Народ у кого еще такое масло? че то при -25 у меня его из под маслянного фильтра продавливает.Почему?оно вроде до -35. Может подделка? какое -то сильно густое. (5w-30 Mobil полусинтетика)

Заливаю зимой только синтетику Castrol GTX Magnatec 5W40 бочковую.

Проблем с заводкой никогда небыло. даже в - 40

 

 

Шеврон-это из категории "бюджетных", то есть недорогих.

И характеристики у них средние.

Я Шевроном пользовался на своих старых авто, сейчас на Ниссан его не применяю, но и синтетику/полусинтетику не лью-у моего коня сальники староваты, - подтекает.. https://academ.club/html/emoticons/sad.gif

А зимой, конечно, лучше 0W30 или 0W40 применять.

Кстати, долго присматривался к нашему Лукойлу, но не стал рисковать-ОЧЕНЬ много его подделывают. https://academ.club/html/emoticons/shy.gif

QUOTE (Samodelkin @ Dec 10 2005, 14:40)

Шеврон-это из категории "бюджетных", то есть недорогих. И характеристики у них средние. Я Шевроном пользовался на своих старых авто, сейчас на Ниссан его не применяю, но и синтетику/полусинтетику не лью-у моего коня сальники староваты, - подтекает.. https://academ.club/html/emoticons/sad.gif А зимой, конечно, лучше 0W30 или 0W40 применять. Кстати, долго присматривался к нашему Лукойлу, но не стал рисковать-ОЧЕНЬ много его подделывают. https://academ.club/html/emoticons/shy.gif

Зимой на минералке ездите?

"Езжу" зимой на минералке 10W40!

Машина в гараже ночует, поэтому завожусь без проблем.

А на улице пока меня ждёт-не успевает остыть. https://academ.club/html/emoticons/shy.gif

И я езжу в город эпизодически, а не каждый день.

А по городку пешком передвигаюсь-ОЧЕНЬ полезно !

 

Сегодня в 7 ключей поменял масло на 0 в 40. И фильр соответственно. Проблемма прошла.

Возможно проблема была в масляном фильтре. Бывают одно клапанные и двух клапанные. При покупке лучше уточнять это. Одно клапанный фильтр не имеет перепускного клапана, смысл которого перепускать через себя масло, если фильтр засорен. И при низких температурах пропускаемость густого масла через фильтрующий элемент низкая, и масло должно проходить через перепускной клапан, минуя фильтрующий элемент. При отсутствии такого клапана масло в двигатель практически не попадает, а давление до него расло и возможно выдавливало через фильтр. Пользуйтесь оригинальными двух клапанными фильтрами... ;)

QUOTE (Авантаж @ Dec 12 2005, 10:32)

Возможно проблема была в масляном фильтре. Бывают одно клапанные и двух клапанные. При покупке лучше уточнять это. Одно клапанный фильтр не имеет перепускного клапана, смысл которого перепускать через себя масло, если фильтр засорен. И при низких температурах пропускаемость густого масла через фильтрующий элемент низкая, и масло должно проходить через перепускной клапан, минуя фильтрующий элемент. При отсутствии такого клапана масло в двигатель практически не попадает, а давление до него расло и возможно выдавливало через фильтр. Пользуйтесь оригинальными двух клапанными фильтрами... ;)

Да проблема именно в этом и в том что еще масло гавно было.

Как выбрать масло для своего автомобиля?

Остановимся на общих моментах:

I Основой для подбора конкретной марки являются требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Обычно, помимо формальных требований (спецификаций) на используемые продукты, там также в качестве примера приводятся конкретные марки масел или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов. 2. Если же автомобиль уже далеко не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации недостаточно (или они просто устарели), то Вы должны самостоятельно выбрать марку масла для двигателя или трансмиссии. При этом Вам будет необходимо подобрать:

- класс вязкости по S AE J3 00

- класс качества по АСЕА или API

- допуски производителей

- минеральное или синтетическое масло и т.д.

SAE J300. SAE - это аббревиатура Общества Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers), присваивающее маслам класс вязкости по разработанной им шкале. На сезонных маслах присутствует только однозначное обозначение, причем наличие буквы W обозначает его принадлежность к зимнему, а отсутствие - к летнему, например, SAE 10W (зимнее) или SAE 40 (летнее). Более распространены всесезонные масла с двойным индексом, например SAE 5W-30. Условно можно определить, что, чем меньше первая цифра в индексе, тем масло будет более жидким, прокачиваемым зимой, а чем выше вторая цифра - тем оно будет более вязким летом. Стоит напомнить, что стабильность этих свойств у минерального масла будет меньше, чем у синтетического или полусинтетического с таким же индексом вязкости.

Стандартные ряды вязкости:

• зимний ряд: 0W, 5 W, 10W, 15 W, 20W, 25 W;

• летний ряд:20,30,40,50,60;

• Серия всесезонных масел: OW-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, OW-60,5W-20,5W-30,5W-40,5W-50, 5W-60, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60.

