Российское чиновничество в очередной раз продемонстрировало отличную физическую форму, оперативно отреагировав на изменившееся направление политического ветра. Не успел президент Владимир Путин 27 сентября в ходе "Прямой линии" с гражданами России покритиковать правый руль - мол, "вопросы, связанные с проблемами безопасности, все-таки существуют", и даже в гибели алтайского губернатора Михаила Евдокимова каким-то боком замешана "неправильная" баранка, как 29 сентября начальник российской госавтоинспекции Виктор Кирьянов заявил о том, что будет добиваться запрета на импорт праворульных автомобилей.

 

- Автомобили с правым рулем не приспособлены для езды по российским дорогам, - считает Виктор Кирьянов (его заявление передали все центральные информагентства). По мнению главного госавтоинспектора страны, "количество аварий с участием праворульных автомобилей неуклонно растет" (видимо, за счет увеличения количества таких автомобилей в России; в любом случае никакая статистика, подтверждающая это заявление, опубликована не была. - В. А.), и в ближайшее время департамент обеспечения безопасности дорожного движения МВД России намерен "выйти с предложением к законодателям о запрете ввоза автомобилей с правым рулем на территорию Российской Федерации".

 

Итак, на правый руль началась новая атака - на этот раз не без участия самого президента, что не может не настораживать. Хотя, казалось бы, после майского заседания в правительстве по вопросам развития автопрома и масштабных, по всей стране, акций протеста "крамольный" руль оставили в покое.

 

Президент, если быть точным, вовсе не говорил о необходимости запрета. Он однозначно заявил, что "пока не планируется никаких отмен в этом плане", хотя тут же поправил себя: "Я, во всяком случае, о таких планах ничего не знаю". Заявление же Виктора Кирьянова свидетельствует именно о наличии таких планов, пусть до сих пор они не имели успеха (если не считать таковым повышение пошлин на ввоз подержанных иномарок с любым расположением руля). "Лучше бы дороги ремонтировали!" - отреагировал на заявление Кирьянова один из владивостокских автолюбителей.

 

Общественная организация "Свобода выбора", представляющая интересы более чем двух миллионов российских "праворульщиков", уже обратилась с открытым письмом к Виктору Кирьянову. "Почему чиновники не отдают себе отчета в том, что их голословные высказывания имеют огромный резонанс и могут служить фактором социальной дестабилизации нескольких регионов? - вопрошает москвич Вячеслав Лысаков, возглавляющий это движение. - Почему озвученные планы вступают в явное противоречие с высказыванием президента?". Вероятно, вскоре снова будут организованы акции протеста, однако пока о дате их проведения ничего неизвестно.

 

Тем временем в дискуссию о мнимой или действительной опасности правого руля втягиваются все кому не лень, даже популярные артисты, сроду не сиживавшие за японской баранкой. Каждый из них, приехав во Владивосток, считает своим долгом высказаться на самую актуальную местную тему. Так, лидер группы "Танцы минус" Вячеслав Петкун, побывавший у нас в сентябре, сказал: "С вашим рулем однозначно надо что-то делать, страшно ездить!". Против правого руля выступал и сатирик Михаил Задорнов. Зато уроженец Приморья Леонид Ярмольник последовательно отстаивает в Москве наше право на правый руль. А индифферентный ко всему Вячеслав Бутусов, хорошо подумав, изрек: "Это уже не имеет никакого значения.".

