Есть желающие преобрести? https://academ.club/html/emoticons/icon_smoke.gif

взято:http://auto.newsru.com/article/02apr2007/priora

 

Рекомендованная цена на Lada Priora составит 10 тыс. 840 долларов

2 апреля 2007 г.

 

"АвтоВАЗ" опубликовал информацию о комплектации и рекомендованной цене своего нового седана Lada Priora, который должен поступить в продажу в автосалонах уже в апреле. 1,6-литровая 100-сильная Priora пока будет доступна только в комплектации "норма" по цене 282 тыс. 480 рублей.

 

Комплектация ''норма'', которая первой пойдет в продажу, включает подушку безопасности водителя, электроусилитель руля, подлокотник между передними сиденьями, центральный замок с дистанционным приводом, регулируемую по высоте рулевую колонку, электропривод стеклоподъемников передних дверей, иммобилайзер, бортовой компьютер и часы.

 

На апрель 2007 года завод выпустит более 6 тыс. Lada Priora, а в общей сложности в 2007 году, по планам "АвтоВАЗа", с конвейера должны сойти 84 тыс. седанов этой модели. При этом в июле предполагается прекратить изготовление модели Lada 110, на смену которой пришла Lada Priora.

 

 

QUOTE (vkruglik @ Apr 14 2007, 17:39)

...

Опять переходим к глупому аргументу "зато она новая!"? Если что - новый Форд-Фокус 1,8 л (125 л.с. стоит именно столько). Безо всякого тюнинга. Гордость "новой машиной" еще как-то катит, если идет речь о новой иномарке, но о речь-то о ТАЗике. Грубо говоря есть задача: получить максимально быстрый аппарат, при этом не теряя в комфорте, надежности, безопасности и пр. - 60 тыс. руб. (менее 15%) - это не та цифра, чтоб сэкономить, тем более, что на нее потребитель получает много интересного от АБС и подушек до Субаровской подвески.

 

Допустим, вы - начинающий дорожный "драгрейсер" и заработали (папа дал) некую сумму. На нее можно купить ТАЗик + тюнинг. Несмотря на свою "новость" и "тюнинговость" он останется ТАЗиком и до БМВ (а равно Хонды, Субару ему как до Луны). А можно заработать (растрясти папашу) еще на незначительную (в общей массе) доплату и заиметь культовый (без кавычек) турбовый автомобиль. Да и понтов перед девчонками куда больше можно кинуть https://academ.club/html/emoticons/smile.gif Строго ограничены бюждетом 16200 - пожалуйста леворульная Хонда-Аккорд 2,3 л http://bazar-auto.ru/sales/21412 и т.п.

 

Надежность тюнингового ТАЗика - такой же кот в мешке, как и б/у иномарка. Даже хуже - спецов по Субарам все-таким больше, чем по тюнингованным ТАЗам. Да, он будет собран более аккуратно, но многие тюнинговые запчасти изготовлены полукустарным (мелкосерийным) способом со всеми вытекающими последствиями. Да и обслуживание уже совсем недешевым становится.

 

P.S. Мерседес, скорее всего, действительно не знал, что его сделали https://academ.club/html/emoticons/smile.gif (не верите - посмотрите в паспортные данные)

QUOTE (Дядюшка Скpудж @ Apr 14 2007, 19:00)

Грубо говоря есть задача: получить максимально быстрый аппарат, при этом не теряя в комфорте, надежности, безопасности и пр. - 60 тыс. руб. (менее 15%) - это не та цифра, чтоб сэкономить, тем более, что на нее потребитель получает много интересного от АБС и подушек до Субаровской подвески.

честно говоря, устал я от вас, дядюшка скрудж. у нас с вами разговор слепого с глухим. кто из нас кто - выбирайте сами.

 

эту задачу вы только что сами придумали. вначале разговор был о другом. менять условия задачи, подгоняя ее под ответ - не мой стиль.

