Леопольд

QUOTE контакты-смерть вашим коленям и на них в обычной обуви тяжко! Правильно поставленные контакты наоборот избавляют от возможных проблем с коленями. Ездить на них в обычной обуви - не то, чтобы тяжко, а просто абсолютный бред ;) Впрочем, я ездил... http://forum.academ.org/html/emoticons/laugh.gif Но только метров 200 - до ближайшей СТО в поисках ключа на 14, как раз чтобы открутить стоковые контакты на свежекупленном байке. Подтверждаю - нелегко http://forum.academ.org/html/emoticons/smile.gif QUOTE Но на мой взгляд они нужны больше не КК-шникам, а трассовикам, кт исключительно по асвальту гоняют со средней скоростью 50-60 км/ч Это называется "шоссейники" http://forum.academ.org/html/emoticons/smile.gif Да, у ККшников скорости пониже, но ни один КК-гонщик не ездит на топталках. Равновесие здесь вообще ни при чем: при любом падении контакты выстегиваются. После небольшой практики - автоматически. Во всяком случае, так все говорят, и у меня нет оснований им не верить ;) В общем, поставлю - приду сюда, все расскажу...

QUOTE (reek @ Apr 5 2006, 13:23)хм... по педалям могу сказать одно: если вы катаетесь только год - не советую брать контакты, ибо на трассах, когда вам не будет хватать сил доехать до самого верху, вы просто упадете с байком. Если бы речь шла про туклипсы, я бы еще согласился. Но как мой стаж (хотя в данном случае более уместно говорить о пробеге) повлияет на умение выстегиваться из контактов? Несколько тысяч километров на топталках навыков обращения с контактами мне не добавят. Судить о контактах по единственной, если я правильно понял, попытке прокатиться на них, причем сразу с горки (вот поступок, несомненно достойный экстремала - абсолютно безбашенный http://forum.academ.org/html/emoticons/biggrin.gif ) - как-то некорректно. В чужих туфлях, на неизвестно как отрегулированных педалях - итог, в общем-то, закономерен ;) А не переходят многие по очень простой причине: комплект "туфли-педали" стоит от 5-8 килорублей (и до бесконечности) - как половина иного велика. Естественно, поначалу непонятно, зачем такое счастье.

QUOTE (TAHO @ Apr 4 2006, 17:38)для победы в кк необходимо в первую очередь иметь надежный байк Надо же, как все просто http://forum.academ.org/html/emoticons/smile.gif Скорее, наоборот: если сделать все перечисленные апгрейды - что, байк поедет быстрее? Разве что чуть-чуть. Ну и поудобнее, конечно, станет, и понадежнее. Но гонщика ниже определенного уровня в течение часа-полутора гонки будут, как мне кажется, волновать совершенно другие проблемы http://forum.academ.org/html/emoticons/smile.gif А гонщики выше этого уровня таких вопросов уже не задают... Я - не участвовал. Но мне можно, я только год катаюсь http://forum.academ.org/html/emoticons/smile.gif Осенью хотел на короткую дистанцию поехать, но не было каски - на мою большую голову в нашей провинции даже шапку не найти http://forum.academ.org/html/emoticons/sad.gif Впрочем, нынче обещают привезти. Там и повоюем http://forum.academ.org/html/emoticons/laugh.gif Кстати, все почему-то забыли про контактные педали (сразу видно - попрыгунчики, хе-хе... впрочем, КК-шники тоже не вспомнили). А ведь это, по слухам, одна из самых полезных штуковин в смысле скорости http://forum.academ.org/html/emoticons/rolleyes.gif Сам вот ближе к лету хочу попробовать. Туфли как раз в треть указанного бюджета и выйдут ;)

QUOTE (Лешка_ @ Mar 31 2006, 12:38) да уж слушаю вас и понимаю я совсем темный в этих делах http://forum.academ.org/html/emoticons/blink.gif Общий смысл в том, что если взять новый байк за 15 тысяч, принципиального выигрыша это не даст, даже если кажется, что что-то еще катит лучше. Если и в самом деле есть объективная разница (основанная более чем на одной поездке) с каким-то велом той же цены - значит, нужно выяснить, в чем дело, и только потом решать, что же на самом деле нужно. Иначе, ей-богу, деньги с 90% вероятностью уйдут впустую - ох как обидно-то будет... Информация к размышлению - например, http://velo.nsk.ru, раздел "куда сходить еще".