QUOTE (Dimitri @ Dec 22 2006, 14:12)

QUOTE (*Skelet* @ Dec 22 2006, 13:08) Если очень интересно, то где-то был линк на сайт с краш-тестами. Найду выложу. Так вот, более крупные и тяжелые авто явно безопасней. Вот Вам сайт Euro NCAP - самой авторитетной европейской организации по проведению независимых краш-тестов. На сайте доступны результаты примерно трех сотен краш-тестов разных легковых автомобилей. Буду очень удивлен, если Вы найдете в них подтверждение своему ложному утверждению. Но раз уж высказались, то дерзайте! https://academ.club/html/emoticons/laugh.gif Опять - двадцать пять. Все эти тесты проводятся на статичных барьерах. А в реальной жизни только 10% столкновений происходит с неподвижными препятствиями. А во всех этих тестах никакой поправки на массу не делают.   Вы хоть посмотрели бы на реальные аварии. Два дня назад семерка-такси врезалась в ПАЗик в результате пасажир такси с тяжелыми травмами в больнице, таксисит с сотряосм, а пассажиры ПАЗика живы-здоровы. Неделю назад Лаурель столкнулся с маршруткой. В легковой труп - в ГАЗели отделались небольшими травмами... и т.д. и т.п.   Потому тесты-тестами, но если Корсе на хорошей скорости в бочину влетит Крузер - в ней будет куча мяса (и никакие брусья-подушки не помогут - 3 тонны - это есть 3 тонны). А если наоборот, то пассажиры Крузера отделаются парой синяков.   QUOTE допустим, что размер авто влияет на престижность в глазах второй части людей, (хотя я бы поставил на внешний дизайн и блеск краски). но почему вы "по-умолчанию" приняли, что это вторая часть больше первой?, -мне таки непонятно. Это очевидно. 50% населения женщины, подваляющее большинство из которых слабо разбирается в ценообразовании на авто. 30% населения - пенсионеры для них те мболее - что Опель, что Тойота - один хрен, еще 20% малообеспеченные, в них авто делятся на три вида: отчественная, импортная и джип и т.д. и т.п.   QUOTE ну а что с того, что есть рама и большой движок? Чтобы двигатьсся с некой скоростью автомобиль с двигателем 1 литр выкладывается на 90% своих возможностей, автомобиль с двигателем 3 литра - на 30%. Ну и где двигло проживет дольше?

QUOTE (frag @ Dec 22 2006, 17:10)

Опять - двадцать пять. Все эти тесты проводятся на статичных барьерах. А в реальной жизни только 10% столкновений происходит с неподвижными препятствиями. А во всех этих тестах никакой поправки на массу не делают.

Вы бы хоть потрудились разобраться в методике краш-тестов Euro NCAP, что ли. И посмотрели бы статистику аварий. Если с английским тяжело, то вот тут по-русски написано.

хм.. тупой пример:

Автобус МАЗ, по среди салона приварить к полу сиденье покрепче и пристегнуть туда пассажира. Столкнув его даже со стенкой у пассажира шансов выжить больше чем если бы он был в запорожце.

QUOTE (Dimitri @ Dec 22 2006, 17:21)

QUOTE (frag @ Dec 22 2006, 17:10) Опять - двадцать пять. Все эти тесты проводятся на статичных барьерах. А в реальной жизни только 10% столкновений происходит с неподвижными препятствиями. А во всех этих тестах никакой поправки на массу не делают. Вы бы хоть потрудились разобраться в методике краш-тестов Euro NCAP, что ли. И посмотрели бы статистику аварий. Если с английским тяжело, то вот тут по-русски написано. Выдержка из статистики ДТП за 2005 год: Самым распространенным видом дорожно-транспортных происшествий по-прежнему ос-тается наезд на пешехода (41,3% от общего количества), около трети всех происшествий (30,6%) — это столкновения транспортных средств, 13,5% — опрокидывание транспортных средств, 6,5% — наезд на препятствие, 2,6% — наезды на стоящее транспортное средство.

