Не сейчас, но летом:

Honda VTZ250

в общем, кто-как развлекается =)

 

CorollaGuy, умеет внести долю интриги :) покатай а :)

 

Глеб, 1JZ-GE - 2.5 л, бензин, 180 л.с., - 90% потока? ну ты шутник :) 50% потока такие же овоща. но планы интересные. почему сразу не взять было 1JZ-GTE ? тогда реально 90% потока было бы мимо :)

ну когда в нем будет порядка 450 л.с. это уже не будет овощной марк, правильно ?!

А делается это легко и просто. этим он и отличается от 90% машин. Машин у которых есть подобный потенциал в приемлемом бюджете не так много.

Это не делается легко и просто,и вы это знаете,я надеюсь.Если мерить на стенде конечно.

 

Это не делается легко и просто,и вы это знаете,я надеюсь.

 

+1

 

Бюджет 350 сил на 90 марке — это +120-150 т.р. к стоковому туреру и часов 20-30 в гараже для стабильной работы; снимается на стоковых турбинах, околостоковом обеспечении и дешевых мозгах. 450 сил — совсем другие траты и подход, это замена турбин, выпускного коллектора, всего обеспечения, доработка охлаждения, установка и настройка нормального мозга и датчиков + пара неудач и капитальных ремонтов.

 

Получить 450 сил, имея в распоряжении марка с 1JZ-GE, легко и просто только если продать его, добавить ~400 т.р. и купить готовый проект.

Это не делается легко и просто,и вы это знаете,я надеюсь.

 

+1

 

Бюджет 350 сил на 90 марке — это +120-150 т.р. к стоковому туреру и часов 20-30 в гараже для стабильной работы; снимается на стоковых турбинах, околостоковом обеспечении и дешевых мозгах. 450 сил — совсем другие траты и подход, это замена турбин, выпускного коллектора, всего обеспечения, доработка охлаждения, установка и настройка нормального мозга и датчиков + пара неудач и капитальных ремонтов.

 

Получить 450 сил, имея в распоряжении марка с 1JZ-GE, легко и просто только если продать его, добавить ~400 т.р. и купить готовый проект.

Черт возьми приятно читать разумные высказывания!

 

Это не делается легко и просто,и вы это знаете,я надеюсь.

 

+1

 

Бюджет 350 сил на 90 марке — это +120-150 т.р. к стоковому туреру и часов 20-30 в гараже для стабильной работы; снимается на стоковых турбинах, околостоковом обеспечении и дешевых мозгах. 450 сил — совсем другие траты и подход, это замена турбин, выпускного коллектора, всего обеспечения, доработка охлаждения, установка и настройка нормального мозга и датчиков + пара неудач и капитальных ремонтов.

 

Получить 450 сил, имея в распоряжении марка с 1JZ-GE, легко и просто только если продать его, добавить ~400 т.р. и купить готовый проект.

Черт возьми приятно читать разумные высказывания!

Ребят .. один проэкт уже был ... а по протоптанной дорожке гораздо проще ...

Часть ништяков есть, по многим другим есть нароботки и люди.

Не все так страшно как вы говорите.

конечно проще. но только вот бюджет получается такой, что проще купить готовое.

конечно проще. но только вот бюджет получается такой, что проще купить готовое.

очередная жертва потребительского общества.

А гдеже удовольствие от процесса ?!

Мне порой процесс интереснее результата ...

Ну а вы уж сами думайте ...

Часть ништяков есть, по многим другим есть нароботки и люди.

Не все так страшно как вы говорите.

На мой взгляд, одними ништяками зарядить в ДВС 450 кобыл не получится.

Придется увеличивать зазоры между поршнем и цилиндром, ну и менять диаметр масляных жиклеров, дабы не ролучить масляное голодание в поршневой. Маслице-то для заряженного ДВС будет далеко не штатным.

Часть ништяков есть, по многим другим есть нароботки и люди.

Не все так страшно как вы говорите.

На мой взгляд, одними ништяками зарядить в ДВС 450 кобыл не получится.

Придется увеличивать зазоры между поршнем и цилиндром, ну и менять диаметр масляных жиклеров, дабы не ролучить масляное голодание в поршневой. Маслице-то для заряженного ДВС будет далеко не штатным.

Зачем эти мучения ... все уже 50 раз изучено ...

разжимать конечно нужно чутка .. но все эти толстые прокладки под ГБЦ продаются без проблем ... это не проблема ...

со смазкой там все норм для такой небольшой мощности ...

Зачем эти мучения ... все уже 50 раз изучено ...

разжимать конечно нужно чутка .. но все эти толстые прокладки под ГБЦ продаются без проблем ... это не проблема ...

со смазкой там все норм для такой небольшой мощности ...

Я имел ввиду не степень сжатия, а зазор между поршнем и зеркалом гильзы, хотя и степень сжатия при установке турбины придется уменьшать.

Если не ошибаюсь, стоковый зазор для нефорсированного ДВС составляет не более 0,02 мм.

Для форсированного ДВС этого маловато :)

разжимать мотор надо поршнями(а лучше шатун+поршень), так как довольно таки часто толстые прокладки ГБЦ "выдувает"

конечно проще. но только вот бюджет получается такой, что проще купить готовое.

очередная жертва потребительского общества.

А гдеже удовольствие от процесса ?!

Мне порой процесс интереснее результата ...

Ну а вы уж сами думайте ...

 

дык купить как советуют турера и его уже дорабатывать.

конечно проще. но только вот бюджет получается такой, что проще купить готовое.

очередная жертва потребительского общества.

А гдеже удовольствие от процесса ?!

Мне порой процесс интереснее результата ...

Ну а вы уж сами думайте ...

 

дык купить как советуют турера и его уже дорабатывать.

дык никто не спорит.

только вот из 100 объявления о продаже марков 50 2шек, 45 2.5 литровых, и 5 3шек.

Из 45 2.5 литровых максимум 2-3 турерВ. ценники от 400 т.р. если он с завода турбо. а если еще и чтото сделано с ним то ценник возрастает в разы.

Я покупал своего очень дешево у друга. Тогда просто нужна была машина. А аппетит приходит во время еды как известно.

Тогда и мыслей не было о какомто тюненге. Думал поезжу и продам. Ан нет ... прикепело както :)

А т.к. ездить на сильно ушатанной машине мне религия не позволяет - начал шаманить потихоньку 1.5 года назад. Ну вот пока средств и времени хватило на то что получилось.

Дальше как попрет. Вовсе и не факт, что до свапа дойдет когданить. Все это планы и мечты.

Щас вообще жду пополнения в семействе, и не понятно когда соберусь на следующие шаги.

Возможно при случае получится как вы говорите. И будет таки куплен турерВ. А может придется и вообще отказаться от этой затеи.

Никто не знает что нас завтра ждет :) крисиз гуляет ... компании вот закрываются вокруг :)

Придется увеличивать зазоры между поршнем и цилиндром, ну и менять диаметр масляных жиклеров, дабы не ролучить масляное голодание в поршневой. Маслице-то для заряженного ДВС будет далеко не штатным.

 

Ржу в голос.