QUOTE имхо, не фига не выйграет... надо апргейдить то что есть, менять прежде всего колеса, и всю систему... потом думать о тормозах и вилки. Кстати, колеса - тоже хороший вариант, действительно. Особенно если райдер нетяжелый - можно легонькие симпатишные колесики собрать. Эх, жаль, мне это вряд ли светит при моих 90 килограммах... А вот зачем систему непременно менять? Неужели она там такая страшная? QUOTE Смысл покупать вел с дисковой механикой все равно есть, во-первых это потому что дальнейший апгрейд на гидравлику будет дешевле - втулки менять не надо. Неоднозначно как-то. На недорогом веле дисковые втулки могут быть совсем уж страшные, все равно их менять http://forum.academ.org/html/emoticons/smile.gif А если диски окажутся не нужны? Все-таки лишний вес на колесах.

QUOTE НО нафик мне вилка за 10 штук, если я по лесу буду спокойно ездить? я лучше куплю термос, ключи к байку еще чего нить... "КК" и "по лесу спокойно ездить" - слегка разные вещи http://forum.academ.org/html/emoticons/smile.gif Там вон автор вроде даже в соревнованиях хочет участвовать... А так Kenred уже сказал. Имею перед глазами наглядные примеры установки Manitou Black на Аваланч 2.0 и Трек 4500 - оно того стоит, однозначно. QUOTE PS а по большому счету да. они мало чем отличаются Ну так и я о том же! Внимание, вопрос: а выиграет ли автор, купив тот же Аваланч 2 или 3 вместо его нынешнего аппарата, что-нибудь, чего нельзя добиться легким апгрейдом навески за гораздо меньшие деньги? Его мнение про скорость и вес, как уже сказано ниже, в расчет принимать не следует http://forum.academ.org/html/emoticons/smile.gif

QUOTE (Victor @ Mar 30 2006, 09:24) покупается готовый комплект без геморроя по перестановке вещей местами, не какая-то деталь, а уже готовый отличный велосипед. для большинства разница и примущества от всех высоких технологий не будет заметна, если сравнивать одинаковых по цене, но разных по производителю. Я вообще-то исхожу из того, что у автора уже есть велосипед. Рама нового ГТ (или того же Дюранго Спорт) за 15 тысяч будет ничем не лучше. Навеска - непринципиально лучше, а то и хуже: год от года качество компонентов стабильно падает. Единственное заметное отличие - более приличная вилка. Но за 15 тысяч можно более чем серьезную вилочку отхватить, и еще на пиво останется ;) Так зачем менять шило на мыло, если есть реальная возможность сделать серьезный апгрейд, результаты которого можно будет при желании использовать и дальше?

Если есть 15 тысяч и Джамис Кросскантри - я бы лучше поставил на него вилочку баксов за 300, на остаток заменил бы что-нибудь еще, и радовался бы жизни. А потом, если бы сильно захотелось, купил бы другую раму и потихоньку перетаскивал на нее приличную вилку и что поприличнее из навески. Нафига покупать ГТ с их табуреточной рамой, мне не совсем понятно http://forum.academ.org/html/emoticons/smile.gif

Бейте меня ногами, но мне тоже нравится "Маленькая штучка" http://forum.academ.org/html/emoticons/smile.gif Вот только где бы взять _не_ ремиксовую версию? А то почему-то на \\music первых трех треков альбома нету ;)