QUOTE

QUOTE ну а что с того, что есть рама и большой движок? Чтобы двигатьсся с некой скоростью автомобиль с двигателем 1 литр выкладывается на 90% своих возможностей, автомобиль с двигателем 3 литра - на 30%. Ну и где двигло проживет дольше?     может вы огласите, хотя бы для себя, эту самую НЕКУЮ скорость, где требуется 90% мощности движка объемом в 1л? заодно прикинете, сколько времени типичный автомобиль передвигается с такой скоростью. осведомитесь, есть ли данные производителя, что при нагрузке 90% движок проживет в N раз меньше, чем при нагрузке в 30%. интересно, хоть пара процентов разницы в моторесурсе наберется?   даже могу сказать почему вы неправы, - потому что движок в 1л не ставят туда, где надобно ставить 3л. вот когда поставят - тогда он и сдохнет, в полном соответствии с вашей теорией.

QUOTE (frag @ Dec 22 2006, 17:10)

Пэотому тесты-тестами, но если Корсе на хорошей скорости в бочину влетит Крузер - в ней будет куча мяса (и никакие брусья-подушки не помогут - 3 тонны - это есть 3 тонны). А если наоборот, то пассажиры Крузера отделаются парой синяков.

 

страшная картина, но

думаю, что крузер в бок крузера тот-же эффект даст.

а корсе еще и может повезти, потому что за счет малой массы ее может просто отбросить.

а крузера будет только мять, вместе с седоками.

так что сидеть в корсе или крузере будет безопасней, - неоднозначно.

 

ну и пора вернуться к вопросу о безопасности.

 

к сожалению, оригинал гибдд.ру пребывает на реконструкции, поэтому возьмем данные его-же, но из архива.

соответственно, другие данные пришлось искать по доступному периоду.

 

логика такая:

берем данные по численности авто:

http://arch.zr.ru/articles/22_10_2004.html - легко прикинуть, сколько легковых автомобилей в ДВО - 1, 5млн.

http://arch.zr.ru/articles/17_08_2004.html - в Москве только зарегистрировано) 2 438 тыс. шт.

возьмем примерное соотношение:

в ДВО - процентов 95 - праворульки,

в Москве - процентов 99 - леворульки.

соотношение правый/левый можно уточнить, - при желании покупателяhttps://academ.club/html/emoticons/smile.gif

 

затем извлекаем из веб-архива последний сохранившийся слепок статистики аварийности:

http://web.archive.org/web/20041213224412/...u/id4/1555.gpml

 

ДВО - 6078 дтп,

москва - 4834 дтп.

и даже если не учитывать интенсивность движения в Москве и количество ежедневно слоняющихся по столице иногородних авто, явно не украшающих статистику аварийности получаем округленно, что

одна авария приходится на 600 авто в москве и на 250 в дво.

(опять-же, делил без калькулятора, ибо интересует примерно).

интересная картина получается.

 

взяв остальные периоды, получим аналогичную картину, - превышение по аварийности составляет в среднем полтора-два раза в пользу москвичей.

взяв другие регионы, где можно уверенно о преобладании расположении руля говорить - получаем аналогичную картину.

здесь предлагаю пользователю правого руля разочаровываться далее самостоятельноhttps://academ.club/html/emoticons/smile.gif

 

вывод простой, - правый руль действительно оказывается опаснее левого именно в разрезе аварийности.

ибо условия движения в москве ничем не комфортнее дальнего востока(кто водил и там и там - согласится)

 

и это еще не всё,-

изучение статистики разбивает еще один долгоживучий миф о якобы безопасности подержанных японок.

посмотрите на число смертей, в москве, где минимум треть тазиков количество таких случаев даже в абсолютных цифрах МЕНЬШЕ, чем на востоке, где сплошь такие безопасные подержанные япы.

а что будет, если еще и отнормировать по количеству авто?

 

инджойн, как говорят наши старшие товарищи.

QUOTE (an- @ Dec 25 2006, 16:29)

ну и пора вернуться к вопросу о безопасности.

Респект. В первом приближении похоже, что так оно и есть. Надо только учесть климатические особенности зоны, сезонность, качество дорог и работу снегоуборочной техники (т.е. вклад в ДТП ограниченной видимости, скользких дорог и т.п.). Наверное, надо свести данные за несколько лет, за период, к примеру, с мая по август. Тогда можно будет сказать точнее.