 

QUOTE (Дядюшка Скpудж @ Apr 14 2007, 19:00)

Надежность тюнингового ТАЗика - такой же кот в мешке, как и б/у иномарка. Даже хуже - спецов по Субарам все-таким больше, чем по тюнингованным ТАЗам. Да, он будет собран более аккуратно, но многие тюнинговые запчасти изготовлены полукустарным (мелкосерийным) способом со всеми вытекающими последствиями. Да и обслуживание уже совсем недешевым становится.

опять догадки.

 

QUOTE (Дядюшка Скpудж @ Apr 14 2007, 19:00)

P.S. Мерседес, скорее всего, действительно не знал, что его сделали https://academ.club/html/emoticons/smile.gif (не верите - посмотрите в паспортные данные)

понятно, что на пустой дороге при задаче "быстрее доехать из А в Б" мерс решит эту задачу лучше тазика. но мы говорим про реальную жизнь. дело было в 18:30 в пятницу. судя по повадкам, он тоже торопился. (ах да, припоминаю, вы очень редко бываете в городе, судить о дорожной обстановке там в час пик вам, наверное, тяжело).

 

кстати, с названием такси, в котором множество "десяток", я ошибся - не "шансон", а "классик". просто у них на машинах еще и реклама радио "шансон" нарисована.

QUOTE (vkruglik @ Apr 14 2007, 18:13)

QUOTE (Дядюшка Скpудж @ Apr 14 2007, 19:00) Надежность тюнингового ТАЗика - такой же кот в мешке, как и б/у иномарка. Даже хуже - спецов по Субарам все-таким больше, чем по тюнингованным ТАЗам. Да, он будет собран более аккуратно, но многие тюнинговые запчасти изготовлены полукустарным (мелкосерийным) способом со всеми вытекающими последствиями. Да и обслуживание уже совсем недешевым становится. опять догадки. Конечно, догадки. Ни я, ни вы не собираетесь покупать ведро за 420 т.р., дабы убедиться в том, что это ведро, причем за дикие деньги. Зато я знаю, что Субару-Импреза (пусть она чуть дороже) - это Вещь с большой буквы. И убедить в обратном здравомыслящего человека невозможно. Потому что я вам про надежность, комофорт, безопасность. А вы мне - "ну она же новая". То, что руль в заусенциях, зазоры в два пальца и гремит на ухабах - для вас не дефекты. Ах да - еще постоянные намеки "вы не в теме". Блин, действительно не втюхался я в тему покупки ведра за цену нормального автомобиля https://academ.club/html/emoticons/smile.gif Ну не доходит до меня, как ради теоретической возможности (???) починиться в деревне у дяди Васи можно наплевать на все остальное.   P.S. В реальной жизни - 18.30 пятница быстрее всего доедет не Мерс, не ТАЗ и не Тойота, а обезбашенный придурок, который (включив дальняк) будет хреначить по встречке.

QUOTE (Louie @ Apr 13 2007, 15:56)

QUOTE (FrosT @ Apr 13 2007, 14:19) 13-14 баллов Приора должна набрать а не 10ка я понял. но если это "облагороженная" десятка, набравшая 4 балла, то какие предпосылки к 13-14 (из 16-ти возможных?). Ну может не 13-14,но баллов 10-12 точно наберет,если десятка без подушки набрала можно сказать 6.

QUOTE (Дядюшка Скpудж @ Apr 14 2007, 19:29)

То, что руль в заусенциях, зазоры в два пальца и гремит на ухабах - для вас не дефекты. Ах да - еще постоянные намеки "вы не в теме".

вы об этих дефектах судите по статьям в прессе. я их не вижу в реальной жизни. разница есть? именно поэтому вы и не в теме. а вообще, вы верите всему, что пишут в прессе?

 

QUOTE (Дядюшка Скpудж @ Apr 14 2007, 19:29)

P.S. В реальной жизни - 18.30 пятница быстрее всего доедет не Мерс, не ТАЗ и не Тойота, а обезбашенный придурок, который (включив дальняк) будет хреначить по встречке.

никогда так не ездил. из всех правил я нарушаю только скоростной режим. все остальные - чту.

QUOTE (Дядюшка Скpудж @ Apr 14 2007, 18:20)

О количестве дефектов у вас неверная информация....