QUOTE Айс я увидел только на одном вираже. На обеих прямых колея в снегу по репицу и дальний вираж - только снег в колдобинах. На кольце, где были соревнования, айса было побольше. А вообще - на том же полигоне Русича, например, покрытие (по крайней мере, в прошлом году) было примерно такое же, только до льдя было проще докопаться. И никто не жаловался. Ну да, колдобины были в наличии. Но они даже на Горской были, где вообще водой поливали. Тут уж, как говорится - любишь кататься, люби и саночки чинить, каток никто не обещал. Сносная была трасса. Разве что конфигурация простовата - практически овал: слишком многое зависит от скорости разгона по прямой ;) QUOTE Правда колею "Нива" со швелером на веревках один раз завалила снегом, после чего народ дружно начал вылетать на обочины. Я поехал сразу же после того, как проехала Нива, и вылетел на обочину. Но вылетел не потому, что колея пропала, а потому, что пытался объехать отвалившийся от кого-то кусок непонятно чего. Понаприезжали, блин, развалюхи http://forum.academ.org/html/emoticons/biggrin.gif QUOTE О том, что впереди встала или развернуло машину, водитель следующей должен был догадываться сам. Спорный момент. С одной стороны, действительно, если машина вылетит или развернется в облаке снега - ее можно и не заметить. С другой - а зачем гнать-то в это облако, не зная, что там? Все равно такая ситуация могла быть только в тренировочных заездах, где время ни на что не влияло: на "основную" трасу выпускали по одному. QUOTE Каски - бог с ним. Но, ремни безопасности-то у всех есть! Ни один не пристегнулся. Ложь. Один (угадайте, кто?) пристегивался точно http://forum.academ.org/html/emoticons/cool.gif QUOTE И мало того, что на трассу вывозили подружек и друзей прокатиться... Мужик на красной копейке гонял с дамой на переднем сиденье, а с заднего окошка торчит голова малыша лет 4-5! Не вижу какого-то исключительного криминала в подружках-друзьях. Они на совести водителя. На копейку с ребенком я тоже обратил внимание. Это уже хуже - но, опять же, исключительно для совести водителя. Опасности для других от этого не прибавляется. И самое главное: QUOTE Какой может быть спортивный принцип гонки, когда колея в снегу только одна и обогнать практически невозможно!?! А кто бы всерьез согласился гоняться на гражданских машинах при наличии вероятности контакта? Пусть даже была бы широченная трасса? Слово "ралли" ни о чем не говорит? http://forum.academ.org/html/emoticons/smile.gif Сильно подозреваю, что столь негативная реакция вызвана скорее несоответствием ожиданий действительности. Бывает ;) Я вот, например, с удовольствием погонялся за тенью и побил подвеску. Затем и ехал. За второе, "тренировочное" кольцо организаторам отдельный респект - без него, действительно, участники околели бы от холода и передохли со скуки http://forum.academ.org/html/emoticons/smile.gif Правда, когда догоняешь кого-нибудь и приходится замедляться, становится обидно, когда видишь, что кто-то догоняет тебя - стыдно, а уж полноприводным в одном круге с каким-нибудь маломощным передним должно было быть и вовсе скучно... Может, стоило по две машины пускать, а не по три? Ну да это уже детали. Может, тогда бы не удалось прикатать трассу настолько, чтобы догонять кого-то http://forum.academ.org/html/emoticons/smile.gif

QUOTE (ПакЮлия @ Jan 18 2006, 14:33) Подходим к перекрестку, справа машина с повороткой налево (то есть на нас). Мы стояли слева от перекрестка. Ну я дальше иду, сестра - СТОООООООООООЙ. Ну я остановилась, машина до нас не доезжая проезала куда ехала. Сестра поняла, что была неправа http://forum.academ.org/html/emoticons/smile.gif Плохо сдавали на права и на сестру зря наезжаете. Есть в правилах слова о необходимости убедиться в начале чужого маневра. А верить чужим поворотникам - последнее дело. Так что поосторожнее все-таки с прогнозами ;)

