Здесь постить информацию о различных новостях в мире МОТО. События, новые модели и тому подобное.

 

Российский промышленник 25-летний Николай Смоленский, сын известного банкира Александра Смоленского, собирается спасти компанию Benelli от затянувшегося кризиса - купить ее. Цена сделки пока держится в тайне. О планах бизнесмена расширить свои владения стало известно на прошлой неделе, когда на купленном им не так давно британском заводе спортивных машин престижной марки TVR объявили о расчистке части территории под Benelli. Журнал Autoblog уверяет, что на этой территории наладят производство комплектующих для мотоциклов, из других источников следует, что здесь будут собирать сами мотоциклы.

Новинка 2006. YAMAHA FZ1

 

Engine

Engine type 4-stroke, forward inclined parallel 4-cylinder, DOHC

Engine cooling Liquid cooled

Displacement 998cc

Bore x stroke 77 x 53.6mm

Compression ratio 11.5:1

Maximum power 110.3kW (150 HP) @ 11,000rpm

Maximum torque 106.0Nm (10.8 kg-m) @ 8,000rpm

Lubrication system Wet sump

Carburettor/Fuel supply Fuel injection

Clutch type Wet, multiple-disc

Ignition system TCI (digital)

Starter system Electric

Transmission system Constant mesh, 6-speed

Final transmission Chain

Fuel tank capacity 18 litres (3.4 litres)

Oil tank capacity 3.8 litres

 

Chassis

Chassis: Aluminium die-cast, diamond shaped

Front suspension system Telescopic upside down forks

Front travel 130mm

Rear suspension system Swingarm (link suspension)

Rear travel 130mm

Front brake Dual disc, Ø 320mm

Rear brake Single disc, Ø 245mm

Front tyre 120/70 ZR17 (58W)

Rear tyre 190/50 ZR17 (73W)

 

Dimensions

Length 2,140mm

Width 770mm

Height 1,205mm

Seat height 815mm

Wheel base 1,460mm

Minimum ground clearance 135mm

Dry weight 198

Новинка 2006. YAMAHA BLACK MAX

 

Engine

Engine type 4-stroke, parallel twin-cylinder

Engine cooling Liquid cooled

Displacement 499cc

Bore x stroke 66 x 73mm

Compression ratio 11:1

Maximum power 32.6 kW (44.3 HP) @ 7,500rpm

Maximum torque 47.6Nm (4,85kg-m) @ 6,250rpm

 

Chassis

Front suspension system Telescopic Fork

Front travel 120mm

Rear suspension system Swingarm

Rear travel 117mm

Front brake Double discs, Ø 267mm

Rear brake Single disc, Ø 267mm

Front tyre 120/70-14 M/C (55H)

Rear tyre 160/60-15M/C (67H)

 

Dimensions

Length 2,235mm

Width 775mm

Height 1,410mm

Seat height 795mm

Wheel base 1,575mm

Minimum ground clearance 130mm

Dry weight 205 kg

Новинка 2006. HONDA CBR1000RR

 

ENGINE

Engine Type 998cc liquid-cooled inline four-cylinder

Bore and Stroke 75.0mm x 56.5mm

Compression Ratio 12.2:1

Valve Train DOHC; four valves per cylinder

Carburetion Dual Stage Fuel Injection (DSFI)

Ignition Computer-controlled digital transistorized with three-dimensional mapping

 

DRIVE TRAIN

Transmission Cassette-type, close-ratio six-speed

Final Drive #530 O-ring-sealed chain

 

CHASSIS / SUSPENSION / BRAKES

Front Suspension 43.0mm inverted HMAS cartridge fork with spring-preload, rebound and compression-damping adjustability; 4.7-inch travel

Rear Suspension HMAS Pro-Link single shock with spring-preload, rebound and compression-damping adjustability; 5.3-inch travel

Front Brakes Dual full-floating 320.0mm discs with four-piston radial-mounted calipers

