контейнера,то сейчас только 24т, который стоит 160 000 до питера :bur:Естественно сборных грузов как у автоперевозчиков у них нет.Сами отменили,а теперь у гос-ва каждый год дотации просят,убытков много у них :lol: и ведь никто не спросил почему отменили 3,5 тонники.Опять муть какая-то,как вообщем и везде

.... наемный водитель ничем от инндидуального предпринимателя в принципе не отличается. Работодатель ему машину дает, говорит сколько водитель должен ему заплатить, и все. Так что поборы существенно урезают доход водителя.

Отличается. Наёмный водитель вышел из кабины посреди трассы - и досвидания. Завтра он работает в другом месте.

Да с РЖД всё просто. смена руководства: Якунин упорол в другое место, а новому надо на новое... вот и мутят хрень, а к чему это может привести ни кого не колышит. Мозгов видимо по определение нет.