У разных изданий, вероятно, разные методики подсчета косяков, я же писал не про царапины, а про дефекты сборки. Так что о верности-неверности не нам с вами судить. Как говорится, за что купил, за то и продаю.

 

ВОт тут где-то ссылка была про приору, так там про заусеницы на руле ничего не былоhttps://academ.club/html/emoticons/smile.gif из претензий только то что очешник отваливается https://academ.club/html/emoticons/smile.gif

 

Еще про журналистов: Если Вы читаете автожурналы, то наверняка не могли не заметить ушат грязи на уаз-патриот. Так вот, в славном городе Сургут - там патриот - это что-то вроде служебной машины - альтернативы волге. причем во многих конторах. Я спеуциально подходил к разным водителям, спрашивал как машина. Плохого никто не сказал. Те кто в городе водители единственно, что говорили, что движка немного слабоват, для такой машины по городу ездить. Один сказал, что уже почти 100 тыщ наездил никаких серьезных неприятностей. На месторождении спрашивал у двух человек. Один сказал что недавно на машине - но вроде все нравится. А второй дал пожалуй самый отрицательный отзыв: до 60 тыщ было все отлично, а потом стал вести себя как обычный уазик. Но это с учетом что дороги по месторождению такие.... я бы даже сказал что нет дорог. На кукурузере после не слишком активной недельной поездки по тем направлениям пришлось стойки менять.

Вот и возникает нестыковочка мнений журналистов и пользователей.

 

Да хоть ваз своих денег и стоит, но ценник на него слегка завышен.

Но тем не менее. почему все хотят получить за 10к$ машину с начинкой представительского класса?

Как тоёта будет делать машину для россии за 8 баксов? Вернее всего разденут до гола готовую серийную машину, а большая часть оставшейся начинки будет сделана в китае.

 

Хоть тут куча злопыхателей и пищит, что как только тоёта сделает авто для россии за 8 баксов, то ваз загнется, но он не загнется. Потому что у него есть неокторый резерв для спуска цен. Когда в прошлмо году новое руководство на ваз только пришло, то просочилась информация, что на ВАЗе в бюджет!!!!! предприятия закладывалось 200 млн на разворовывание!!!! Думаю новое руководство лавочку будет прикрывать. Да и по оптимизации организации производства там есть большие резрвы для снижения цены. К тому же, на вазе отчетливо наметилась положительная тенденция развития.

 

Дальше, то чем пугают наш автопром. это вступление в ВТО. вроде как к 2010-2012году должны пошлины на автомобили понизить существенно. Динамика развития рынка такова, что у нас к 2010 году, произойдет насыщение рынка. В москве и так уровень автомобилизации уже почти достиг европейского в 400 машин на 1000 человек населения, так что через два года ожидается существенное падение объемов продаж. Кстати в советском районе на 120 тыс. населения зарегистрировано немного более 30 тыс. автомобилей. Динамика прироста автомобилей в новосибе - порядка 30-40 тыс. в год. нетрудно посчитать через сколько рынок насытиться.

Чтобы поддержать продажи я думаю начнуть налогами пересаживать на новые машины, да и на правый руль гонения продолжаться. К 2010 году на вазе еще раз обновят модельный ряд. скинут немного ценник. и больше чем уверен многие будут со старого японопрома пересаживаться на новые "проекты "с" ;)

Да здравствует настоящая рыночная конкуренция!:)

QUOTE (FrosT @ Apr 14 2007, 19:37)

QUOTE (Louie @ Apr 13 2007, 15:56) QUOTE (FrosT @ Apr 13 2007, 14:19) 13-14 баллов Приора должна набрать а не 10ка я понял. но если это "облагороженная" десятка, набравшая 4 балла, то какие предпосылки к 13-14 (из 16-ти возможных?). Ну может не 13-14,но баллов 10-12 точно наберет,если десятка без подушки набрала можно сказать 6. олагороженная десятка это по внешенму виду, а внутри повысили жесткость кузова, и проработали систему пассивной безопасности. К томуж подушка теперь есть! ;)