Rear Brake Single 220.0mm disc with single-piston caliper

Front Tire 120/70ZR-17 radial

Rear Tire 190/50ZR-17 radial

 

DIMENSIONS

Rake 23.45 degrees

Trail 100.0mm (3.9 inches)

Wheelbase 55.2 inches

Seat Height 32.3 inches

Dry Weight TBD

Fuel Capacity 4.8 gallons, including 1.06-gallon reserve

 

 

 

 

 

 

Новинка 2006. APRILIA TUONO 1000 R

 

Engine

V60 Magnesium. Longitudinal 60° V twin, four stroke. Liquid cooling with three-way pressurised circuit. Double overhead cams, mixed gear/chain timing drive, four valves per cylinder. Patented AVDC anti-vibration double countershaft.

 

Fuel

95 RON unleaded petrol.

 

Bore and stroke

97 x 67.5 mm.

 

Displacement

997.62 cc.

 

Compression ratio

11.8:1.

 

Maximum power at the crank

98 kW (133 HP) at 9,500 rpm.

 

Maximum torque at the crank

10.4 kgm (102 Nm) at 8,750 rpm.

 

Fuel system

Integrated electronic engine management system. Indirect multi-point electronic injection. 57 mm diameter throttle bodies.

 

Ignition

Digital electronic ignition, integrated with the injection control system. One spark plug per cylinder.

 

Starting

Electric starter.

 

Exhaust system

Two silencers with three way catalytic converter and lambda oxygen sensor (Euro 3).

 

Generator

12 V – 500 W.

 

Lubrication

Dry sump with separate oil reservoir.

Double trochoidal pump with oil cooler.

Steel oil reservoir.

 

Gearbox

6 speed. Transmission ratios:

1st 34/15 (2.27)

2nd 31/19 (1.63)

3rd 26/20 (1.3)

4th 24/22 (1.091)

5th 24/25 (0.96)

6th 23/26 (0.88)

 

Clutch

Multiple disc in oil bath with patented PPC power-assisted hydraulic control.

Metal braid clutch line.

Radial master cylinder with 15 mm piston.

 

Primary drive

Spur gears. Transmission ratio: 60/31 (1.935:1).

 

Final drive

Chain.

Transmission ratio: 40/16 (2.5:1).

 

Frame

Box section sloping twin-spar frame in aluminium alloy.

 

Front suspension

Showa 43 mm upside-down fork with adjustment for spring preload, compression and rebound damping. 120 mm wheel travel.

 

Rear suspension

Aluminium alloy double banana swingarm. APS (Aprilia Progressive System) rising rate linkages.

Sachs hydraulic monoshock with adjustment for spring preload and rebound damping.

Wheel travel 133 mm.

 

Brakes

Front: Brembo double floating disk in stainless steel, Ø 320 mm. Brembo triple bridge caliper with four 34 mm pistons and four sintered pads.

Metal braided brake line.

 

Rear: Brembo stainless steel disk, Ø 220 mm. Twin piston calliper, 32 mm diameter pistons, sintered pads. Metal braided brake line.

 

Wheels

Aluminium alloy.

Front: 3.50 x 17"

Rear: 6.00 x 17".

 

Tyres

Radial tubeless.

Front: 120/70 ZR 17.

Rear: 190/50 ZR 17 (alternative: 180/55 ZR 17 and 190/55).

 

Dimensions

Maximum length: 2,025 mm

Maximum width: 830 mm (at handlebars)

Maximum height: 1,100 mm (at handlebars)

Seat height: 810 mm

Handlebar height: 1,020 mm at bar ends

Wheelbase: 1,410 mm

Trail: 103.7 mm

Steering angle: 25°

 

Dry weight (without battery)

185 kg

 

Tank

Capacity 18 litres, 4 litre reserve.

 

Colours

Silver, Black, Fluo Red.