 

ДТП

Погибло

Ранено

Тяжесть послед. ДТП

 

абс.

± % к

АППГ

абс.

± % к

АППГ

абс.

± % к

АППГ

 

POCCИЙCKAЯ ФEДEPAЦИЯ 105955 4,2 16700 0,4 129191 5,5 11,4

Белгородская область 878 15,1 159 стаб. 1025 17,4 13,4

Брянская область 845 7,0 132 12,8 1091 10,5 10,8

Владимирская область 1656 2,9 297 -2,3 2123 7,2 12,3

Воронежская область 1724 17,2 300 3,8 2061 21,7 12,7

Ивановская область 1124 -4,7 89 -16,8 1405 -1,9 6,0

Калужская область 948 -3,9 162 7,3 1244 -5,4 11,5

Костромская область 481 2,6 80 9,6 564 3,3 12,4

Курская область 781 -2,4 130 28,7 960 0,9 11,9

Липецкая область 896 -3,4 141 5,2 1194 4,0 10,6

г. Москва 4834 -4,0 649 -3,6 5149 -5,7 11,2

Московская область 7237 0,5 1482 5,6 8851 -0,9 14,3

Орловская область 784 6,2 96 -11,9 1009 5,0 8,7

Рязанская область 914 -3,2 210 3,4 1188 1,2 15,0

Смоленская область 729 1,4 145 -4,0 855 5,9 14,5

Тамбовская область 770 15,4 112 7,7 1034 17,1 9,8

Тверская область 1126 -2,3 266 5,1 1286 -4,2 17,1

Тульская область 1326 37,6 213 -11,3 1696 47,6 11,2

Ярославская область 1191 8,8 168 -11,1 1390 10,8 10,8

Центральный округ 28244 2,7 4831 1,5 34125 3,8 12,4

Республика Карелия 712 18,5 86 8,9 939 20,2 8,4

Республика Коми 737 9,5 83 -1,2 1008 11,5 7,6

Архангельская область 1330 8,3 135 15,4 1648 5,0 7,6

Вологодская область 921 -0,2 184 8,2 1125 3,9 14,1

Калининградская область 691 8,6 124 -6,1 796 13,7 13,5

г. С.-Петербург и Ленинградск. обл. 5821 10,5 755 8,8 6757 12,1 10,1

Ленинградская область 1464 3,2 354 8,6 1825 6,7 16,2

г. С.-Петербург 4357 13,2 401 9,0 4932 14,3 7,5

Мурманская область 438 -2,2 54 5,9 545 -6,7 9,0

Новгородская область 565 -2,8 135 7,1 663 -5,0 16,9

Псковская область 757 8,1 95 -28,0 970 14,0 8,9

Ненецкий автономный округ 21 -34,4 1 стаб. 22 -45,0 4,3

Северо-Западный округ 11993 8,1 1652 4,2 14473 9,3 10,2

Республика Адыгея 345 11,3 73 -13,1 432 23,8 14,5

Республика Дагестан 747 6,7 238 18,4 865 стаб. 21,6

Республика Ингушетия 91 -18,8 34 -33,3 112 -23,3 23,3

Кабар.-Балкарская Республика 362 2,0 82 -19,6 453 3,7 15,3

Республика Калмыкия 167 -7,2 39 39,3 218 -6,0 15,2

Карач.-Черкесская Республика 250 -2,0 56 -24,3 369 -0,3 13,2

Республика Северная Осетия 321 -2,4 57 -16,2 400 -0,2 12,5

Чеченская Республика 262 69,0 74 8,8 375 72,8 16,5

Краснодарский край 3542 -6,0 617 -15,4 4209 -4,9 12,8

Ставропольский край 1639 13,4 274 7,0 2081 17,1 11,6

Астраханская область 748 28,1 103 19,8 839 25,2 10,9

Волгоградская область 1598 4,1 264 1,1 1935 3,7 12,0

Ростовская область 2276 -4,8 487 -1,2 2637 -7,1 15,6

Южный округ 12348 1,9 2398 -4,1 14925 2,3 13,8

Республика Башкортостан 2182 7,3 377 9,6 2544 5,9 12,9

