Опубликовано 10 октября, 201312 г. comment_9947367 Сегодня утром из аэропорта «Толмачево» вылетел рейс в Москву, однако из-за неполадок в двигателе экипаж самолета принял решение вернуться в аэропорт: это можно сделать только после выработки топлива. Читать полностью Жалоба
Опубликовано 14 октября, 201312 г. comment_9953880 Объясняю.. Самолетка взлетела, на взлете всплыла неисправность. Существенная... Ну куда с ней пилить? Надо садиться. Если позволяет ситуация и не позволяет посадочная масса- жгем керосин. Если ситуация не позволяет( допустим пожар двигателя) - садимся немедленно, пофиг на посадочную массу. Живым бы остаться :blink: Как я полагаю, в случае из-за которого сыр-бор самолет жег топливо над приводом EB( Матвеевский в простонародье), поэтому был регулярно виден городковцам А какую приборную скорость принято держать при полете на сжигание? Можно ли пользоваться механизацией (или даже выпускать шасси) или все должно быть убрано? Жалоба
Опубликовано 14 октября, 201312 г. comment_9953898 А какую приборную скорость принято держать при полете на сжигание? Можно ли пользоваться механизацией (или даже выпускать шасси) или все должно быть убрано? В зоне ожидания обычно на чистом крыле висят. Механизацией никто не запрещает пользоваться, главное за ограничения не вылазить Жалоба
Опубликовано 14 октября, 201312 г. comment_9953901 Объясняю.. Самолетка взлетела, на взлете всплыла неисправность. Существенная... Ну куда с ней пилить? Надо садиться. Если позволяет ситуация и не позволяет посадочная масса- жгем керосин. Если ситуация не позволяет( допустим пожар двигателя) - садимся немедленно, пофиг на посадочную массу. Живым бы остаться :blink: Как я полагаю, в случае из-за которого сыр-бор самолет жег топливо над приводом EB( Матвеевский в простонародье), поэтому был регулярно виден городковцам То ли мне попробовать. Что надо жечь топливо и зачем это надо, вроде всем понятно. Остались вопросы, как оптимально его жечь. Можно, например, подняться до штатной высоты (на которую вроде как рассчитан аэроплан). И летать там по кругу или квадрату. Можно летать на небольшой высоте (как вроде и случилось), пугая обывателей. Там плотнее воздух, больше сопротивление, быстрее истратится керосин, что как будто хорошо. Но зато самолет работает в несвойственном режиме, это, видимо, плохо. Еще может быть, что оптимальным является первый вариант, за исключением некоторых неисправностей, не способствующих полету на большой высоте (вероятна, например, разгерметизация), и в таких случаях самолет болтается внизу. Вот примерно такие вопросы возникли к специалисту. Жалоба
Опубликовано 14 октября, 201312 г. comment_9953919 Петрович, без обид, но вопросов я не увидел- в конце предложений одни точки :) ( опять же о взаимопонимании ;) ) Ничего плохого в полете на малых высотах не происходит. Только расход топлива больше. Да и аэродром ближе :) Обывателя можно даже вороной напугать :) Жалоба
Опубликовано 14 октября, 201312 г. comment_9953927 А какую приборную скорость принято держать при полете на сжигание? Можно ли пользоваться механизацией (или даже выпускать шасси) или все должно быть убрано? В зоне ожидания обычно на чистом крыле висят. Спасибо, вот этот ответ я и хотел получить. Я правильно понял, что никаких уловок, чтоб жечь топливо как можно быстрее, не делается? Жалоба
Опубликовано 14 октября, 201312 г. comment_9953934 Петрович, без обид, но вопросов я не увидел- в конце предложений одни точки :) ( опять же о взаимопонимании ;) ) Ничего плохого в полете на малых высотах не происходит. Только расход топлива больше. Да и аэродром ближе :) Обывателя можно даже вороной напугать :) Спасибо, мне теперь понятно. Жалоба