Новый супермото Suzuki DR-Z 400 SMR 2006 года

 

Новинка 2006. TRIUMPH DAYTONA 675

 

Engine Type Liquid-cooled, DOHC, in-line 3-cylinder

Capacity 675cc

Bore/Stroke 74.0 x 52.3mm

Compression Ratio 12.65:1

Fuel System Multipoint sequential electronic fuel injection with forced air induction

Ignition Digital - inductive type - via electronic engine management system

Primary Drive Gear

Final Drive O ring chain

Clutch Wet, multi-plate

Gearbox 6-speed, close ratio

Frame Aluminium beam twin spar

Swingarm Braced, twin-sided, aluminium alloy with adjustable pivot position

Wheels Front Alloy 5-spoke, 17 x 3.5in

Rear Alloy 5-spoke, 17 x 5.5in

Tyres Front 120/70 ZR 17

Rear 180/55 ZR 17

Suspension Front 41mm USD forks with adjustable preload, rebound and compression damping

Rear Monoshock with piggy back reservoir adjustable for preload, rebound and compression damping

Brakes Front Twin 308mm floating discs, 4 piston radial calipers with radial master cylinder

Rear Single 220mm disc, single piston caliper

Length 2010mm (79.1in)

Width (Handlebars) 673mm (26.5in)

Height 1109mm (43.7in)

Seat Height 825mm (32.5in)

Wheelbase 1392mm (54.8in)

Rake/Trail 23.5º/86.8mm

Weight (Dry) 165kg (363lbs)

Fuel Tank Capacity 17.4 litres (4.6 gal US)

Maximum Power 125PS (123bhp) at 12,500 rpm

Maximum Torque 72Nm (53ft.lbf) at 11,750 rpm

Новинка 2006. TRIUMPH ROCKET III CLASSIC

 

Engine Type Liquid-cooled, DOHC, in-line 3-cylinder

Capacity 2294cc

Bore/Stroke 101.6 x 94.3mm

Compression Ratio 8.7:1

Fuel System Multipoint sequential electronic fuel injection

Ignition Digital - inductive type - via electronic engine management system

Primary Drive Gear

Final Drive Shaft

Clutch Wet, multi-plate

Gearbox 5-speed

Frame Tubular steel, twin spine

Swingarm Twin-sided, steel

Wheels Front Alloy 5-spoke, 17 x 3.5in

Rear Alloy 5-spoke, 16 x 7.5in

Tyres Front 150/80 R 17

Rear 240/50 R 16

Suspension Front 43mm upside down forks

Rear Chromed spring twin shocks with adjustable preload

Brakes Front Twin 320mm floating discs, 4 piston calipers

Rear Single 316mm disc, 2 piston caliper

Length 2500mm (98.4in)

Width (Handlebars) 970mm (38.2in)

Height 1165mm (45.9in)

Seat Height 740mm (29.1in)

Wheelbase 1695mm (66.7in)

Rake/Trail 32°/152mm

Weight (Dry) 320kg (704lbs)

Fuel Tank Capacity 24 litres (6.3 gal US)

Maximum Power 142PS (140bhp) at 6,000 rpm

Maximum Torque 200Nm (147ft.lbf) at 2,500 rpm

Новинка 2006. SUZUKI GSR600

 

На мотосалоне в Париже фирма Suzuki представила нейкед GSR600. Мотоцикл GSR600 укомплектован современным, мощным мотором GSX-R класса 600 куб. см, а ряд стилистических моментов перекликается с концептуальной машиной B-King, показанной на мотосалоне в Токио несколько лет назад. Тюнинг мотора спортбайка направлен на увеличение диапазона распределения мощности и усиление крутящего момента на нижних и средних оборотах.

 

Модель GSR600 укомплектована электронным впрыском (с двумя двойными дроссельными заслонками размером 38 мм) и полной приборной панелью, которая включает в себя аналоговый тахометр, жидкокристаллический цифровой спидометр, жидкокристаллический цифровой индикатор положения передачи, одометр, два трипметра (счетчика пробега), датчик уровня топлива и часы.

