http://auto.lenta.ru/news/2009/05/05/reglament/

Слов нет, одни эмоции..

VIN легко определяется по регистрационным данным.

 

Это замечательно, но у правильных японцев нет VIN.

 

И опять же это лишь подтверждает, что праворульный авто легко идентифицировать по учётным данным ГИБДД.

 

P.S. Можно не развивать тему дальше в этом направлении. Я всего лишь хотел сказать, что на самом деле уже существующих данных вполне достаточно, чтобы можно было сделать статистику по участию право-, леворульных авто в ДТП. Никакой особой графы в протоколах для этого не надо.

VIN легко определяется по регистрационным данным. Уж ГРЗ-то участников ДТП надеюсь записываются?

кто бы этим занимался. Это ж непосильная задача. Им бы освоить для начала "слияние" баз налоговой и МРЭО, баз сбербанка и адм. практики и т.д. 100% уверен что вся статистаки по аварийности создается в районах на бумаге, на основании данных протоколов. В виде бумажного отчета поднимается выше и там опять же дается сводка. И так до самого верха. В структуре работал давно, но почти уверен что ничего с тех пор и не поменялось.

Тоже в структуре работал давненько.

Но уже тогда не шибко проблематично было написать SQL-запрос к базе данных и сделать соответствующую выборку. Тогда, правда, делал статистику по участию в ДТП ино- и нашемарок, без подразделения на правый/левый руль. Теоретически представляю как сейчас можно было бы сформировать запрос на выборку право/лево, но практически уже нет доступа к базам в связи со сменой рабты.

Существует статистика аварий со смертельным исходом по областям. Господ из Москвы эта статистика не устроила и была срочно слеплена "нужная".

Повышенная аварийность автомобилей с правым рулем также под огромным вопросом. Даже если собрать статистику аварий по вине водителей на японских автомобилях, она не будет доказательством опасности правого руля -большинство фиксируемых аварий происходит в городе из-за невнимательности (на светофоре например).

О чем же тогда спор?

Думаю, все понимают какие цели сейчас преследуют господа рахмановы- шуваловы, морозовы-гончары.

Дело не в безопасности на дорогах, а в необходимости охвата российским автопромом всей страны. И самым лакомым кусочком для автотаза показался ДВ, с его средним уровнем дохода на душу населения, но вот не хотят там покупать тазики, привыкли, ск, к хорошей технике за божеские деньги - мафия, одним словом.

И появился техрегламент.

Ко всему, не стоит забывать, что свободный ввоз леворульных через калининградскую область также прекращается техрегламентом (в случае его принятия), то есть и хорошую леворульную тоже теперь не купишь, только ту на которую покажут.

Кому сейчас нужны эти споры между собой об опасности правого руля, или бактериологической опасности всех б/у машин, ввозимых из-за бугра?

Поездили на нормальных машинах и хватит.

 

 

Тоже в структуре работал давненько.

Но уже тогда не шибко проблематично было написать SQL-запрос к базе данных и сделать соответствующую выборку. Тогда, правда, делал статистику по участию в ДТП ино- и нашемарок, без подразделения на правый/левый руль. Теоретически представляю как сейчас можно было бы сформировать запрос на выборку право/лево, но практически уже нет доступа к базам в связи со сменой рабты.

А как вы отличите, ино или нашемарка по таким данным Тойота Королла 2005 года выпуска ГРЗ x000xxYY?

А если эта королла привезена, например из Англии? Там вроде и VIN есть и руль правый.

К тому же у каждого производителя своя расшифровка FRAME.

 

В общем, задачка подъёмная, но ооочень не тривиальная.

 

Раньше достаточно в маске марки было набрать `%АЗ%`, чтобы вычеслить нашу марку. А теперь вот ЗАЗ выделяется. ;)

 

 

 

 

Вчера с женой обсуждали новую инициативу сельхознадзора, посмеялись. Потом она говорит, мол, все идет к запрету пруля, что делать бум? Я отвечаю, что поставлю машину в гараж, ей еще 13 лет нет, а путину уже под 60, посмотрим, кто кого переживет :)

Мелочь. Разница в цене между аналогичными японскими машинами с правым и левым рулем (европейцы, американцы) не превышает 1-1.5к$.

