Dimitri

Будьте осторожны - сегодня за обедом заказали "Nipozzano" Chianti Rufina Riserva (розничная цена 1330 руб., цена по меню "Академии вкуса" 2500 руб.), а нам вместо него, не предупредив, принесли отсутствующее в меню дешевое вино Chianti Michelangelo (розничная цена 413 руб.) При расчете потребовали оплатить те же 2500 руб. за бутылку, извинившись на ошибку в названии, но не в цене.

Тогда и количество выпускников надо сравнивать. В первом случае один класс, а во втором четырнадцать (всех учеников СУНЦ 323 - с учетом, что в свой срок писали ЕГЭ не все из-за болезней). То есть масштабы численности учащихся несоразмерны в сравнениях. Приготовить 300 человек со средним баллом 70+ или 30 это две большие разницы. Я выложил сюда результаты ФМШ как эталон, на который можно оглядываться при оценке результатов остальных школ. Понятно, что принцип формирования ФМШ никогда не позволит этот эталон переплюнуть. На сайте nscm.ru нашел данные по числу сданных ЕГЭ с оценками в 90 баллов и выше. Свел их в следующую таблицу: Рус Мат Физ Хим Инф Био Ист Анг Лит Всего ВЗ Гимназия №3 3 1 2 2 8 Гимназия №5 1 1 Лицей №130 10 6 1 1 1 1 2 1 23 Школа №162 1 1 СУНЦ НГУ 29 29 18 10 9 1 1 97 Щ "Горностай" 10 1 1 3 3 1 19 Шлюз Школа №119 1 1 1 3 Школа №121 2 1 3 ГЭС Школа №80 1 1 2 Школа №112 2 1 3 Школа №179 2 1 3

Для сравнения данные по СУНЦ НГУ (по материалам с официального сайта школы): Математика 72,76Физика 68,37Химия 74,59Биология 72,1Информатика 77,0Русский язык 73,08Английский язык 67,68Обществознание 63,49

Поваляетесь, но пляжи убогие, впрочем, как и все европейские. Но поплавать вдоволь - холодновато. Тем более поглазеть на живность морскую, кораллы не удастся. Мой личный рейтинг средиземноморских пляжей (из тех, где был): 1. Греция, Халкидики 2. Италия, Сицилия 3. Испания, Коста брава 4. Франция, Лазурный берег Если интересует не только пляжный отдых, но и культурная программа, то Барселона, вне всяких сомнений, является самым интересным городом Средиземноморья.

Сам ты тетя! :ayayay: А Российская меня мало волнует - я там только на машине езжу.

Лучше бы тротуары вдоль ТЦ и "Академии" в порядок привели: невозможно ребенка в коляске возить по ним - яма на яме.

Рено далеко не в тройке. Четвертое место по итогам продаж в РФ за 9 месяцев 2010 г. Среди иномарок - третье.

С НГС:

Сегодня стал невольным свидетелем борьбы за безопасность на пешеходных переходах. Еду вниз по Лаврентьева, по ПП у Теплофизики идет женщина слева. Я естественно останавливаюсь и жду. Женщина тоже останавливается (прямо на встречной полосе) и показывает мне знаками, чтобы я проезжал. Я ее знаки игнорирую и продолжаю стоять. Наконец, она решается и выходит на мою полосу (я стою во второй полосе справа). В это время справа от меня проезжает "шумахер" (к счастью, не так уж быстро и на достаточном расстоянии от женщины-пешехода) и буквально через 100 м его принимает стоящий на обочине инспектор. В общем, борьба за безопасность на ПП АГ идет, свидетельствую.

Три года, но не дольше срока действия национального удостоверения.

Выдают на Бородина по пятницам. Сделал их себе после того, как во Франции несколько раз натыкался на отказ выдать мне машину по нашему "Типу 2". Сам по себе отказ никогда не был фатален - откажут в одном агенстве, всегда возьмешь машину в другом, но потерянные деньги (предварительное бронирование существенно дешевле), время и нервы жалко, поэтому и сделал международные права. Правда, последний раз (буквально на прошлой неделе в Греции) брал в прокат по национальному удостоверению без каких либо проблем. Мой опыт проката машины в разных странах такой: в Греции, Италии, Испании наш доморощенный пластик берут охотно. В Германии и Франции можно легко нарваться на отказ (формально они правы - наш "тип 2" не соответствует стандарту в/у, зафиксированному в международной конценции). Вообщем, думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь.