 

Мотоцикл GSR600 отвечает требованиям экологических стандартов EURO 3.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Suzuki GSR600

 

Общая длина: 2090 мм (82,3 дюйма)

Общая ширина: 775 мм (30,5 дюйма)

Общая высота: 1075 мм (42,3 дюйма)

Колесная база: 1400 мм (55,1 дюйма)

Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)

Высота по седлу: 785 мм (30,9 дюйма)

Сухая масса: 183 кг

Объем бензобака: 16,5 литра

 

ДВИГАТЕЛЬ

 

Тип двигателя: Четырехтактный, рядный, четырехцилиндровый, жидкостное охлаждение, DOHC

Диаметр цилиндра и ход поршня: 67,0 мм x 42,5 мм

Максимальная мощность: Данные отсутствуют

Максимальный крутящий момент: Данные отсутствуют

Рабочий объем: 599,4 куб. см

Компрессия: 12,5:1

Карбюрация: Впрыск топлива, заслонки 38 мм

Смазка: Масляный картер

 

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

 

Тип зажигания: Электрический

Стартер: Электрический

 

ТРАНСМИССИЯ

 

Трансмиссия: Шестиступенчатая, постоянное зацепление

Система привода: Цепь

 

ШАССИ

 

Передняя подвеска: Телескопическая вилка с трубками диаметром 43 мм, полная регулировка предварительной нагрузки пружины

Задняя подвеска: Link-type, витая пружина, масляный амортизатор, 7 положений регулировки предварительной нагрузки пружины, полная регулировка усилия отбоя

Угол наклона колонки / след: 25,5 градуса /105,0 мм (4,1 дюйма)

Передний тормоз: Четырехпоршневые плавающие скобы, два диска диаметром 310 мм

Задний тормоз: Однопоршневая скоба, диск диаметром 240 мм

Передняя шина: 120/70ZR-17M/C (58W), бескамерная

Задняя шина: 180/55ZR-17M/C (73W), бескамерная

 

 

Новинка 2006. KTM 950 SUPER ENDURO R

 

Компания KTM, признанный лидер в производстве внедорожников, добилась значительных успехов в создании отличных мотоциклов, особенно в сегменте эндуро. Поэтому было логичным шагом пополнить серию LC8 мотоциклом с большим двухцилиндровым двигателем, относящимся именно к категории эндуро и разработанным на базе хорошо известной модели 950 Adventure.

 

Высокая мощность сочетается с простым и легким управлением, оптимальными внедорожными характеристиками и ярким дизайном – все это предлагается за умеренную цену. В новой категории эндуро модель 950 Super Enduro R станет выбором подавляющего большинства мотоциклистов.

 

Этот байк отвечает всем требованиям любителей внедорожного спорта, которые занимаются триалом или даже хотят участвовать в соревнованиях.

 

Этот мотоцикл отлично оптимизирован в плане веса, эргономики и, прежде всего, подвески. Новые переднее крыло и фара, новый цельный бензобак объемом 14 литров и спортивное, более узкое седло – отличные эргономические черты, которые позволят ощутить новый уровень удовольствия от поездки на мотоцикле.

 

Продуманные регулировки подвески WP – комплектующие подвески и увеличенный с 250 до 255 мм ход позволяют без проблем выполнять самые требовательные прыжки на любой мотокроссовой трассе.

 

Конструкция передних тормозов, оптимальные колеса, которые теперь комплектуются шипованными покрышками, более стабильный алюминиевый протектор двигателя, обеспечивающий дополнительную защиту бензобака (который теперь расположен в самой низкой точке центра тяжести машины) – все это обеспечивает оптимальные условия для езды по бездорожью. Совокупность дополнительных преимуществ будет революционной для любителей внедорожников.

 

Супер компактный двигатель LC8 при весе в 58 кг по-прежнему остается самым легким V-твином на рынке, и его преимущества доказаны многочисленными гонками. Мягкий характер мотора, который, тем не менее, отличается сильной тягой в комбинации с высокими характеристиками – все это делает LC8 идеальным двигателем для концепции этого нового мотоцикла.