http://auto.lenta.ru/articles/2007/04/16/priora/

QUOTE

Неубитый медведь Автолюбители - это сообщество, расколотое на два лагеря. Одни - "иномарочники" - с пеной у рта доказывают, что любой отечественный автомобиль - заведомая "фигня", а другие, напротив, боятся покупать иномарку, потому что "ремонт дорогой, запчасти ждать долго, чинят не везде" и далее по списку. Среди "иномарочников" все больше людей, которые ругают российские машины, никогда на них не ездив. Один из таковых, когда мы ехали в Сочи на презентацию Lada Priora, безапелляционно утверждал, что "Приора" - та же "десятка", которая несмотря на все улучшения "в тысячу раз" хуже Chevrolet Lanos. При этом, как оказалось, ни на "Приоре", ни на "десятке", ни даже на восхваляемом им "Ланосе" коллега ни разу не ездил. Если такие стереотипы живут в голове людей, называющих себя "автомобильными журналистами", что же думают простые потребители? Они, судя по блогам и форумам, еще до появления "Приоры" в салонах придумывают ей достоинства и недостатки. И, конечно, вовсю обсуждают не вышедшую на рынок машину, хвалят, ругают и спорят... В общем, как говорится, делят шкуру неубитого медведя. Главное Фотогалерея с тест-драйва Lada Priora Строго говоря, Lada Priora - это модернизированная "десятка". Однако и для АвтоВАЗа, и для потенциальных покупателей это совершенно новая модель. Вазовцы рассказывают, например, что для запуска "Приоры" им пришлось освоить более двух тысяч новых деталей - почти столько же, сколько в свое время потребовалось для "Калины". Вторые - потребители - с появлением Lada Priora получают качественно другой продукт: у нее по сравнению с ВАЗ-2110 более безопасный кузов, новый двигатель, абсолютно другой салон, а электроусилитель руля и даже подушка безопасности водителя (впервые в истории АвтоВАЗа) входят в стандартную комплектацию. Настоящее В Сочи нашей группе журналистов очень повезло - в течение всей презентации "Приоры" рядом были люди, способные рассказать о новой машине буквально все. В первую очередь это главный конструктор проекта Валерий Павлович Козенков. А первая "Америка", которую открыл для нас Валерий Павлович - это то, что "десятки" на главном конвейере АвтоВАЗа фактически нет уже несколько месяцев. Дело в том, что "десятку" перевели на новое, разработанное для "Приоры" основание кузова - более безопасное и, что самое главное, гораздо более качественное. Теперь, по словам Валерия Павловича, при сварке детали не надо "притягивать" - они изготовлены точнее и легко состыковываются друг с другом, что автоматически привело к увеличению жесткости и надежности всего кузова. Кроме того, изменились штампы для изготовления дверных панелей. В результате этого "Приора", а заодно и "десятка", которая доживает на конвейере последние месяцы, избавились от главной болезни отечественных машин - огромных и неравномерных кузовных зазоров. И если между задней дверью и крылом старых "десяток" можно было просунуть палец, то в новых Lada-110 и "Приорах" расстояние между этими деталями - всего 3,5 миллиметра!  Фотогалерея с тест-драйва Lada Priora Кроме всего вышеперечисленного, "Приора" получила усиленные двери с буферами, поглощающие энергию бокового удара, и новый, более жесткий щит передка. Старый - "десяточный" - при резком повороте руля прогибался, и машина реагировала на команды водителя с явным запаздыванием. На "Приоре" этого нет. "Приора" получилась намного безопаснее прежних вазовских моделей. По результатам заводских краш-тестов, она получила 12,6 балла (4 звезды по EuroNCAP) за защиту пассажиров. И это всего лишь с одной подушкой безопасности. "Десяточные" болезни излечили и в подвеске - "Приора" научилась отрабатывать неровности на ее малых ходах. Благодаря этому снизился уровень вибраций, исчезли стуки в ходовой, а машина стала намного собранее. К тому же появился задний стабилизатор поперечной устойчивости, с которым "Приора", в отличие от ВАЗ-2110, уже не "скручивается" на выходе из поворота. На Lada Priora ставится новый двигатель с кодовым обозначением 21126. Главное его отличие от нынешнего 1,6 - облегченная на 1,6 килограмма (!) шатунно-поршневая группа. Она позволила значительно снизить механические потери, на порядок (!) снизить расход масла и заметно повысить ресурс. По оценкам вазовцев - до 300 тысяч километров. Новые поршни, а