Убить он конечно никого не убьет - вон Renault Logan уже пять лет продается с ценой от 319 тыс.руб., и ничего - все живы. Даже своего прямого конкурента по цене и по классу (Lada Kalina) Логан и то не смог обогнать. Куда уж там покушаться на святое (классика-самара-приора). Думаю, Polo Sedan ждет та же участь. Но мне лично этот проект очень нравится. Первый раз российскому покупателю в этом ценовом сегменте не пытаются навязать чужие вкусы (турецкие, бразильские, румынские, иранские), а спроектировали автомобиль именно под его запросы. В результате получилось экономно, но не убого. Что по дизайну, что по оснащению. Молодцы немцы! И еще очень важно, что автомобиль начинают выпускать с 30-процентной степенью локализации и с местной штамповкой. Уже сейчас на Polo работают 29 российских поставщиков (бамперы, передняя панель, сиденья, бензобак, шины и технические жидкости). В то же время, все ключевые компоненты импортные (двигатели немецкие, МКПП испанские, АКПП японские). Понятно, что для VW это имиджевый проект - соберут молодежь на Polo, глядишь, они потом Джетту/Гольф себе купят, а там и Шаран-Тигуан-Пассат-Туарег. Вот с Логана вряд ли кто когда-нибудь на Флюэнс пересядет (слишком разные это машины). А с Поло на Джетту - запросто!

Не нашел специальной темы "Где гнездятся ГИБДДуны", поэтому сообщаю здесь: Любителей ездить против шерсти по Весеннему проезду сегодня принимает экипаж у ЗД. Таксу не знаю, т.к. сам там против шерсти никогда не езжу.

Как я понял, речь не о дубле, а о переносе (о/п "Обское море" упразднят после постройки о/п "Университет"). А переносить туда конечную автотранспорта есть большой смысл. Во-первых, жильцы домов на Жемчужной и Весеннем получат чистый воздух и чистый лес. Во-вторых, пасажиры электричек смогут быстро и безопасно пересаживаться на автобусы и маршрутки. А те пассажиры, кто продолжит пользоваться остановкой "Цветной проезд", ничуть не проиграют - те же самые автобусы и маршрутки будут выруливать туда не со стоянки, а с соседней конечной остановки.

По GDP (PPP) per capita она опережает Италию и Японию. Да и по GDP (nominal) per capita не слишком от них отстает.

По-моему, наоборот - очень удачное. Если расположить платформу в районе путепровода, то можно обеспечить проход пассажиров как в ВЗ, так и на пляж без необходимости пересекать БШ. Правда, вряд ли РЖД на этой пойдет - скорее всего, просто перенесут в лес ближе к ЛОС и на этом успокоятся.

Ни до какой, конечно. Очень далеко. Проблема решается. Из интервью с первым заместителем губернатора Новосибирской области Василием Юрченко (19 мая 2010 г.): Мы также расцениваем как очень перспективную работу создание пересадочного узла «Университет» в районе пересечения Бердского шоссе и той же железной дороги с переносом туда конечной остановки автобусов и маршруток «Цветной проезд». Про аэропорт: Да, трафик сравнительно невелик, но положительная динамика налицо: 2002: 1 240 тыс.чел. ... 2005: 1 650 2006: 1 656 2007: 1 873 2008: 2 109 2009: 1 804 2010 (прогноз): 2 200 На руку аэропорту должны сыграть планируемая продажа госпакета его акций (государство, как известно, самый неэффективный собственник), а также планы правительства по развитию региональных аэропортов: "Московский авиаузел - это примерно 50% всего объема российских перевозок", - сказал министр транспорта Игорь Левитин на совещании по строительству и реконструкции аэропортов в РФ. Он отметил, что это обусловлено неразвитостью аэропортов в регионах. Министр отметил, что необходимо развивать крупные транспортные международные авиаузлы в субъектах РФ. Эта работа проводится в Новосибирске, Хабаровске, Владивостоке, Екатеринбурге, Санкт-Петербурге. "Нужно принять решение, чтобы больше 40% (объема российских перевозок через московский авиаузел) не было, в противном случае придется строить автодороги и железные дороги, а это большие затраты для Москвы", - заключил он. Для справки: московский трафик - это 40 млн. пассажиров. Если его пятая часть уйдет в указанные министром аэропорты, последствия можете посчитать сами. Наконец, со строительством скоростного ж/д сообщения между городами Западной Сибири (премьер-министр России Владимир Путин поручил РЖД проработать вопрос об организации в Сибири скоростного железнодорожного сообщения, подобного функционирующему между Москвой и Санкт-Петербургом, где курсируют поезда «Сапсан») у жителей Барнаула, Томска, Кемерово, Новокузнецка появится уникальная возможность совершать полеты с географией и частотой, недостижимыми из их собственных аэропортов (кто-то из них и сейчас ради этого ездит в Толмачево на автомобильном транспорте). Так что достичь показателя в 5 млн. пассажиров (это сегодняшний трафик Ганновера) за десять лет вполне реально. P.S. Только прошу не принимать меня за безнадежного оптимиста в розовых очках. Я лишь пытаюсь в меру сил разбавить господствующую в этой ветке точку зрения на Новосибирск как унылое место без перспектив.