Республика Марий Эл 446 -4,5 84 7,7 551 1,1 13,2

Республика Мордовия 584 -1,2 89 -19,8 698 -5,2 11,3

Республика Татарстан 3172 10,0 400 9,6 3941 9,5 9,2

Удмуртская Республика 852 0,1 138 -6,8 971 -2,4 12,4

Чувашская Республика 813 1,4 135 19,5 1007 2,5 11,8

Кировская область 1258 2,5 152 16,0 1669 7,5 8,3

Нижегородская область 2260 -4,2 378 -4,5 2813 1,1 11,8

Оренбургская область 1430 13,0 224 -0,4 1728 13,7 11,5

Пензенская область 765 4,1 138 -9,8 903 6,6 13,3

Пермская область 1862 -5,7 321 9,2 2185 -7,0 12,8

Самарская область 1701 -0,8 308 0,7 1958 0,3 13,6

Саратовская область 1122 2,3 194 -10,2 1297 4,5 13,0

Ульяновская область 700 стаб. 141 -6,6 881 4,8 13,8

Коми-Пермяцкий автон. округ 95 11,8 11 -26,7 110 13,4 9,1

Приволжский округ 19242 2,4 3090 1,4 23256 3,6 11,7

Курганская область 690 10,6 147 18,5 839 18,3 14,9

Свердловская область 5020 17,2 575 22,1 6519 20,9 8,1

Тюменская область 1775 -0,2 180 4,7 2295 1,8 7,3

Челябинская область 2795 -1,5 396 -1,2 3318 -0,7 10,7

Ханты-Мансийский автон. округ 1504 -9,0 152 -15,6 2145 -5,5 6,6

Ямало-Ненецкий автон. округ 279 -9,1 51 -7,3 368 -13,8 12,2

Уральский округ 12063 5,0 1501 7,0 15484 7,6 8,8

Республика Алтай 294 29,5 40 11,1 377 41,7 9,6

Республика Бурятия 1013 3,9 158 -2,5 1302 9,2 10,8

Республика Тыва 194 -2,0 67 28,8 265 9,1 20,2

Республика Хакасия 682 23,3 70 -12,5 919 33,2 7,1

Алтайский край 2580 30,0 308 5,5 3177 34,1 8,8

Красноярский край 2280 12,0 406 0,7 2660 12,9 13,2

Иркутская область 2145 1,4 264 -26,5 2574 3,5 9,3

Кемеровская область 1792 1,3 295 1,4 2224 1,4 11,7

Новосибирская область 1617 -6,0 291 -4,0 1909 -5,6 13,2

Омская область 1646 11,4 174 21,7 2030 10,0 7,9

Томская область 355 -6,6 75 -6,3 383 -10,5 16,4

Читинская область 786 6,5 162 1,3 935 9,0 14,8

Агинский Бурятский авт. округ 32 -42,9 15 50,0 26 -63,9 36,6

Таймырский автономный округ 18 20,0 24 4,3 0,0

Усть-Ордын. Бурятский авт. ок. 104 -4,6 30 11,1 108 -16,3 21,7

Эвенкийский автономный округ

Сибирский округ 15538 8,3 2355 -1,9 18913 10,1 11,1

Республика Саха 464 -12,3 90 -5,3 543 -13,4 14,2

Приморский край 2285 1,8 311 -6,0 2862 3,3 9,8

Хабаровский край 1422 15,7 161 -13,9 1709 17,8 8,6

Амурская область 733 -5,1 96 -20,7 853 -6,0 10,1

Камчатская область 345 62,7 62 21,6 421 74,7 12,8

Магаданская область 195 -1,0 27 50,0 265 -6,7 9,2

Сахалинская область 479 -10,5 63 -19,2 628 -12,0 9,1

Еврейская автономная область 136 3,0 24 33,3 172 1,8 12,2

Корякский автономный округ 2 3 0,0

Чукотский автономный округ 17 13,3 2 100,0 20 5,3 9,1

Дальневосточный округ 6078 3,6 836 -7,1 7476 4,1 10,1

 

Еще и вывод сделал.