также некоторые детали газораспределительного механизма теперь поставляют иностранцы. И тот же ремень, как гарантирует поставщик, должен "проходить" 200 тысяч. Фотогалерея с тест-драйва Lada Priora Мощность 126-го двигателя - всего 98 лошадиных сил. C другой стороны, он вписывается и в "Евро-3", и в "Евро-4" (после установки "электронной" педали газа), а скоро закончатся работы по его адаптации к нормам "Евро-5". Что интересно, у Приоры, по сравнению с "десяткой", не увеличился расход топлива - помимо установки более "грамотного" мотора конструкторы смогли добиться того, что масса машины почти не выросла. К примеру, только использование современных шумоизоляционных материалов позволило "сэкономить" более 10 килограммов, а машина при этом стала тише. Еще тише будет в модификации с кондиционером - благодаря установке заглушек во все технологические отверсия, ее кузов будет полностью герметичнен. Наконец, "Приора" получила совершенно новый интерьер - его за несколько месяцев (в рекордные для АвтоВАЗа сроки) разработали итальянцы. Генподрядчиком стала компания AЕ, которая затем изготовила оснастку для производства всех необходимых деталей. Салон, конечно, выглядит лучше "десяточного" - здесь современная панель приборов, удобные клавиши стеклоподъемников и регулировки зеркал, и так далее. Однако его качество пока очень далеко от "европейского" и даже "корейского" - велюровая отделка сидений с кривыми швами, пластиковые детали с необработанными острыми краями, болтающийся очечник, плохо закрывающийся бардачок и много чего еще. Особенно разочаровывает заднее сиденье - его спинка не складывается, как на иномарках, а снимается. А посередине - "десяточный" лючок, который можно открыть лишь с помощью перочинного ножа! Как объяснил Валерий Павлович Козенков, до этого просто "не дошли руки"... Будущее На АвтоВАЗе прекрасно понимают, что в условиях современного рынка нельзя держать автомобиль на конвейере по 20 лет, как это было принято в советское время. Поэтому "Приоре" отведено не более пяти лет производственной жизни. Сейчас выпускаются машины только с кузовом седан в комплектации "Норма", а другие модификации появятся в начале следующего года. Это хэтчбек, универсал и комплектация "Люкс", включающая кондиционер, АБС, пассажирскую подушку безопасности, ремни с преднатяжителем и ограничителем усилия, дополнительные "травмобезопасные" элементы салона, и так далее. Естественно, и антиблокировочную систему, и подушки безопасности вместе с блоками управления ими разработаны и настроены за границей - на ВАЗе справедливо посчитали, что изобретать велосипед сейчас нецелесообразно. Больше всего "вазовцы" гордятся тем, что они постоянно следят за отзывами и вносят изменения в конструкцию машины - раньше на пути конструкторов возникало множество административных проблем, а теперь их почти нет. Самое смешное, что даже главный конструктор "Приоры" Валерий Павлович Козенков не знает, куда они - административные проблемы - делись. Раньше ему приходилось писать руководству по нескольку служебных записок с обоснованием той или иной переделки, а потом "сидеть" и ждать решения. Теперь же такие вопросы решаются максимум в течение нескольких дней. К примеру, уже после запуска машины "излечили" от "классической" вазовской болезни - попадания воды в багажник. Для этого изменили уплотнение задних фонарей и лючка бензобака. Скоро появится новая, более "аккуратная" отделка потолка, более удобные сиденья и многое другое... Теоретически, на "Приору" можно поставить импортный двигатель и даже автоматическую коробку передач. Однако такие агрегаты сделают машину дороже на несколько тысяч долларов. В принципе, на АвтоВАЗе не исключают, что такие автомобили появятся, но лишь в том случае, если на них будет спрос. А этот вопрос пока остается открытым. Субъективное Фотогалерея с тест-драйва Lada Priora Ни для кого не секрет, что и покупатель в автосалоне, и журналист на тест-драйве первое впечатление о машине составляет не по ходовым качествам, а по тому, как сделан ее интерьер. Если он добротный, удобный и уютный - ты относишься к машине благосклонно, если всего этого нет - в ходе дальнейшего знакомства начинают раздражать шумоизоляция, управляемость и все остальное. Если за руль "Приоры" попадет владелец не самой дешевой иномарки, то он, безусловно, найдет