Щито? Приведите-ка леворукий аналог Хонды Партнер, стоящий на 1.5k$ дороже?

Мелочь. Разница в цене между аналогичными японскими машинами с правым и левым рулем (европейцы, американцы) не превышает 1-1.5к$.

Щито? Приведите-ка леворукий аналог Хонды Партнер, стоящий на 1.5k$ дороже?

Если передний привод не критичен, то можете ВАЗ2102 глянуть :lol:

Если передний привод не критичен, то можете ВАЗ2102 глянуть :lol:

Критичен полный привод. :)

 

глянуть, конечно, можно, а вот ездить - увольте :)

Щито? Приведите-ка леворукий аналог Хонды Партнер, стоящий на 1.5k$ дороже?

даже если закрыть глаза на все, кроме деревянности салона, то аналогов не выпускалось, не выпускается и не будет выпускаться. причина проста: в Европе существует малый коммерческий транспорт, но у него один из основных признаков - высокая крыша. в США эта функция возложена на пикапы. а вот "деревянных" универсалов (типа Партнера, Эксперта, АД и т.п. Калдин) не существует.

даже если закрыть глаза на все, кроме деревянности салона, то аналогов не выпускалось, не выпускается и не будет выпускаться. причина проста: в Европе существует малый коммерческий транспорт, но у него один из основных признаков - высокая крыша. в США эта функция возложена на пикапы. а вот "деревянных" универсалов (типа Партнера, Эксперта, АД и т.п. Калдин) не существует.

Ладно, пусть салон будет не-деревянный, доплачу за него 5 килобаксов, буду перед деффками кнопочками понтоваться.

Но хотелось бы ещё хондапартнёровской выносливости подвески... езжу быстро. А у хваленых леворулек, как я прочитал в интервью с Государственным Человеком - не то что подвеска слаба, в день окончания гарантии двигатель опоры срезает.

ап <_<

Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств (опубликован в РГ 23.09.09)

http://www.rg.ru/2009/09/23/avto-reglament-dok.html

и статья-комментарий к нему в РГ (текст ниже)

http://www.rg.ru/2009/09/23/autoreglament.html

 

Единые требования закреплены в Техническом регламенте "О безопасности колесных транспортных средств".

 

Этот документ "О безопасности колесных транспортных средств" устанавливает рамки дозволенного при производстве, ввозе и эксплуатации транспортных средств. В нем объединены требования многочисленных ГОСТов и внутриведомственных документов. При этом прежним вольностям положен конец. Счет строгостям открывает порядок ввоза в страну малых партий автомобилей.

 

Сейчас на небольшие партии машин компании получают бумагу, которая называется "одобрение типа", проходя при этом проверки по упрощенному порядку. Но только один раз в год. Вторая за год партия проходит испытание по полному кругу.

 

Хитрые коммерсанты нашли выход: один раз завезли 100 машин под именем "Мурзик и компания", другой - "Компания и Мурзик", третий - просто "Мурко".

 

Теперь лавочке конец. Если завезли партию машин Н-ской марки по упрощенному порядку, больше уже ни одна фирма не сможет по этой схеме пригнать ни одной машины той же марки.

 

Ужесточена и процедура проверки по полной программе. До сегодняшнего дня производитель мог представить документы о проведенных испытаниях. Теперь этого недостаточно.

 

Испытания должны быть проведены либо непосредственно в России, либо на заводе-изготовителе, но в присутствии наших экспертов. Есть исключение - для давно испытанных и проверенных европейских производителей.