QUOTE (MaxS @ Jan 10 2006, 19:33) Стоит ли мучать себя, надеясь на маршрутки, тем более, что с транспортом и так будет туго. http://forum.academ.org/html/emoticons/cool.gif Стойки можно поменять, а если что-нибудь, не дай бог, отморозишь, то увы. А я вот подзатянул с заменой стоек и мне их не жалко http://forum.academ.org/html/emoticons/smile.gif Но в -40 ездить все равно не хочется... С другой стороны, 35 или 40 - какая нафиг разница? А в 35 я уже сегодня ездил. В общем, если прогрев не подведет - наверное, буду ездить, только "ооочень, ооочень осторожно" ;) Утром завелся в -27 без прогрева - правда, с трудом. Прорвемся!

QUOTE (Стас @ Dec 20 2005, 00:13)Кстати вот самое неприятное свойство у шиповок , резкий срыв в занос. Не успеваешь среагировать. На липах всё мягко и предсказуемо , из любого заноса машина легко вытягивается. Хотя конечно для кого то занос экстраординарное явление. Занос на дорогах общего пользования - таки-да, экстраординарное. Ибо нефиг. А скорость срыва, сдается мне, от конкретной резины зависит - она и для разной липучки должна отличаться. Ну и (типа шутка) спать не надо за рулем http://forum.academ.org/html/emoticons/biggrin.gif

QUOTE (K4V @ Dec 20 2005, 00:04) знакомый на кресте улетел именно потому, что впереди к него были липучки, а сзади - шипы. на гололедной трассе при переключении с 3 на 4 скорость задок занесло на ровном месте и машина ушла в кювет. никто не пострадал, но ощущения непрятные. Мне всегда казалось, что при переключении вверх крутящий момент падает. С чего бы тогда заду рвануться догонять перед, не совсем понятно... Креста не на палке была случайно? Про разгон тоже не понял. Заднюю ось на шипах понесет с меньшей вероятностью. Откуда тогда заносу взяться? А пежо вполне себе в тему, потому что под камазом оказался из-за торможения - когда уже пофиг, какой привод. Хотя вообще, конечно, да: "половинчатые" варианты - опасное извращение ;)

QUOTE (Шехерезада Степановна @ Dec 19 2005, 17:40) А по городку или по хорошей трассе можно и в кабриолете с ветерком. На трассе летом без кондера - не жизнь. От открытых окон только мозги зря выдувает. Ну и в пробках, верно замечено, недолго и кони двинуть. Кому мешают 20 кг кондера - вы его просто не включайте и окна не открывайте: похудение на 20 кг за сезон гарантировано http://forum.academ.org/html/emoticons/smile.gif

QUOTE (CorollaGuy @ Dec 19 2005, 23:45) в правилах, что не запрещено, то разрешено. Никакого запрета повернуть направо не было. забыл сказать, что я подписывался, гаец мне давал квиток, после забрал. Поворачивать направо не из крайнего ряда - запрещено. Круглый знак "прямо и направо" необходимости поворачивать из крайнего ряда не отменяет. На оплату - забить: в худшем случае придет извещение из службы приставов, заплатишь на 7% больше, зато в ГАИ не придется ходить.

Я бы за такие вопросы и в самом деле отбирал бы права и отправлял на пересдачу, ей-богу http://forum.academ.org/html/emoticons/smile.gif Ну я понимаю - не знать про особенности маневрирования гужевых повозок (что, кстати, за дурацкие вопросы такие гаишник задавал, о чем вообще речь?) Но уж за что права могут отобрать, знать надо. А поворачивать не с крайней правой, если нет знака - не надо (если одна машина справа была, то ни о каком правом ряде речи нет). Меня недавно пытались отправить на лекцию по ПДД, тоже угрожая отобрать права за неявку. Смешные ребята. В итоге даже штраф не стали выписывать, хотя был я виноват на 100% (фары, выезжая с парковки, забыл включить - на Красном-то светло вечерами).