Опубликовано 14 октября, 201312 г. comment_9953940 Ну таджиков как бы и не предполагалось, и летчиков среди них и при Союзе немного было разговор именно про европейцев, вроде как, зарплаты в последние годы стали вполне себе сравнимые. А если не брать иностранцев, то где искать летный состав, его нет и не предвидится, училище, вроде, одно осталось. Не смешите. Речь идет о снижении издержек... Расчитано на привлечение дешевой рабсилы в первую очередь из стран СНГ. Европеец вряд ли придет к нам работать. Допустим, на зарплату он согласится, но по нашим правилам вряд ли будет играть. Рабочее время закончится, никакие уговоры на него не подействуют - в гостиницу пойдет отдыхать. Гражданских пилотов с высшим образованием сейчас готовят в питерской академии, Ульяновске. Так же средние училища- Красный Кут, Сасово и др. В свое время (2008г) S7 сократила порядка 600 человек летного состава. Если пилоты еще худо- бедно через время вернулись или пристроились в другие компании, то б/и и штурманов просто слили. На уровне правительства была образована программа по переучиванию летных специалистов на пилотов. S7?в ней не стала участвовать, в других же компаниях переучили своих, проверенных временем людей и многие из них уже работают командирами ВС и даже инструкторами... Жалоба
Опубликовано 14 октября, 201312 г. comment_9953941 Спасибо, вот этот ответ я и хотел получить. Я правильно понял, что никаких уловок, чтоб жечь топливо как можно быстрее, не делается? Нет. Как я уже говорил, на некоторых ВС предусмотрены процедуры слива топлива. Жалоба
Опубликовано 14 октября, 201312 г. comment_9953947 Ну таджиков как бы и не предполагалось, и летчиков среди них и при Союзе немного было разговор именно про европейцев, вроде как, зарплаты в последние годы стали вполне себе сравнимые. А если не брать иностранцев, то где искать летный состав, его нет и не предвидится, училище, вроде, одно осталось. Не смешите. Речь идет о снижении издержек... Расчитано на привлечение дешевой рабсилы в первую очередь из стран СНГ. Европеец вряд ли придет к нам работать. Допустим, на зарплату он согласится, но по нашим правилам вряд ли будет играть. Рабочее время закончится, никакие уговоры на него не подействуют - в гостиницу пойдет отдыхать. А может быть и нашим стоит так работать? Уставший пилот, которого сразу посылают в рейс- не дело, а прямая угроза безопасности, это азбука. Жалоба
Опубликовано 14 октября, 201312 г. comment_9953955 Спасибо, вот этот ответ я и хотел получить. Я правильно понял, что никаких уловок, чтоб жечь топливо как можно быстрее, не делается? Нет. Как я уже говорил, на некоторых ВС предусмотрены процедуры слива топлива. ОК, спасибо еще раз. Теперь ясность полная. Жалоба
Опубликовано 14 октября, 201312 г. comment_9953960 А может быть и нашим стоит так работать? Уставший пилот, которого сразу посылают в рейс- не дело, а прямая угроза безопасности, это азбука. В подавляющем большинстве компаний так и работают. Хотя без немецкой пунктуальности:) Народ еще не весь мозгами дозрел- всегда находятся любители заработать экстрамани. Переналет в некоторых компаниях с коэффициентом 5 оплачивают. Жалоба
Опубликовано 14 октября, 201312 г. comment_9954146 Вот так летал. Кто его над академом видел )) Жалоба
Опубликовано 14 октября, 201312 г. comment_9954160 Вот так летал. Кто его над академом видел )) Получается над Новотырышкино болтался... Странно, как его городковцы увидеть могли... Жалоба
Опубликовано 14 октября, 201312 г. comment_9954173 Получается над Новотырышкино болтался... Странно, как его городковцы увидеть могли... А петля до Барабинска - это где было принято решение возвращаться? Да не факт, что городковцы его видели. Я периодически вижу большие лайнеры, на высотах где-то 1000-2000 м. Проходят прямо над городком, обычно курсом на север. Может, это какие-то учебные полеты? Жалоба
Опубликовано 14 октября, 201312 г. comment_9954183 Вот так летал. Кто его над академом видел )) А откуда эта картинка и что означает цвет траектории? высоту? Жалоба
Сегодня утром из аэропорта «Толмачево» вылетел рейс в Москву, однако из-за неполадок в двигателе экипаж самолета принял решение вернуться в аэропорт: это можно сделать только после выработки топлива.
Читать полностью