к чему придраться. И пластик "дешевенький", и ручки "хлипенькие", и сиденья черезчур "мягенькие", подрулевые переключатели с острыми краями... Ну а надпись "Open" на крыще ящика на центральной консоли - это, по крайней мере, странно. С другой стороны, хорошо, что не написали "Откр." или "Тяни". С этим "букетом" претензий я сразу подошел к главному конструктору машины Валерию Павловичу Козенкову, но тот быстро остудил мой пыл. Оказывается, с поставщиками ведется серьезная работа, и интерьер постоянно меняется в лучшую сторону. Машины, пригнанные в Сочи, выпущены в марте и относятся к одной из первых товарных партий. С момента их производства прошло меньше месяца, но уже сейчас сейчас на конвейер поставляют другую, без заусенцев, накладку центральной консоли. Что касается сидений, то для того, чтобы сделать их "более анатомическими", нужен синтетический наполнитель. Такие материалы поставлялись на предыдущие модели АвтоВАЗа, однако теперь конструторов "Приоры" не устраивает их качество - ищут новых поставщиков. А сейчас, в качестве временной меры, на "Приоре" применяется набивка на основе растительных волокон. Она обеспечивает вполне приемлемую мягкость и форму кресел и, в отличие от синтетики, не "просиживается" со временем. В общем, я понял, что придирался зря. Ибо салон "Приоры", несмотря на все недостатки, действительно намного лучше "десяточного". И покупатели такой машины, безусловно, заметят "рывок" и в плане дизайна, и в плане качества. Фотогалерея с тест-драйва Lada Priora А вот на ходу машина безоговорочно понравилась. Конечно, и здесь есть недостатки - нечеткий механизм КПП, "длинный", делающий почти четыре оборота от упора до упора, руль, довольно "громкий" двигатель... Впрочем, дело тут не в двигателе, который на самом деле стал тише, а в новом катализаторе, который работает как резонатор... Но потребителю все это не важно. Потребителю важнее то, что "Приора" избавилась почти ото всех серьезных недостатков "десятки". Подвеска перестала дребезжать и стучать, исчезли люфты в рулевом управлении. Сам руль, благодаря электроусилителю, наконец-то стал легким и, в то же время, может похвастать хорошей обратной связью. В салоне на хорошей дороге не слышно ни единого скрипа, да и в целом шумоизоляция заметно улучшилась. Но на фоне всех этих достоинств становятся особо заметными обидные недочеты, перекочевавшие сюда с "десяток". К примеру, у "Приоры" по-прежнему не опускаются до конца стекла передних дверей, а открыть снаружи крышку багажника без ключа невозможно: бесполезный электропривод с кнопкой в салоне сохранился, но аналогичную кнопку на самом багажнике установить не додумались. Зато тот же самый багажник теперь можно открыть дистанционно кнопкой на ключе. Короче говоря, "Приора" - это чуть ли не первая из отечественных машин, которая не оставляет ощущение "полуфабриката". Да, у нее есть недостатки, мелкие и крупные. Однако она стоит в полтора раза дешевле своих ближайших конкурентов. И это касается лишь розничной цены. А ведь еще есть такое понятие, как стоимость владения, и в этой категории российские автомобили пока обыгрывают всех конкурентов. Послесловие Фотогалерея с тест-драйва Lada Priora Как рассказывал Валерий Павлович Козенков, несколько лет назад на АвтоВАЗе был аудит производства, который провели западные консультанты. Они дали рекоммендацию: перестать выпускать "десятку", устранить все ее недостатки, и запустить производство вновь. Выход на рынок "Приоры" - это по сути и есть рекомендованный перезапуск "десятки". Безусловно, машина стала лучше, но, с другой стороны, так и осталась "моделью середины девяностых". У западных конкурентов с тех пор ушли на пенсию уже несколько поколений машин, а "десятка", пусть с другим названием и немного измененной конструкцией, будет "в строю" еще пять лет. Понятно, что "Приора" - это лишь паллиатив, способ не растерять клиентов, до сих пор сохраняющих лояльность АвтоВАЗу. А вернуть расположение тех, кто уже пересел на дорогие и не очень иномарки, Волжскому автозаводу не поможет никакая "Приора". В любом случае, на что-то большее завод не способен без участия серьезных западных партнеров. И пока ведется их поиск, в Тольятти сумели показать, что завод жив и умирать пока не собирается. Дмитрий ЛарченкоURL: http://auto.lenta.ru/articles/2007/04/16/priora/

