Предыдущее здесь

Всем удачи на дорогах и не попадать в эту тему ;)

Тоже радиус не маленький. При парковке типа "гараж" это особенно заметно.

радиус зависит от конструкции рулевого механизма, а не от привода.

 

я вам уже привёл пример, когда машина с передним приводом имеет меньший радиус разворота, чем авто с задним приводом.

Извиняюсь, нет циркуля.

А почему у Вас для задних и передних центры разные?

Ну а как иначе то по геометрии?? Вспоминайте среднюю школу!! Приведенный Вами рисунок верен. Да, будет передний мост ехать по большему радиусу, но только в том случае, если вы все время ездите вокруг столба. Тогда да - центр будет общий. Но вот незадача - из Вашего рисунка не видно, почему задний мост уже смещен к внутреннему радиусу. И непонятно, останется ли он смещен после завершения маневра. При реальном маневре задний мост стоит на одной траектории с передним, ну и по завершению маневра колеи также совпадают - все совсем не так, как на Вашем рисунке. Время/расстояние изменения траектории переднего моста гораздо меньше, чем заднего. Ваши передние колеса уже могут ехать прямо вперед, а зад (или тем более прицеп) все еще доворачивается.

 

Если все еще не согласны, то нарисуйте мне свое видение. Задача: колея переднего моста и заднего до поворота и после совпадает, что очевидно. Задний мост смещается в сторону поворота, что тоже очевидно.

мне вообще кажется, что поворот происходит вокруг заднего внутреннего колеса :) поэтому оно и проходит меньший путь, как бы по хорде по сравнению с передним, т.е. по большему радиусу

мне вообще кажется, что поворот происходит вокруг заднего внутреннего колеса :) поэтому оно и проходит меньший путь, как бы по хорде по сравнению с передним, т.е. по большему радиусу

Вы сказали тоже самое, правда своими девичьими словами. :lol:

Потому, боясь зацепить задним колесом бордюр, берут больше в левую сторону.

От привода зависит? На переднем радиус поворота будет больше, чем на заднем...

наоборот.

С чего это? На переднем надо больше радиус взять, что бы зад протащить, он-то по меньшему радиусу пойдет.

В школе по геометрии было три? А права получали в последние лет пять? ; )

 

Риторическое про многих здесь: кто вам всем права выдал, пустил на дорогу? :hahaha: Хотя ламеры вечны.

Читал, думал :)

Какая разница какой привод? радиус будет зависеть от размера машины и угла поворота передних колёс (про поворот на маленькой скорости).

Читал, думал :)

Какая разница какой привод? радиус будет зависеть от размера машины и угла поворота передних колёс.

Разница между мальчиками и девочками проиллюстрирована. :smoke:

 

На самом деле, есть тонкости. Главная тонкость в том, что автомобиль никогда не выполняет поворот по линии окружности. То есть, глупый проектировщик, который проложил линию поворота таким манером, существовать может, а вот автомобиль всегда будет двигаться по другой кривой. Для автодороги нет такой жесткости требований, как у чугунки, но суть та же. То, что девочки про такие вещи не знают, понятно, а вот мальчики с приличным образованием е-н или инж типа могли бы и сообразить.

Отсюда тонкости, что задний и передний привод действуют по-разному, у каждого свои плюсы-минусы (фичи).

)))) а мальчики для понимания могут представить движение велосипеда - авто с нулевой колеёй.

ненавижу тех, кто перед поворотом делает "замах" в противоположную повороту сторону

)))) а мальчики для понимания могут представить движение велосипеда - авто с нулевой колеёй.

...

Я именно такую схему и нарисовал. На то, насколько при повороте разойдутся колеи переднего и заднего моста влияет не ширина транспортного

средства, а его длина. Помним, как иногда бедные фуры вынуждены поворачивать с захватом соседних полос, лишь бы

вписать зад в поворот.

...

ненавижу тех, кто перед поворотом делает "замах" в противоположную повороту сторону

Согласен, но так делают не только велосипедисты.

< "замах" в противоположную повороту сторону>

Согласен, но так делают не только велосипедисты.

именно о НЕ велосипедистах я и говорю )))

Извиняюсь, нет циркуля.

А почему у Вас для задних и передних центры разные?

Ну а как иначе то по геометрии?? Вспоминайте среднюю школу!! Приведенный Вами рисунок верен. Да, будет передний мост ехать по большему радиусу, но только в том случае, если вы все время ездите вокруг столба. Тогда да - центр будет общий. Но вот незадача - из Вашего рисунка не видно, почему задний мост уже смещен к внутреннему радиусу. И непонятно, останется ли он смещен после завершения маневра. При реальном маневре задний мост стоит на одной траектории с передним, ну и по завершению маневра колеи также совпадают - все совсем не так, как на Вашем рисунке. Время/расстояние изменения траектории переднего моста гораздо меньше, чем заднего. Ваши передние колеса уже могут ехать прямо вперед, а зад (или тем более прицеп) все еще доворачивается.

 

Если все еще не согласны, то нарисуйте мне свое видение. Задача: колея переднего моста и заднего до поворота и после совпадает, что очевидно. Задний мост смещается в сторону поворота, что тоже очевидно.

А чего там Ваша средняя школа говорит по поводу поворота градусов, эдак, на 160? Это же тоже поворот?

 

Читал, думал :)

Какая разница какой привод? радиус будет зависеть от размера машины и угла поворота передних колёс (про поворот на маленькой скорости).

На днях видел какой-то китайский грузовик. 5 осей. поворачивают колёса на двух передних.

У некоторых авто поворачивают и передние и задние колёса.

 

Рвут шаблоны. Как жить?

...

А чего там Ваша средняя школа говорит по поводу поворота градусов, эдак, на 160? Это же тоже поворот?

Безусловно, поворот! Если часть такого поворота мы проходим с постоянным углом поворота передних колес,

то на данном участке Ваше рисунок будет полностью справедлив, и передние колеса будут двигаться по бОльшему радиусу.

Этот фрагмент траектории будет являться частным случаем "езды вокруг столба".

Опять же, "вход" на данную траекторию и "выход" из нее мы не рассматриваем. А что касается наиболее часто встречающиеся

поворотов на 90 градусов или около того, то тут мы больше крутим рулем сначала в одну сторону до достижения

определенного угла, а потом обратно. В данном случае участок движения с фиксированным углом поворота передних колес

или может полностью отсутствовать, или быть пренебрежимо коротким по сравнению с остальной частью траектории.

Поэтому и получается, что фактически чаще всего именно радиус задней оси оказывается бОльшим.

)))) а мальчики для понимания могут представить движение велосипеда - авто с нулевой колеёй.

ненавижу тех, кто перед поворотом делает "замах" в противоположную повороту сторону

Велосипедист тоже никогда не двигается по линии окружности. Ни одно транспортное средство не выполняет поворот по линии окружности. Физика-математика. Как тут верно отмечено выше, на более "коротких" поворотах это заметнее.

На этот случай есть ПДД:

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.