 

В борьбе за ответственных производителей документ пошел еще дальше. Его 21-й пункт гласит, что автопроизводитель, не являющийся резидентом в России, должен иметь у нас единственного представителя. И этот представитель должен быть юридическим лицом. Соответственно только он может обеспечивать выпуск на рынок новых моделей западного автопрома. По этому пункту в процессе подготовки регламента высказалась Федеральная антимонопольная служба: "А где же конкуренция?" Однако ее пожелания были учтены только в отношении запчастей. Сертифицировать комплектующие сможет любой импортер, а не единственный официальный представитель. С машинами сложнее, фактически закрывается параллельный импорт. То есть покупать новые машины можно будет только у официальных представителей, и, вероятно, это сразу скажется на цене.

 

Правый руль опять без прав?

 

Как только документ увидел свет, остро зазвучал вопрос: отстояли или нет автомобилисты право на правый руль? Многие чиновники поспешили успокоить людей, мол, при сегодняшней экономической ситуации и социальной значимости больной темы нельзя одним махом запрещать "неправильные" машины. Пункт, гласивший, что "расположение органов управления должно соответствовать условиям правостороннего движения", в последний момент был удален из документа. Но похоже, что любителям японских авто радоваться рано. Косвенные запреты в регламенте остались.

 

Например, требования к фарам. Если они настроены на левостороннее движение, не удастся получить одобрения. Значит, оптику надо менять. Но для этого нужно вносить изменения в конструкцию автомобиля. А это можно сделать только по согласованию с ГИБДД. Но согласовывать с ГИБДД пока нечего, потому что автомобиль еще не получил одобрения типа. Менять же детали на неродные можно только в случае, если автомобиль снят с производства.

 

Есть и "тяжелая артиллерия": регламент устанавливает требования для идентификационного номера автомобиля, то есть для VIN. Этот номер должен быть 17-значным и иметь определенную структуру. Увы, японские автомобили, выпущенные для внутреннего рынка Страны восходящего солнца, маркируются 11-значным идентификационным номером. Таким образом регламент однозначно ставит крест на ввозе праворуких японок. Они не соответствуют российским требованиям.

 

Надо сказать, что в борьбе за правый руль как-то забыли про американский автопром. А ему тоже достанется. В документе прописаны требования к поворотникам, которые должны быть только желтого цвета. У американских автомобилей, как известно, задние поворотники мигают красным.

 

Досталось также и седельным тягачам американского производства. Они у нас в стране пользуются повышенным спросом. Ведь помимо комфорта для дальнобойщика, высокой износоустойчивости и грузоподъемности они стоят значительно дешевле своих европейских коллег. Но новый регламент ограничил фуры в длине, задав для них новые стандарты: 16,5 и 18,75 метра. Хотя даже в Правилах дорожного движения максимальная длина автопоезда установлена 20 метров.

 

Регламент обратил внимание и на малых обитателей асфальтовых дорог - на мопеды и мокики. До сих пор эти транспортные средства бегали без одобрения своего типа. И ввозились в страну так же просто, как газонокосилки. Однако теперь мокики станут полноценными транспортными средствами. И перед тем как найти своего обладателя, им придется пройти испытания по полной форме. Вряд ли это остановит их поток в нашу страну. Но сократит - точно. Потому что дополнительные испытания - это деньги и время. И эти затраты импортеров отразятся на цене.

 

Как поедут инвалиды?

 

Документ предъявляет к современным автомобилям требования, которые могут удивить водителей. Во-первых, предусмотрен обязательный омыватель для газоразрядных фар. Однако омывать ксеноновые фары, которые тоже относятся к категории газоразрядных, специалисты считают недопустимым: они могут взорваться.

 

Стояночный тормоз не должен выключаться посредством постукивания по органу управления им. А как быть с автомобилями, у которых стояночный тормоз включается и выключается ногой? Чтобы снять машину с такого "ручника", по соответствующей педали надо именно топнуть ногой. Причем такими тормозами оборудуются некоторые вполне современные и дорогие машины.

 

Кстати, о ногах. В рабочей тормозной системе должен применяться ножной орган управления (педаль). А как быть с инвалидными автомобилями? Или инвалидам после вступления в силу регламента вообще запретят садиться за руль?