QUOTE (Стас @ Dec 18 2005, 23:23)А в чём преимущество шипов? на 20% меньший тормозной путь на льду , и это всё. На остальных покрытиях шипы хуже. 20% тормозного пути - это четыре метра при торможении с двадцати. Кому лишние - пусть со мной поделится http://forum.academ.org/html/emoticons/smile.gif По мне так наледи на трассах и катков на светофорах у нас предостаточно... И потом, хорошее сцепление не только при торможении нужно. Вообще, к липучке у меня личные счеты http://forum.academ.org/html/emoticons/rolleyes.gif Мне однажды в задницу ED-ха постучалась, причем в мертвой пробке. Вылезаю злой, еще толком не вижу, что случилось, спрашиваю - че спишь за рулем, чучело? "Да нет, - грит, - я вовремя все видел но тормоз жму - а она скользит!" На таких скоростях даже АБС отключается - куда уж там прерывисто тормозить, с метровой-то дистанции... Чудом обошлось без повреждений. Или вот родственница недавно нашла ледышку на трассе и нарубила Хондой деревьев - даром что набрала от силы 50 км/ч. Машина восстановлению не подлежит.

QUOTE (Стас @ Dec 18 2005, 22:53)А у нас асфальт почти всегда. Ну так, например, и ДТП с большинством водителей почти никогда не случается, что для некоторых есть веский повод не пристегиваться ;) Мы же не в Швеции, или где там шипы запрещены - дороги у нас не чистят. А шипы на асфальте хотя бы предсказуемы. В чем их "отвратительность", кроме увеличенного (причем на заранее известную величину) тормозного пути?

QUOTE (Morris @ Dec 17 2005, 02:33)Спереди шипов нет умышленно, а не "так получилось". Тормозной путь, возможно, чуть длинней, зато его траектория более предсказуема и, следовательно, управляема. Если спереди и сзади шипы - не будет задница перед обгонять. А с чего управляемость будет лучше, чем на шипах, если передок заблокировать легче? Странный подход... Хотя, конечно, лучше, чем "шипы вперед". K4V, набери в яндексе "пежо камаз шипы передние колеса". Только знакомым, последовавшим твоему совету, не показывай http://forum.academ.org/html/emoticons/rolleyes.gif Сам езжу на паре UG500 и паре "Медведей" Я-670 (отечественная копия UG500, шумит больше и шипов теряет больше, но держит хорошо). Фанатам "липучки" советую прокатиться зимой на нешипованном велике. Аналогия не совсем точная, но очень наглядная: все вопросы отшибает мигом ;) И как-то нездорово смотрятся в теме разговоры про прокладку. Никто у раллистов не пробовал спрашивать - че они, как лохи, на шипах гоняют? http://forum.academ.org/html/emoticons/cbs_zz.gif

QUOTE Это вряд ли. Разве что коммунизм наступит. Ну, значит, без проблем найдешь неплохую работу через год. Стоит ли тогда переживать на этот счет? ;) QUOTE И почему зря? От универа я уже взял все, что мог - кроме той самой корочки. Кроме того можно же перевестись куда-нибудь и потихоньку сделать себе диплом. Не нгушный, но все таки. Для галочки. Четыре года проучиться в НГУ, чтобы перевестись и получить не-НГУшный диплом "для галочки"? Ну, не знаю. Меня бы такая перспектива не согрела. И потом, ты вряд ли представляешь в полном объеме, что значит "перевестись", да еще и на четвертом курсе. Я, впрочем, тоже не особо http://forum.academ.org/html/emoticons/smile.gif, но не так-то это просто. Между прочим, в том, другом, институте запросто может оказаться, что времени на учебу придется тратить больше. Ну да "жираф большой, ему видней" http://forum.academ.org/html/emoticons/biggrin.gif Сам смотри...