Хм, с чего Вы взяли, что Новосибирск - "наш"? Что это за деление такое на "наших" и "ваших"? Новосибирск - он общий для всех. Со всеми своими плюсами и минусами. А про Париж не надо мне говорить. Я знаю людей, которых ограбили на Елисейских полях, избили в благополучных западных пригородах и порезали ножиком в автобусе в ответ на невинное замечание не курить. Я уж молчу о том, что машины там сжигают по ночам во всех кварталах. Конечно, на фоне Марселя (где дети от скуки стреляют по прохожим из пистолетов) Париж относительно безопасен, но чувствовать там себя в полной безопасности невозможно. А то, что из Новосибирска едут, это хорошо - освобождают места для новых кадров.

Интересно, возьметесь ли Вы охарактеризовать по этому параметру другие миллионники - Омск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Самару, Казань, Ростов-на-Дону? Я бывал в некоторых из них, и мне не показалось, что они отличаются в лучшую сторону от Новосибирска в смысле трафика и парковок. Ну а наш метрополитен - объективно лучший в провинциальной России на текущий момент (правда, Нижний, Екатеринбург и Казань имеют шансы догнать нас уже через пару лет). Насколько мне известно, реконструированный терминал рассчитан на обслуживание в два раза большего числа пассажиров, чем им пользуются сейчас. Тем не менее, уже ведутся работы по проектированию нового терминала. Наша парковка на фоне домодедовской - просто блеск! Про аэропорт добавлю, что география его вылетов совершенно не впечатляет (хотя девять ежедневных рейсов в Москву это в некоторой степени компенсируют), но ситуация постепенно меняется в лучшую сторону. Добавлю сюда спорт - не каждый город может похвастаться наличием одновременно хоккейной и футбольной команд в высших профессиональных дивизионах. Правда ЛДС "Сибирь" и стадион "Спартак" не выдерживают никакой критики по сравнению с их аналогами в других российских миллионниках. Зато у нас лучший в стране зоопарк. Несмотря на то, что новые бренды приходят в Новосибирск практически каждый месяц, здесь все еще нет очень многих массовых марок, к которым я привык в Европе. Этого реально не хватает. Надеюсь, открытие Doubletree by Hilton существенно изменит ситуацию в лучшую сторону (плюс еще Mariott строится). Кстати, опытные приезжие хвалят гостиницу "Сибирь" (и ругают "Золотую Долину"). Все вышесказанно могу повторить про Париж. Слово-в-слово. Новосибирск - самый прогрессивный город России (конечно, оставляя за скобками Москву с Питером) в смысле миграции населения. По-моему, каждый второй (а в Городке - так двое из трех) родились в других местах. Это положительно сказывается на конкуренции за рабочие места, т.к. приезжие более мотивированы в смысле работы. Новосибирск переманивает лучшие умы со всей Сибири, в этом его очевидный плюс как места, где можно делать успешный бизнес - дефицита кадров тут нет. Удачное географическое положение позволяет Новосибирску быть деловым и торговым центром макрорегиона, в котором проживают 11 млн. человек - ни один другой миллионник не имеет в своем экономическом притяжении такого числа жителей. Это позволяет Новосибирску развиваться самому и снимать сливки с экономического развития соседних регионов. Наличие Обского водохранилища и прилегающего к нему Караканского бора также выгодно отличает Новосибирск от многих других мест, оставляя шанс для развития рекреационных зон (что мы наблюдаем, например, в Бердске и Речкуновке) и потенциального развития туризма (туристы из соседних областей уже достаточно многочисленны). У нас третий в стране университет в области точных наук (и сто-пятьдесят-какой-то в мире). Это добавляет сразу несколько серьезных штрихов к характеристике города. Наконец, для меня лично Новосибирск - место моего рождения, рождения моей матери и ее отца (моего деда). Со всем этим связано немало воспоминаний и памятных мест. Кто тут еще может похвастать такими корнями в нашем молодом городе? :smoke:

В период с 1998 по 2002 гг. я прожил в Париже 31 месяц из 60. Был период, когда я непрерывно провел там полтора года. Прошел четыре упомянутые стадии, но к пятой так и не перешел. Выходит, я отгородившийся? Но тогда не совпадает вот это: "Такие Отгородившиеся (отказавшиеся) также испытывают серьезные проблемы с ре-интеграцией в своё домашнее окружение". Напротив, вернувшись из Парижа с учетом приобретенного жизненного опыта и финансовой стабильности, я смог существенно улучшить условия своего проживания здесь. Теперь уехать куда-то мне совершенно не хочется - вполне хватает регулярных заграничных командировок и отпусков. Что-то не сходится эта теория с моим опытом. Есть тут еще практики, которые возьмутся наложить ее на собственный опыт?

Ваша позиция вполне понятна - разница между Европой и сегодняшним Новосибирском сохраняется немалая, и спорить с этим глупо. Я же о другом написал - та дистанция, что мы проделали в обустройстве инфраструктуры за последние 12 лет, покрыла больше половины разницы между вчерашним Новосибирском и Европой! Не видеть этого невозможно: кто мог представить себе 12 лет назад, что Бердское шоссе будет бессветофорным и шестиполосным? Что построят современный пассажирский терминал в Толмачево? Что в центре города построят Doubletree by Hilton? Иностранцы, которые приезжают к нам с периодичностью раз в несколько лет, поражаются масштабам наших перемен в инфраструктуре. Впрочем, это традиционный диалог оптимиста и пессимиста о полупустом стакане :drink4:

Впечатления автора мне хорошо знакомы - живо помню, как в 1998 г. вернулся из первой в своей жизни заграничной командировки (проведя три месяца в Париже) и испытал культурный шок от поездки в автобусе номер 817 из Шереметьево-2 в Шереметьево-1. После ровно подстриженной травки на подъездах к аэропорту им. Шарля де Голля пост-индустриальный пейзажи окрестностей Шереметьева с разбитыми замусоренными обочинами, забитыми старыми жигулями, и дачниками, штурмующими автобус с вилами и граблями наперевес, заставил меня философски задуматься о том, что Европу нам никогда не догнать. И что же - прошло каких-то 12 лет, и я прилетаю в тот же аэропорт в свежепостроенный терминал D, который ничем не отличается от всяких де-Голлей-Схипхолов-Франкфуртов, а в город из аэропорта можно попасть на вполне комфортном Аэроэкспрессе (который, правда, по уровню шумности, уступает европейским аналогам, но после Олимпиады в Сочи на этом маршруте будут ходить сименсовские электрички, так что разница полностью исчезнет). Да и в Новосибирск я теперь прилетаю не в неотапливаемый темный ангар, а во вполне уютный и современный аэропорт, получаю багаж прямо в терминале и еду домой по скоростному шоссе без единой ямки до самого Академгородка. Представить себе такое 12 лет назад было нельзя даже во сне! К чему я все это написал - за комфортом и уровнем жизни ехать никуда не надо, все это к нам приходит незаметно. Другое дело, если Новосибирск действительно не дает возможности реализовать личностный потенциал. Правда, мне представить такую ситуацию сложно - в Новосибирске вполне можно создать небольшую компанию мирового уровня, и это намного интереснее, чем корпеть в тех же Москве/Париже/Сан-Франциско на транснациональную корпорацию (впрочем, даже последнее теперь можно делать, не покидая Новосибирска).

И почему у меня за 20 лет ни разу ничего не примерзло, хотя ручником я пользуюсь в точном соответствии с последним вариантом ответа? Может, в филармонии чего подкрутить надо? :lol:

Цитата относится к маю 2009 г. Видимо, в том месяце действительно был какой-то локальный рост, вызванный обновлением модельного ряда, скидками, программами утилизации и т.п. Но цыплят считают по осени - по итогам 2009 г. Kia нарастали продажи в Западной Европе всего на 8%. Это далеко не рекорд - на те же 8% выросли продажи Alfa Romeo. А, например, у Skoda продажи в Западной Европе в прошлом году выросли на 19%. А у Dacia - и вовсе на 95%. Dacia, кстати, по объему продаж в Западной Европе догнала Kia.

Что за бред? За последние три года Hyundai смогла увеличить свою долю на западноевропейском рынке с 2.0% до 2.2%, а Kia так и осталась на уровне 1.5%. Совокупная доля шести основных европейских концернов (Volkswagen, PSA, Renault, Fiat, BMW и Daimler) за тот же период выросла с 59.9% до 61.9%.