 

Компания KTM Power Sports AG из скромной мастерской, открытой в 1953 году, превратилась в глобальную марку мотоциклов с девизом «Подготовлены к гонкам». Фирма целеустремленно разрабатывает мотоциклы для спорта и отдыха. Броская оранжевая марка появляется на самых сложных соревнованиях и мотогонках по всей планете, завоевывая титулы и кубки.

 

Технические характеристики KTM 950 SUPER ENDURO R

 

Двигатель: 2 цилиндра, 4 такта, V 75 градусов

Объем: 942 куб. см

Диаметр цилиндра на ход поршня: 100 x 60 мм

Мощность: 72 кВ на 8500 оборотов в минуту

Крутящий момент: 95 Н*м на 7000 оборотов в минуту

Охлаждение: жидкостное

Стартер: электрический

Трансмиссия: шестиступенчатая, зубчатая муфта

Карбюрация: 2 карбюратора Kehin размером 43 мм с диффузором переменного сечения

Зажигание: аккумулятор DENSO

Сцепление: многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод

Рама: хромированно-молибденовые трубки, порошковое покрытие

Подрамник: алюминиевый

Руль: алюминиевый, диаметр 28/22 мм, конусовидный

Передняя подвеска: WP-USD, диаметр 48 мм

Задняя подвеска: один амортизатор WP

Ход подвески, передняя/задняя: 250/255 мм

Передний тормоз: диск диаметром 300 мм

Задний тормоз: диск диаметром 240 мм

Колесная база: 1570 мм

Дорожный просвет: 296 мм

Высота по седлу: 920 мм

Объем бензобака: примерно 13 литров

Вес (без топлива): примерно 185 кг

А чо V-MAX новый остался без внимания? https://academ.club/html/emoticons/ohmy.gif

Фотки с выставки, возможно и на дорогах появится!

есчо

и вот

А есть еще новости мира МОТО за 2006 год? https://academ.club/html/emoticons/rolleyes.gif

Как минимум, три европейских производителя планируют укомплектовать свои новые мотоциклы V-образными четырехцилиндровыми двигателями.

 

Речь идет о компаниях Ducati, Aprilia и KTM, при этом, скорее всего, Ducati сможет выпустить машину с V4 раньше остальных.

 

У Ducati уже есть действующий прототип с V4, который разработан на базе байка класса Мото Гран-при, и работа над ним ведется уже относительно давно, правда, разработку замедляет нестабильное финансовое положение фирмы.

 

Еще в 1964 году Ducati разработала дорожный мотоцикл с двигателем V4, но тогда прототип так и не превратился в серийную машину. Можно надеяться, что сейчас подобная ситуация не повторится.

 

Тем временем, другая итальянская фирма, Aprilia, также уже некоторое время работает над мотором в конфигурации V4. Согласно представителям фирмы, в 2008 году будет выпущена гоночная версия новой модели, а в 2009 году появится байк серийного производства.

 

Что касается австрийской КТМ, то слухи о разработке V4 базируются, в основном, на том, что фирма занималась проектом Мото Гран-при и двигателем V4. КТМ решила прекратить заниматься мотором класса Мото Гран-при по финансовым соображениям, но у фирмы наверняка остались варианты двигателей, на базе которых можно выпустить дорожный байк с V4.

 

Сотрудников ДПС в канун юбилея ГИБДД посадили на спортивные мотоциклы

 

Инспекция безопасности дорожного движения на этой неделе отмечает свое 70-летие. Однако и в преддверии праздника высшие чины новосибирской ГИБДД часто говорят о сложностях своей работы. В нынешних условиях, когда количество транспорта постоянно растет, а дорожная инфраструктура города развивается очень медленно, инспекторам становится все сложнее регулировать движение и препятствовать росту аварийности. Незадолго до своего юбилея сотрудники ДПС в Новосибирске получили и освоили новую матчасть, которая должна помочь бороться с пробками и лихачами на спортивных мотоциклах.