Я год отъездил, не пристегиваясь, потому что думал, что ремни не работают. Потом как-то от нечего делать снял кожух с механизма, посмотрел, что к чему - и понял, что на самом деле все работает. Проверил на ходу - и правда. Месяц привыкал пристегиваться. Полгода езжу с ремнем - теперь без него просто неудобно, машину хуже чувствуешь. Не понимаю людей, которые говорят, что он мешает... разве что машина - жигули-классика, или человек - габаритная женщина http://forum.academ.org/html/emoticons/smile.gif Не пристегиваюсь, только если ехать метров двадцать, да и то рука потом рефлекторно тянется к кнопке ремня. Пассажиром застегиваюсь всегда и везде с тех пор, как начал водить: страшно же http://forum.academ.org/html/emoticons/biggrin.gif

QUOTE (Саша @ Dec 12 2005, 23:20)то, что нужно их выкрутить, высушить, а затем на лампе/плите прокалить, это я знаю.. как? температура, время, способ? положить на плиту)? Можно и на плиту. Температура - чтобы горячие были, но не докрасна http://forum.academ.org/html/emoticons/smile.gif Полезно также донести их до машины тепленькими. Перед этим полезно продуть цилиндры: выдернуть предохранитель EFI и покрутить стартером секунд пятнадцать (без свечей, естественно - чтобы накопившийся бензин по возможности испарился). А после успешной реанимации поглядеть на уровень масла: если на щупе будет два разных "уровня" - значит, бензина в масле дофига и хорошо бы его сменить (но для этого надо довольно долго пытаться безуспешно завести, лья почем зря бензин). Чтобы меньше заливало, полезно делать так: при заводке первый раз просто "чиркнуть" стартером буквально на полоборота. После остановки стартера будет несколько секунд работать бензонасос, нагоняя давление в топливную магистраль. Подождать эти несколько секунд - и крутить снова, уже до победного конца: когда давление топлива нормальное, бензин с большей вероятностью будет лить не струйкой, а факелом. Но вообще-то если заливает в -20 - то "дело не в бобине", надо копать глубже. Масло, аккумулятор, etc...

QUOTE (v01and @ Dec 11 2005, 01:45)Новую работу не хочу. Мне моя нравится. По-настоящему больших вершин можно достичь только тогда, когда занимаешься тем, что приносит удовольствие. ...хочу на заочное... Арифметика-то простая. Если сейчас бросить работу - теряешь максимум год. Потому что если профессия востребованная и навык в этой области есть - найдешь и через год такую же работу, никуда не денешься; а ведь многое за этот год может измениться - окажется, например, что нафиг твоя работа больше никому не нужна, и что ты тогда будешь делать? Если бросить универ - считай, четыре года потратил зря. Кого как, а меня такая мысль не согрела в свое время. Я просто сам когда- то обдумывал всякие разные варианты - с переходом на заочное, со сменой факультета (коренным образом - с мехмата на гумфак, хе-хе ;) ), черт-те что еще, взял академотпуск на год... в итоге закончил все-таки пять курсов (специалист) на мехмате, и теперь доволен, как удав, хотя корочка не нужна совсем - я абсолютно в другой области работаю http://forum.academ.org/html/emoticons/rolleyes.gif Хотя на последнем курсе все-таки работал - начальство попалось понимающее, отпускало по необходимости на занятия, на зачеты-экзамены брал отпуск. Но если бы пришлось выбирать - уволился бы и фрилансерствовал по мере возможности.

Toyota "Железная Лошадь" Corolla, AE91, 1990 г. Зверь-машина - пережив столкновение с КамАЗом, любительский чемпионат по ледовым гонкам и поездку в Питер продолжает ездить, как ни в чем ни бывало http://forum.academ.org/html/emoticons/biggrin.gif