У вас нет прав доступа

Пусть по новому платному мосту будет за сутки проезжать столько же сколько по Коммунальному (чего с платной услугой бывает редко) 80 000 авто в сутки х 30 руб х 365 дней = 880 миллионов в год. при цене моста в 25 ярдов ...... окупаемость 28 лет в реальности загрузка платного будет вдвое меньше бесплатных. получаем 50 лет. Так что единстаенный способ сделать мост окупемым - закрыть два дрегих :) Ой, а разве так бывает?! :blink: Могут включить мозг и сделать бесплатным или просто не строить :)

В статье допущен ряд неточностей. И вероятно допущен умышленнр. 1. Горисполком рассмотрел просьбу не в 1966, а в 1986 году, когда акаемики десятилетиями уже проживали в этих домах. При том узнали жльцы о том, что жлье оказалось служебным через несколько лет. 2. Большая часть домов в настоящий момент уже приватизирована. Документы уже оформлены.

Хорошо бы еще читалм что перепечатывают. У ЦЕРНа штатная численность больше 2200 человек, работвет непосредственно в ЦЕРНЕ до 13000 если вместе со студентами и прикомандиро ванными.

не факт. могли банально разозлить СЭС и все. хотя бы тем, что пригласили директора для беседы, а он отправил зама или секретаршу. глупости зы: да и вообще. по Москве закрыли только три из пяти МакДаков. основная проблема: кухни маленькие и полуфабрикаты где попало хранятся Вообще McDonalds в Москве примерно 150 штук. А всего в РФ примерно 430. За день проверить все сложно. Но закрыли самый крупный, известный, перый из открытых в РФ. http://mcdonalds.ru/restaurant/map?lat=55....&search_string=

еще не мало осталось...

5x114 d275 h48 цо62 дмски тормозные подъем

подъём!

подъем! :bayan:

но купили вместо лечения на 130 000 р комплект посуды.

Самый простейший способ прервать этот контакт – пассивное экранирование, для чего и служит наш материал», – объясняет Анатолий Вайс. Подробнее: http://academ.info/news/29004 Academ.info А выключить телефон не пробовали? Только положить в ящик?

МИХО изменение цены материалов конечно было, но кто мешал покупать покупать сталь (точнее обязательства не поставку) заранее? Да и по ценам не все очевидно. http://www.mcena.ru/article/graph/58 http://www.mcena.ru/article/graph/190\ http://www.mcena.ru/novosibirsk/article/graph/190 Во всяком случае за 2.5 года Сибмост едва ли смог бы мост построить, а построить дешевле, не потеряв в качастве монтажа, тем более.

"академиков" вне зависимости от их склонности к преподаванию и фактической работы со студентами переписывают штатными преподавателями. А в институтах они прохрдят директорами-завлабами как совместители.

Со статуями на тихом болоте очень аккуратно нужно. Вот если Маннекен-Пис поствить, сразу его примеру последуют многие отдыхающие :). Зато с водой в сухой год проблема не так остро стоять будет.

Кто знает? Думаю у авторов ролика мы вряд ли получим ответ на этот вопрос. Возможно Александр Леонидович планирует содеожать круглосуточную охрану. Его способности направлять ресурсы (как показывет этот пример не только государственные) в определенном направлении широко известны. Но всегда ли Александр Леонидович мог предсказать последствия?

Потому, что "пруду ровеснику Академгородка" на самом деле лет двенадцать. Пруд на этом месте появился из-за строительства подземного гаража (впоследствии жилого дома) Золотодолинская 35 Потому, что озеро в болото не превращелось. А был не месте болота не озеро а лес из берез.. Потому что работают профессионалы!

Думаю, что число тех, кому это «благоустройство» по душе — выше, чем число «угрюмых и консервативных ботаников». Сомневаюсь, что оно по душе жителям прилегающих коттеджей. Я бы такого "благоустройства" не пожелала и лютому врагу. А они всё-таки в этом деле не последние. И вообще не последние люди в АГ. Вкусы у обитателей соседних домов разные. Возможно новым жильцам Мальцева 16 болото не нравится. Или наоборот, группа компаний "Холидей" и фонд "Академгородок" решили воткнуть шпильку и превратить тихое болото в пивную. Хотя в такой изысканеый демарш фонда "Академгородок" я не верю.

А Игорь Фёдорович о том,что он автор проекта знает?