 

Необходимая вязкость масла определяется на основании следующих факторов:

• особенности конструкции двигателя;

• степень износа двигателя;

• температура окружающей среды;

• режим работы двигателя.

При выборе степени вязкости моторного масла, следует руководствоваться опять же рекомендациями производителя конкретного двигателя. Эти рекомендации основываются на его конструктивных особенностях.

На что стоит обратить внимание?

При выборе так называемого "зимнего" класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур в регионе, где эксплуатируется Ваш автомобиль, при этом можно воспользоваться следующей таблицей:

 

0W до 30 град.С и ниже

5W до 25 град.С

10W до 20 град.С

15W до 15 град.С

20W до 10 град.С

25W до 5 град.С

Такой параметр масла как температура застывания не должен учитываться при его выборе, т.к. рабочие свойства моторного масла теряются уже при значительно менее низких температурах, когда оно уже утратило способность быть прокачанным штатной системой смазки двигателя.

Следуя этим рекомендациям, Вы и Ваш автомобиль будете застрахованы от проблем с запуском в зимнее время и от негативных последствий для двигателя (таких как повышенный износ и "заклинивание" во время и сразу после запуска, когда двигатель работает в режиме масляного "голодания"), которые возникают обычно при применении масел несоответствующего класса вязкости.

Что касается выбора так называемого "летнего" класса, то следует отметить, что большинство европейских производителей автомобилей рекомендуют использование масел класса "40" по SAE и выше. Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя (поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленчатого вала и т.д.). В этих жестких условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения.

хе..так и думал что кто-то рано или поздно зальет сюда SAE)

API - американский институт нефти (american petroleum institute), присваивающий маслам класс качества согласно проводимым им тестам. Класс качества обозначается на этикетке двумя буквами для бензиновых двигателей - например, SF, и буквами\буквами и цифрами для дизельных двигателей - например, CF, CF-4. Чем выше вторая буква в обозначении (по английскому алфавиту), тем класс масла выше. Кроме того, API присваивает маслам с вязкостью 0W30, 5w30,5w20 индекс энергосбережения ЕС и ЕС П. Присутствие на этикетке этих букв означает, что данное масло помогает сократить расход топлива за счет снижения трения в двигателе.

 

API SJ/EC - энергосберегающие масла (Energy Conserving). Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.

При оптимальной комбинации моторного и трансмиссионного масла можно достичь экономии топлива в размере 2,7-10,9%.

 

Классификация масел по API:

 

Моторные масла для бензиновых двигателей

SE класс масел для бензиновых двигателей 1972 - 1980 гг. выпуска

SF моющие и противоизносные свойства масел этого класса выше, чем масел класса SE. Соответствуют требованиям для бензиновых двигателей 1981-1988 гг. выпуска.

SG масла данного класса обладают ещё более высокими моющими и противоизносными свойствами, лучше защищают от шламообразованин и продлевают срок службы двигателя. Соответствуют требованиям большинства производителей двигателей начиная с 1989 г.

SH этот класс был введен в 1993 году. Испытания и предельные показатели совпадают с классом SG, но методика проведения испытаний более жесткая.

SJ новый класс масел, введенный в 1996 году. Разработан в соответствии с более жесткими требованиями к выбросам и эксплуатационным свойствам новых двигателей.

Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие.

 

Моторные масла для дизельных двигателей

СС класс масел для двигателей с лёгким турбонаддувом и без него, работающих в умеренных условиях.

CD класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, которые требуют от масел высоких противозадирных свойств и предотвращения образования нагара.

СЕ класс масел для дизельных двигателей с сильным турбонаддувом, работающих при исключительно высоких нагрузках.

CF класс масел для дизельных двигателей легковых автомобилей.

CF-4 улучшенный класс масел, заменяющий класс СЕ.

CF-2 этот класс масел в основном совпадает с предыдущим классом, но масла данного класса предназначены для двухтактных дизельных двигателей.

CG-4 класс масел, предназначенных для американских дизельных двигателей тяжёлого транспорта.

СН-4 новый класс масел, предназначенных для тяжёлого транспорта.

Эти классы подразделяются для двухтактных и четырехтактных дизелей: первые имеют в обозначении цифру II или 2 (CDII, CF-2), вторые-4 (СН-4).

Категории API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II и API СЕ на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие.

 

 

Примечание. Классификация API не охватывает масла для автоматических трансмиссий, так как у изготовителей трансмиссий имеются к применяемым маслам свои требования, которые раньше могли даже значительно отличаться друг от друга. Ныне ситуация изменилась, и теперь почти все автоматические трансмиссии могут смазываться маслом одного и того же сорта.

Универсальные масла, имеющие сдвоен¬ное обозначение API SG/CD, API SJ/CF, пригодны и для бензиновых двигателей, и для дизелей.

Изменено 12 декабря, 200520 г. пользователем Гость

АСЕА - Ассоциация европейских производите¬лей автомобилей - разработала классификацию моторных масел, которая лучше отвечает требованиям современных европейских автомобилей и условиям их эксплуатации.

