Российское чиновничество в очередной раз продемонстрировало отличную физическую форму, оперативно отреагировав на изменившееся направление политического ветра. Не успел президент Владимир Путин 27 сентября в ходе "Прямой линии" с гражданами России покритиковать правый руль - мол, "вопросы, связанные с проблемами безопасности, все-таки существуют", и даже в гибели алтайского губернатора Михаила Евдокимова каким-то боком замешана "неправильная" баранка, как 29 сентября начальник российской госавтоинспекции Виктор Кирьянов заявил о том, что будет добиваться запрета на импорт праворульных автомобилей.

 

- Автомобили с правым рулем не приспособлены для езды по российским дорогам, - считает Виктор Кирьянов (его заявление передали все центральные информагентства). По мнению главного госавтоинспектора страны, "количество аварий с участием праворульных автомобилей неуклонно растет" (видимо, за счет увеличения количества таких автомобилей в России; в любом случае никакая статистика, подтверждающая это заявление, опубликована не была. - В. А.), и в ближайшее время департамент обеспечения безопасности дорожного движения МВД России намерен "выйти с предложением к законодателям о запрете ввоза автомобилей с правым рулем на территорию Российской Федерации".

 

Итак, на правый руль началась новая атака - на этот раз не без участия самого президента, что не может не настораживать. Хотя, казалось бы, после майского заседания в правительстве по вопросам развития автопрома и масштабных, по всей стране, акций протеста "крамольный" руль оставили в покое.

 

Президент, если быть точным, вовсе не говорил о необходимости запрета. Он однозначно заявил, что "пока не планируется никаких отмен в этом плане", хотя тут же поправил себя: "Я, во всяком случае, о таких планах ничего не знаю". Заявление же Виктора Кирьянова свидетельствует именно о наличии таких планов, пусть до сих пор они не имели успеха (если не считать таковым повышение пошлин на ввоз подержанных иномарок с любым расположением руля). "Лучше бы дороги ремонтировали!" - отреагировал на заявление Кирьянова один из владивостокских автолюбителей.

 

Общественная организация "Свобода выбора", представляющая интересы более чем двух миллионов российских "праворульщиков", уже обратилась с открытым письмом к Виктору Кирьянову. "Почему чиновники не отдают себе отчета в том, что их голословные высказывания имеют огромный резонанс и могут служить фактором социальной дестабилизации нескольких регионов? - вопрошает москвич Вячеслав Лысаков, возглавляющий это движение. - Почему озвученные планы вступают в явное противоречие с высказыванием президента?". Вероятно, вскоре снова будут организованы акции протеста, однако пока о дате их проведения ничего неизвестно.

 

Тем временем в дискуссию о мнимой или действительной опасности правого руля втягиваются все кому не лень, даже популярные артисты, сроду не сиживавшие за японской баранкой. Каждый из них, приехав во Владивосток, считает своим долгом высказаться на самую актуальную местную тему. Так, лидер группы "Танцы минус" Вячеслав Петкун, побывавший у нас в сентябре, сказал: "С вашим рулем однозначно надо что-то делать, страшно ездить!". Против правого руля выступал и сатирик Михаил Задорнов. Зато уроженец Приморья Леонид Ярмольник последовательно отстаивает в Москве наше право на правый руль. А индифферентный ко всему Вячеслав Бутусов, хорошо подумав, изрек: "Это уже не имеет никакого значения.".

2 Rubberman

Поможет. Особенно если поставить например Пайлоты от Мишлен. Большая часть тезиса состояла в том что владельцы японского секонд-хенда использует резину того же уровня.

 

Есть преимущества - лучший разгон и стабильность. Есть недостатки ярко выраженная недостаточная поворачиваемость и масса трансмиссии. Только к спору о производителях отношения это не имеет.

2 Dimitri

Мой голос за Ремми Мартен https://academ.club/html/emoticons/wink.gif

QUOTE (Rubberman @ Sep 20 2007, 20:11)

Бугагага!!!! Если уж пошла такая пьянка, то все аутсайдеры выявляются по американскому рынку ;)

Т.е. Вы предлагаете равняться на рынок, где самый популярный автомобиль - полноразмерный пикап Ford F-150? Увольте от таких сравнений.

Использующийся в семье Ford Focus 2 2005 года намедни уехал в сервис на эвакуаторе с умершим гидроусилителем. Subaru Legacy 2003 г. почему-то упорно ломаться не хочет. https://academ.club/html/emoticons/smile.gif

QUOTE (ночи крыла @ Sep 20 2007, 18:14)

Такой размерчки был в моде где то в годах в 50х в Англии и Германии

Только из-за повсеместного послевоенного нищебродства.

QUOTE (ночи крыла @ Sep 20 2007, 19:45)

А это какое отношение к делу имеет?

Причины делать такие самодвижущиеся коробки изменились.

 

QUOTE

http://bash.org.ru/quote/390420 <philcostin> У плохого мастера всегда инструмент виновал <philcostin> *виноват <philcostin> блядская клавиатура

Не отрицаю, если на Фокусе не ездить, он не сломается. (скорее всего)

QUOTE (JetFReeman @ Sep 20 2007, 20:32)

Использующийся в семье Ford Focus 2 2005 года намедни уехал в сервис на эвакуаторе с умершим гидроусилителем. Subaru Legacy 2003 г. почему-то упорно ломаться не хочет. https://academ.club/html/emoticons/smile.gif

Единичный случай не может быть основанием для каких-либо выводов о качестве конкретной модели. Вот немцы скрупулезно фиксируют все вызовы техничек, а потом выводят рейтинги надежности. И здесь факты, увы, не в пользу Фокуса - ломается он чаще среднего в своем классе. С другой стороны, справедливо ли требовать, чтобы качество дешевого автомобиля (а Фокус что у нас, что в Европе продается дешевле конкурентов) было сравнимо с качеством более дорогого?