 

Есть еще один спорный пункт: самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе не допускается. Сейчас в мире входят в моду автомобили с системой автопарковки. То есть, когда вы ставите автомобиль параллельно с тем местом, куда надо припарковаться, достаточно нажать на соответствующую кнопку и машина сама заезжает куда надо. При этом руль у нее самостоятельно вращается.

 

Шкала спидометра должна быть проградуирована в километрах в час с равномерными интервалами. А что делать, если в машине установлен цифровой спидомер? У него нет шкалы, тем более проградуированной. Он просто цифрами показывает скорость. А еще есть модели, где скорость показывается цифрами на лобовом стекле. Кстати, это очень удобно. И все это наисовременнейшие автомобили.

 

Документ добавляет сложностей водителям бензовозов и тем, кто возит иные опасные грузы. Их машины должны быть оборудованы системами спутниковой навигации. При ввозе в страну эти автомобили должны иметь возможность оснащения такими системами. А вот эксплуатироваться они должны уже только при наличии этих систем.

 

Техосмотр по новым правилам

 

На частных владельцах легковушек 460-страничный документ скажется не сильно. Как рассказали в департаменте обеспечения безопасности дорожного движения МВД России, техосмотр будет проводиться так же, как и сейчас. Более того, все новые требования к автомобилям будут распространяться только на новые, то есть свежеизготовленные или свежепривезенные машины. Хотя зоркий глаз обнаружит в новом регламенте некоторые особенности проведения техосмотра.

 

В следующем году не получить заветного талончика, если на машине установлен "кенгурятник". Сейчас к этому носовому украшению тоже предъявляются довольно суровые требования: оно должно быть покрыто эластичным материалом. Авторы документа вообще решили облегчить носы внедорожников. Считается, что эти устройства создают большую опасность для человека, если его вдруг собьют. Единственное, что разрешено устанавливать на автомобиль, это решетки на фары, но весом не более полкило.

 

Примечательно, что, например, на грузовик можно свободно устанавливать решетку, сваренную даже из рельсов.

 

Зато теперь строгий техник не будет проверять, с какой частотой машут по стеклу дворники. Ему достаточно будет, что они работают.

 

До сих пор согласно стандартам на автомобиле было запрещено любое подтекание любой жидкости. Если таковое наблюдалось, получить талон техосмотра было невозможно. В регламенте появился такой пункт: подтекания и каплепадение топлива в системе питания бензиновых и дизельных двигателей, повторяющееся с интервалом более 20 капель в минуту, не допускаются. То есть, если из патрубка капает бензин с интервалом капля в пять секунд, то это допустимо. Машина исправна и ездить можно. А если капля упадет на выпускной коллектор и машина вспыхнет?

 

Следует напомнить, что регламент допустит на наш рынок только те машины, у которых все надписи бортовых систем переведены на русский язык. Будь то бортовой компьютер или магнитола. А то, что некоторые производители выпускают только моноязыковые системы, но интуитивно понятные, не важно. Такую машину на рынок не пустят.

 

статья по теме http://auto.mail.ru/article.html?id=29720

действительно, лучше бы подняли планку для наших авто.

надеюсь, что японцы изучат этот "тупой регламент" и начнут производить автомобили на экспорт специально для России.

Тема опять актуальнеет:

на днях мимо меня пронеслась информация о том, что

1. пресловутый регламент, таки, принят

2. пункт о 17-значном ВИНе - наличествует

3. (!) Уже есть инструкция регистрационным органам НЕ СТАВИТЬ НА УЧЕТ автомобили с отсутствием 17-значного ВИНа, то есть наши праворульные. С 2010 года.

 

В интернете ничего не нашел, и, поскольку информация не из первых рук, очень интересует, есть ли у кого-нибудь подобная информация, желательно чем-нибудь подкрепленная?

ну будут япы ставить вин на вывозимые авто. какие проблемы?

уж японцы то смогут адаптироваться по ситуации, в отличие от наших дебилоидов.