Система классификации АСЕА

•А - для бензиновых двигателей (Al, A2 и A3)

• В - для дизелей малой мощности устанавлива¬

емых на легковые и грузовые автомобили малой

грузоподъемности (В1, В2, ВЗ и В4)

• Е - для мощных дизельных двигателей тяже¬

лого транспорта (Е1, Е2, ЕЗ и Е4)

Уровень качества и назначение в каждом классе обозначается цифрами. Дополнительно Указывается ссылка на год утверждения или изменения спецификаций (например, АСЕА Е2-96 или АСЕА Е4-99)

Требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более Строгими, чем американских. Особое внимание Уделено моющим свойствам, т.к. считается, что °ни являются одними из основных, обеспечива¬ющих надежную и бесперебойную работу Двигателей.

 

 

В Европе условия эксплуатации и конструкция двигателей отличаются от американских:

• более высокой степенью форсирования и

максимальными оборотами;

• меньшей массой двигателей;

• большей удельной мощностью;

• большими скоростями передвижения;

• более тяжелыми городскими режимами.

Ввиду этих особенностей, испытания моторных масел проводятся на европейских двигателях и по методикам отличающимся от американских. Это не позволяет напрямую сравнивать уровни требований и стандартов АСЕАиАР!

Допуски автопроизводителей

Некоторые автомобильные компании, такие как Porsche, Mercedes-Benz, BMW, VW, Ford, предъявляют к маслам, кроме вышеизложенных, дополнительные требования по защите двигателя, топливосбережению, увеличенному сроку службы и т.д. Информацию о требуемом вам допуске, как и необходимых интервалах между сменами масла, вы так же можете найти в сервисной книжке своего автомобиля.

Трансмиссионные масла

Все вышесказанное о моторных маслах во многом можно перенести и на масла трансмисси¬онные - они бывают как минеральными, так и синтетическими и полусинтетическими. Перед покупкой масла для АКПП нужно обязательно свериться с сервисной книжкой автомобиля либо получить консультацию на заслуживающей доверия СТО.

SAE J306. По аналогии с классификацией моторных масел, степени вязкости трансмисси¬онных масел можно разделить на условные ряды:

• зимний ряд: SAE 70W, 75 W, 80W, 85W

• летний ряд: SAE 80,85,90,140,250

• всесезонные(8АЕ75\¥-85).

При выборе так называемого "зимнего" класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур в регионе, где эксплуатируется Ваш автомобиль, при этом воспользуйтесь следующей таблицей:

 

90 -10 ... +40

80W-90 -20 ... +40

80W -20 ... +20

75W-90 -40 ... +40

140 0 . .>+40

85W-140 -15 „>+40

 

 

Самыми распространенными классами трансмиссионных масел на сегодняшний день являются API GL4 и API GL5. За исключением некоторых случаев, когда производитель МКПП требует применения специального масла, эти классы перекрывают требования большей части современного парка МКПП.

Вопреки расхожему мнению о том, что масла класса GL5 выше качеством, чем масла класса GL4, это не так. Данные классы просто разные - нельзя сказать, что один из них хуже или лучше. Например, использование масла класса API GL5 в КПП ВАЗ 2109 может оказаться губительным для синхронизаторов, в то время как масло класса API GL4 рекомендовано ВАЗом для применения в таких КПП.

Примерно такая же ситуация и с маслами для АКПП. Большую часть требований современного парка АКПП для легковых автомобилей, выполняют масла класса Dexron III. Масла этого класса совместимы между собой и зачастую применяются и в гидроусилителях руля. Кроме того, они применимы и в большинстве случаев, когда производитель АКПП требует применения жидкости Dexron II. Однако случается и такое, когда производитель АКПП требует только специальное масло либо только определенную жидкость и никакую другую.

В общем случае можно сказать, масло уровня GL-4 предназначено для работы в синхронизированных коробках передач легковых заднеприводных и переднеприводных автомобилей. Масло этого класса обеспечивает надежную защиту коробки и в то же время не агрессивно в отношении синхронизаторов переключения передач. Масло класса GL-5 рекомендуется для работы в дифференциалах заднеприводных и переднеприводных автомобилей, в том случае, если дифференциал выполнен в отдельном корпусе и требует раздельной системы смазки.

Одна из наиболее часто допускаемых ошибок - заправка маслом класса GL-4 дифференциалов заднеприводных автомобилей - ведет к ускоренному износу и, как следствие, быстрому выходу из строя дифференциала. Наоборот, использование масла класса GL-5 в ручных коробках передач ведет к раннему выходу из строя синхронизаторов, что ведет к ухудшению переключения и дальнейшему разрушению коробки.

 

Легко заводил 5W30 при минус 28 град. Причем минералка Toyota. https://academ.club/html/emoticons/smile.gif

Главное быть уверенным что вы купили именно то что купили, а не подделку...)

лично я предпочитаю зимой синтетику Мобил 0W-40 или Тебойл такой же маркировки, летом - полусинтетику тех же марок.

Neste city pro 5w40. Летом и зимой никаких проблем.