Потому как после нескольких камазов с благоустройством от 60 особей останется одна память. Дорогу когда там в порядок приведут? Каждый год болото из берегов выходит и дорогу затапливает

Стагнация как и с бОльшей частью российской экономики. Но исторические изменения пассажироаотока в Н-ском метро весьма знечительны (при том, что кол-во станций или не менялось или менялось незначительно. Хотя конечно от изменения кол-ва станций пассажиропоток растет нелинейно. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%BE%...ote-nm2persp-71 возможно уменьшение пассажиропотока вдвое с 1993 по 1999 объясняется автомобилизацией населенния, а рост 2009 - 2013 пробками. А возможно и стетистика официальная не все отражает :) доход от неучтенных пассажиров всегда можно потратить на приятное :))

Если Вы не способны, это не является общей проблемой. В Новосибирске такие уже есть. http://news.ngs.ru/more/795948/ Заметьте - 2012 год. В том, что в Новосибирске проживает 1 500 000 людей с различными умственными способностями я не сомневаюсь. Было бы полезно уточнить, эксплуатируются ли этот бак в настоящее время в зимний период. Не трудно сравнить, как выглядят мусорные контейнеры в Канаде https://www.google.com/search?q=garbage+con...ved=0CCUQsAQ4Cg Испании. https://www.google.com/search?q=garbage+con...Cg&ved=0CCYQsAQ Подозреваю, что канадские к нашим условиям лучше приспособлены

Потому как воспринимать всерьез утопичную идею установки поздемных мусорных баков, в сибирских условиях мало кто спотобен. Хоть бы обычные контейнеры вывозить научились, не то, что те,что в землю до весны вмемрзнут намертво. Подозреваю, что директор ГУП ЖКХ вежливо обещал просчитать возможность внедрения такой системы исключительно для скорейшего перехода к другим вопросам.

а как насчет BMW и VW? :-) Вы видели европейский автомат, который откатал 250 тыс только со сменой жидкостей, да и те не всегда вовремя, да еще с частым "овердрайвом"? :ayayay: ...а здесь мы про АвтоВАЗ и одну из аутсайдерских европейских контор. Таких коробок было в прошлом веке миллион. Например, у ZF4HP22 , ZF4HP24 средний ресурс ~400 000 км. Лмчно перебирал 4HP22 с достоверным пробегом в 500 000 км. Они была вполне живая. В наши дни правда с таким запасом уже не делвют АКПП ни в Европе ни в Азии ни в США.

Бесплатная для жадных :) За последние 7 лет примерно полгода простояли авто на бесплатной в Толмачево. Покушений не отмечал. Правда я выбирал для поездок в Толмачево машины попроще :)

Чаще как раз нужно опустошать маленькие урны. Большие тоже надо, но реже. Об этом, собственно и речь. Друзья, мы опять начинаем откланяться от курса в сторону словоблудия. При всем желении перейти от словоблудия к конкретике. У "больших" урн есть один ощутимый недостаток. Они очень похожи (вплоть до неразличимости отдельными индивидами) на мусорные контейнеры. А к мусорным контейнерам на центральных улицах общественность относится неоднозанчно. А по столбикам у меня есть вопрос. Неужели в разрешении не установку столбиков не бвли прописаны обязанности по демонтажу в зимной перриод? Примерно так как снимаются на зиму лежачие полицейские на Инженерной? Вот не могу прдставить себе трактор Белорус туннелирующий между столбтков. Представляю только переезжающий. :(

Вопрос не в том кто не справился с управлением, а том как облегчить последствия подобных ДТП. http://www.proza.ru/2011/10/27/1820 По сути, любые силовые барьерные ограждения обязательно должны иметь заделку оголовков с плавным вхождением в обочину. К сожалению, очень часто отечественные отбойники не имеют такой заделки, а при столкновении болтовое, клепанное или сварное крепление между лентами, которое обязано оставаться целым при любых условиях, не выдерживает ни критики, не тем более сильного удара, и металлический профиль беспрепятственно входит в салон автомобиля, травмируя всех пассажиров. Многие автомобилисты уверены, что вся проблема заключается в том, что с чьей-то подачи «нахлест» ленты в стыках сделан против движения автомобилей. Поэтому при ударе под острым углом в ограждение, крепления в стыке срываются, и стальная лента уходит в сторону, беспрепятственно пропуская автомобиль, и он на полной скорости напарывается на встречный демпферный швеллер, торчащий как пика из строя средневековой пехоты. Однако, как показала практика, с какой бы стороны не был нахлест этих демпферных полос, в описываемой конструкции отбойника, он остается таким же опасным при тех же условиях столкновения, что и если бы лента была скреплена по ходу движения потока автотранспорта. Все дело в креплении между отдельными полосами ленты – которое не выдерживает удара… а ведь должно! В Европе краш-тесты специальные проводят, чтобы убедится в том, что лента не распадется, у нас же никто подобным вопросом не заморачивается.