Пришли отсюда :)

Всех с новосельем :)

Lionetta, я тебе звонила по поводу варенья, а ты трубку не взяла :'-(

100°С - это рабочая температура ДВС, поэтому кинематическую вязкость измеряют именно при такой t°.

Больше такую чушь не пиши :) Это одна из замерных температур при испытаниях масла, но она не является рабочей температурой ДВС.

100°С - это рабочая температура ДВС, поэтому кинематическую вязкость измеряют именно при такой t°.

Больше такую чушь не пиши :) Это одна из замерных температур при испытаниях масла, но она не является рабочей температурой ДВС.

:hahaha:

Всё, ты меня уморил окончательно!

:hahaha:

Всё, ты меня уморил окончательно!

Ты сам себя уморил.

 

Рабочая температура охлаждающей жидкости, как правило, где-то вокруг 80°. А рабочая температура внутри цилиндров, в зависимости от характеристик двигателя и топлива, может доходить до 250°. Хотя с точной цифрой я, возможно, и ошибаюсь. Но заведомо выше 100°. А маслице как раз там работает, внутре. А не в охлаждающей жидкости.

:hahaha:

Всё, ты меня уморил окончательно!

Ты сам себя уморил.

 

Рабочая температура охлаждающей жидкости, как правило, где-то вокруг 80°. А рабочая температура внутри цилиндров, в зависимости от характеристик двигателя и топлива, может доходить до 250°. Хотя с точной цифрой я, возможно, и ошибаюсь. Но заведомо выше 100°. А маслице как раз там работает, внутре. А не в охлаждающей жидкости.

Может это вам поможет в споре

http://img-fotki.yandex.ru/get/4423/131906...8_4afd1b3d_orig

Рабочая температура охлаждающей жидкости, как правило, где-то вокруг 80°. А рабочая температура внутри цилиндров, в зависимости от характеристик двигателя и топлива, может доходить до 250°. Хотя с точной цифрой я, возможно, и ошибаюсь. Но заведомо выше 100°. А маслице как раз там работает, внутре. А не в охлаждающей жидкости.

это верно для каких-нибудь древних моторов. те же БМВ-шные моторы живут на температуре охлаждайки 100-110 по Цельсию, масла - 120-130 по тому же Цельсию. и это не в рабочих зонах, а в точках отвода тепла от радиаторов. в рабочих зонах поболе будет.

100°С - это рабочая температура ДВС, поэтому кинематическую вязкость измеряют именно при такой t°.

Больше такую чушь не пиши :) Это одна из замерных температур при испытаниях масла, но она не является рабочей температурой ДВС.

:hahaha:

Всё, ты меня уморил окончательно!

Аспопов прав - 100 градусов - это температура кипения воды

90 градусов - это прямой угол

 

Рабочая температура ДВС никакого отношения не имеет к этим реперам

Z.Karlo, Йож мне правильно описал механизм замены заднего дворника? Ты ж вроде свой менял уже.

Блин.... не можем понять как эту крышку снять...

Да фиг его знает... как-то менял...

А сейчас поднимаю дворник (задний, да и один передний) лёд отшкрябать, так дворник в руке остаётся - прилаживаю его обратно... :blink:

:hahaha:

Всё, ты меня уморил окончательно!

Рабочая температура охлаждающей жидкости, как правило, где-то вокруг 80°.

Теперь ты и мои тапки рассмешил.

Рабочая t° твоего ДВС составляет 93-94°С. Пора бы тебе это знать.

 

А рабочая температура внутри цилиндров, в зависимости от характеристик двигателя и топлива, может доходить до 250°. Хотя с точной цифрой я, возможно, и ошибаюсь. Но заведомо выше 100°. А маслице как раз там работает, внутре. А не в охлаждающей жидкости.

Масло в камере сгорания не работает. Если оно туда попадает, то там и сгорает.

В интервале 220-230°С лежит t° вспышки моторных масел.

чего б такого сделать с вебастой, чтобы она на ходу по таймеру не отключалась?

Масло в камере сгорания не работает. Если оно туда попадает, то там и сгорает.

В интервале 220-230°С лежит t° вспышки моторных масел.

вот у меня попадает, правда только в нижнюю часть, и не сгорает ничего т.к. маслосъемные кольца работают. у меня даже дырки в поршнях есть чтобы масло туда-сюда гонять.

 

короче, Серега, не позорься )))

 

чего б такого сделать с вебастой, чтобы она на ходу по таймеру не отключалась?

эмммм... инструкцию почитать?..

вот у меня попадает, правда только в нижнюю часть, и не сгорает ничего т.к. маслосъемные кольца работают. у меня даже дырки в поршнях есть чтобы масло туда-сюда гонять.

Потому и не сгорает, что кольца его снимают со стенок цилиндра :)

а зачем оно вапще туда попадает? если кольца не снимают и оно тама горит но двиган то не перегревается. как пёр так и прёт.

Так, ну вы ето....

Давайте разделять температуру ОЖ и температуру ДВС - это две большие разницы ©

 

Теперь ты и мои тапки рассмешил.

Рабочая t° твоего ДВС составляет 93-94°С. Пора бы тебе это знать.

Зачем мне это знать?? Что это мне даст?

 

Масло в камере сгорания не работает. Если оно туда попадает, то там и сгорает.

В интервале 220-230°С лежит t° вспышки моторных масел.

Я могу быть неточен в цифрах, о чём выше упомянул. Не возражаю, ты имеешь право прицепиться, особенно к тем цифрам, которые не имеют, в общем-то прямого отношения к предмету обсуждения, вроде температуры охлаждающей жидкости. Также ты вправе поразглагольствовать о камере сгорания -- про которую я ничего, кстати, и не говорил, -- места на экране много. О температуре вспышки тоже можно зачитать из гугла, хотя я опять же упомянул, что мог цифры слегка переврать, бо конкретная цифра не суть.

 

По существу моего тебе возражения ты ничего так и не сказал. 100 градусов -- это просто замерная температура при испытаниях. Одна из. Индекс после буквы "W" указывает не на вязкость масла при 100 градусах, а на совокупность сочетанных парамтеров.