Еще ссылка про преору. Правдиво. https://academ.club/html/emoticons/grin.gif

http://www.rapira.ru/index.php?id=611

QUOTE (FrosT @ Apr 19 2007, 12:59)

http://auto.lenta.ru/articles/2007/04/16/priora/ QUOTE ...  Похвально, конечно, что с гордостью отмечено: недостатки "десятки" устранили (это через 11 лет после начала производства https://academ.club/html/emoticons/biggrin.gif https://academ.club/html/emoticons/biggrin.gif https://academ.club/html/emoticons/biggrin.gif ).   Ну а в остальном... Конкуренты стоят в 1,5 раза дороже? Это какие интересно конкуренты? Форд-Фокус? Так это совсем ДРУГАЯ машина - как по уровню, так и по качеству.   Опять стенания по поводу нерадивых поставщиков и т.п.   Опять нечеткая КПП, шумный двигатель, края с заусенциями... Пипл схавает. Ну и пускай хавают те, кто повинуясь стадным инстинктам готов мириться с недостатками.   А нормальный человек купит иномарку. Потому что за свои деньги он получает комфорт, безопасность надежность и т.п. А не набор запчастей с туманными обещаниями "постоянно повышающегося качества".   P.S. Cейчас идет вал продаж новых иномарок (тех, которые в полтора раза дороже). Посмотрим, как запоет АвтоТАЗ годика через два-три, когда они будут выставлены на продажу дешевле Прироры с остатком заводской гарантии и т.п.

И ГАЗ тоже не перестает удивлять.

Изменено 21 апреля, 200719 г. пользователем Гость

QUOTE (Continental @ Apr 21 2007, 18:46)

И ГАЗ тоже не перестает удивлять.

Насколько я знаю, производством подобных убожеств занимается не сам ГАЗ, а различные небольшие фирмы. Конкретно этот экземпляр, по-моему, украинского производства.

QUOTE (Continental @ Apr 21 2007, 17:46)

И ГАЗ тоже не перестает удивлять.

Страшно представить результат лобового столкновения,одним из участников которого будет этот авто. https://academ.club/html/emoticons/blink.gif

Вместо этой гавеной коробочки можно купить по этой же цене:

1) Toyota Rav4 2000 год.

2) Toyota Harrier 1998-1999 года.

3) Mercedes -Benz 230 1998 года выпуска.

4) Любой японский микроавтобус начиная с 2001 года.

5) Нулевый седна Пежо, Рено...

6) Нулевый китайский Джип.

 

Это я к тому, что цена какая то великая для машины русского производства. https://academ.club/html/emoticons/biggrin.gif

Фиг с ним, что русская. Внешне гавено выглядет. Сделали ли бы хотя бы как Mark2 что то на подобии. Пусть даже салон был бы похуже, а снаружи все же нужно что то более современное и привлекательное. https://academ.club/html/emoticons/blink.gif

Изменено 21 апреля, 200719 г. пользователем Гость

QUOTE (Continental @ Apr 21 2007, 18:46)

И ГАЗ тоже не перестает удивлять.

какое, простите, ЧМО! https://academ.club/html/emoticons/jok.gif