 

(Про качество Subary Legacy в этом рейтинге ничего нет - продажи исчезающе малы, чтобы навести какую-то статистику поломок.)

QUOTE (Dimitri @ Sep 20 2007, 20:22)

QUOTE (Rubberman @ Sep 20 2007, 20:11) Бугагага!!!! Если уж пошла такая пьянка, то все аутсайдеры выявляются по американскому рынку ;) Т.е. Вы предлагаете равняться на рынок, где самый популярный автомобиль - полноразмерный пикап Ford F-150? Увольте от таких сравнений. Это единственный или самы главный аргумент? https://academ.club/html/emoticons/smile.gif Американский рынок показывает, что французы - аутсайдеры в автомобилетсроении. Всерьез ссылаться на Европу, с ее лоббированием своих производителей, - это уж совсем некорректно.

QUOTE (ночи крыла @ Sep 20 2007, 20:19)

2 Rubberman Поможет. Особенно если поставить например Пайлоты от Мишлен. Большая часть тезиса состояла в том что владельцы японского секонд-хенда использует резину того же уровня. Есть преимущества - лучший разгон и стабильность. Есть недостатки ярко выраженная недостаточная поворачиваемость и масса трансмиссии. Только к спору о производителях отношения это не имеет.

Не поможет. Влияние резины очень мало по сравнению с типом привода - 2ВД/4ВД. Откуда знаете, что используют японовладельцы? https://academ.club/html/emoticons/smile.gif

ОК, чтобы зря не испысывать форум, предлагаю устроить контрольный заезд зимой по наледи. Ваши мишлены против моих бриджстоунов.

 

Как раз тип трансмиссии имеет непосредственное отношение. У нативных ПР-япов гораздо больше 4вд модификаций, которые в Европу они тупо не поставляют.

Влияние резины очень значительно. Я достаточно читаю форум что бы сделать выводы.

Уже интерестнее)

 

В Европе полный привод не пользуется популярностью. Собственно и устанавливается преимущественно на тяжелые и габаритные автомобили. Преимущественно на экспортные.

 

Кстати с какой стороны был руль с Спринтера который влете в остановку?

QUOTE (Rubberman @ Sep 20 2007, 20:44)

предлагаю устроить контрольный заезд зимой по наледи. Ваши мишлены против моих бриджстоунов.

Вы только что сделали предложение виртуальному балалаечнику.

Отследите логи пользователя: сэр водит только автомобили класса "F1" и с Вашей сраной козой тягаться откажется.

QUOTE (ночи крыла @ Sep 20 2007, 21:28)

2 Morris https://academ.club/html/emoticons/jok.gif Да я веду раздел Моторспорт. И?)

Речь не о том кто кого куда ведет. От заезда отказываетесь? https://academ.club/html/emoticons/wink.gif

QUOTE (Rubberman @ Sep 20 2007, 21:36)

Это единственный или самы главный аргумент? https://academ.club/html/emoticons/smile.gif Американский рынок показывает, что французы - аутсайдеры в автомобилетсроении. Всерьез ссылаться на Европу, с ее лоббированием своих производителей, - это уж совсем некорректно.

Это очень существенный аргумент, особенно, если привести американский топ-лист (по итогам продаж в 2006 году) целиком:

 

1. Ford F-Series 796,039

2. Chevrolet Silverado 636,069

3. Toyota Camry 448,445

4. Dodge Ram 364,177

5. Honda Accord 354,441

6. Honda Civic 316,638

7. Chevrolet Impala 289,868

8. Toyota Corolla 272,327

9. Nissan Altima 232,457

10. Chevrolet Cobalt 211,449

 

1, 2, 4 - это пикапы, 3, 5, 7 и 9 - большие семейные седаны (D/E классы), и лишь 6, 8 и 10 - компакты (С класс).

 

Теперь посмотрим на европейский топ-лист за тот же период:

 

1. Opel Astra 437,673

2. Renault Clio 431,595

3. Ford Focus 418,490

4. Volkswagen Golf 417,894

5. Fiat Punto 401,022

6. Ford Fiesta 353,296

7. Volkswagen Passat 331,414

8. Peugeot 307 306,558

9. Volkswagen Polo 294,762

10. BMW 3 series 289,053

 

1, 3, 4, 8 - компакты (С-класс), 2, 5, 6, 9 - маленькие городские автомобильчики (B-класс), 9 и 10 - семейные седаны (D-класс).

 

Между этими списками нет ничего общего - предпочтения американских и европейских покупателей абсолютно разные! А как обстоят дела у нас? А вот как:

 

1. ВАЗ 2104-07 211,033

2. Lada Samara 190,491

3. Lada 110-112 173,300

4. Ford Focus 68,137

5. Lada Kalina 52,746

6. Renault Logan 49,323

7. Mitsubishi Lancer 46,969

8. ГАЗ "Волга" 43,975

9. Daewoo Nexia 43,415

10. Chevrolet Niva 41,155

 

1, 2, 3, 5, 6 - B; 4, 7, 9 - C; 8 - E; 10 - мини-SUV.

 

Нетрудно сделать вывод о том, что предпочтения россиян повторяют предпочтения европейцев - среди бестселлеров автомобили B и C классов. Американский рынок просто другой, поэтому большинство европейских марок там просто не представлены - зачем, если в их гамме нет джипов и огромных семейных седанов?

Не отказываюсь.

QUOTE (ночи крыла @ Sep 20 2007, 21:33)

Не отказываюсь. Зачем?)

На Элизе поедете?