 

Достаточно бросить беглый взгляд на новую двухколесную технику, чтобы понять, что наши «гаишники» пошли в этом вопросе своим, ни на кого не похожим путем: их мотоциклы не похожи ни на трехколесные «Уралы» и ИЖи из советского прошлого, ни на здоровые «харлеи» из фильмов об американских полицейских. Агрессивные силуэты спортивных байков лишь немного смягчены сине-белой раскраской, мигалками и буквами «ДПС».

 

О покупке мотоциклов для своей службы начальник ГИБДД Новосибирской области Сергей Штельмах говорил еще в середине июня. На вопрос корреспондента НГС.НОВОСТИ о том, зачем инспекторам мотоциклы, начальник ОГИБДД УВД г. Новосибирска Даниил Ольденбург ответил, что три мотоцикла закуплены для того, чтобы своевременно добираться к местам аварий на участках с затрудненным движением и для «работы с мотоциклистами».

 

Господин Ольденбург отметил, что в среднем в день регистрируется 150 столкновений. Ниже ста планка не опускается никогда, а иногда зашкаливает за двести: «Каждое столкновение надо оформить, а для этого надо своевременно к нему добраться в трудных дорожных условиях. Мотоциклы будут использоваться и в этой работе, но три единицы, конечно же, проблемы не решат».

 

Даниил Ольденбург не назвал ни происхождение, ни марку, ни стоимость мотоциклов: «Они современные, и на дороге с ними тягаться будет трудно, при условии, что на наших мотоциклах будут работать профессионалы, а они у нас есть».

 

С помощью байкеров удалось установить, что новая техника ДПС – это Yamaha Fazer 600, дорожный мотоцикл с четырехцилиндровым двигателем мощностью 98 л.с. и стоимостью 293 тысячи рублей. На фоне мототехники, представленной на улицах нашего города, Fazer 600 называют «крепким середнячком».

 

Екатерина Пожарская, руководитель отдела продаж ООО «ПАНАВТО-Новосибирск», официального дилера Yamaha, сообщила нам, что ГИБДД действительно приобрела три мотоцикла. Инспекторы поставили задачу найти не очень мощные дорожные мотоциклы, с обтекателями (ветровое стекло) в срок до 1 июля. Екатерина называет Yamaha Fazer 600 одной из наиболее популярных моделей в своем классе. «Мы всех своих клиентов сначала ориентируем на этот мотоцикл, потому что у него очень удобная посадка, он эргономичен и, несмотря на свои 600 «кубиков», выглядит как полноценный дорожный мотоцикл», - говорит госпожа Пожарская.

 

Видимо, новые Yamaha в раскраске ДПС будут широко использоваться и для сопровождения кортежей. «Гаишники» изначально вообще хотели заполучить мотоцикл «американской мечты»: стекло в полметра высотой, большие кофры – как в фильме «Терминатор-2».

 

Но такая техника производится специально, и в итоге новосибирцы решили переделать под свои нужды серийную модель. В дальнейшем наши сотрудники ДПС станут больше походить на своих американских коллег: на их мотоциклах появятся по два боковых кофра – пока что их просто не успели поставить. Кстати, перекрашивали машины и монтировали мигалки в ГИБДД самостоятельно.

 

Байкеры (в новосибирском понимании термина это не длинноволосые и бородатые дядьки на «харлеях», а достаточно молодые лихачи на спортивных мотоциклах) считают свои взаимоотношения с ДПС нормальными, за исключением некоторых эксцессов. «Обычно они просто подъезжают, если кто-то лихачит, говорят, чтоб здесь не катались – и мотоциклисты уезжают», - говорит байкер по имени Олег. О модели, на которую сели ДПСники, он отзывается так: «На дороге, он, конечно, многим может проиграть, но при городском движении и хорошем управлении 3-4 секунды ничего не решают».

 

 

Константин Пономарев, специально для НГС.НОВОСТИ