Смешно.

Изменено 25 декабря, 200619 г. пользователем Гость

QUOTE (Стас @ Dec 25 2006, 17:34)

Еще и вывод сделал. Смешно.

вы вообще склонны говорить бездоказательно.

см. выше журнал популар механик.

 

так что ваше мнение имеет соответствующую ценность.

Там такие цифры что заключение сделать практически невозможно. По некоторым областям разброс до 10 раз.

Например цифра погибших по Москве 649, а по Московской области 1482

О чем это говорит? Да ни о чем, может дороги лучше, а может лучше освещают.

Или ям меньше.

 

Вот возмем Воронежская область общеее кол. погибших в дтп 300

Количество авто тоже поди как у нас в Нвовсибирске кол. погибших в дтп 291

Но у нас половина правый руль , а у них и 3% нет.

 

В Европе дороги намного лучше чем у нас, чем дальше на Восток тем дороги все хуже и постепенно на нет сходят.

 

 

а вы не думали, что статистику по МО и Москве надо плюсовать? тогда получаем цифры интересней:

в МО+М 71% иномарок ЦО, т.е. 1700000*0,71=1 200 000. что составляет 37% от общего числа. итого общее количество - 3243000. количество аварий - 12 000. итого авария на 270 машин.

в ДВО, если взять ваши цифры и воспользоваться калькулятором - авария на 311 машин.

 

пересаживаетесь на праворульку?

 

upd2Стас:

о чем и говорю. москва и МО в плане регистрации ТС и дорожной инфраструктуры - одно и то же.

QUOTE (an- @ Dec 25 2006, 17:47)

так что ваше мнение имеет соответствующую ценность.

А ваше ценность имеет?

Ну кто может такую статистику всерьёз воспринимать.

Почему кстати все гонения на Пр. руль и заканчиваются, потому что нет статистики.

Нету аргументов, так лажа для отчетности гаишному начальству.

По этой статистике не поёмешь, то ли сбили когото на машине, то ли пьяный на остановку автобусную въехал. А может на встречку выехал заснув за рулем.

Поясняю, берется общее кол. погибших в дтп. Независимо от того сколько машин участвовало и т.п.

Упал к примеру автобус в реку, погибло допустим 30 чел. Так и пишут 1 дтп, 30 чел. погибло, 15 пострадало (выплыли типа)

Изменено 25 декабря, 200619 г. пользователем Гость

QUOTE (Vbif @ Dec 25 2006, 18:01)

а вы не думали, что статистику по МО и Москве надо плюсовать?

Кстати так оно похоже и есть. Так как например присутствует

г. С.-Петербург и Ленинградск. обл.

и есть отдельно Ленинградская область

 

 

Вот же статья о статистике по округам:

QUOTE

По состоянию на 1 января 2005 г., общая численность автотранспортных средств (легковых, грузовых и автобусов), имеющих правостороннее расположения руля, достигло 1,4 млн единиц, или 4,2% российского автотранспортного парка. Легковые автомобили иностранного производства в истекшем году составили около четверти (23,9%) легкового парка страны, их количество за 2004 г. увеличилось на 7,1%, при этом численность автомобилей с правым расположением руля возросла на 9,2%. Практически каждая четвертая (22,2%) легковая иномарка имеет правый руль. Всего в стране насчитывается почти 1,3 млн таких «легковушек». Причем свыше половины из них (54,9%) эксплуатируются в регионах Дальневосточного федерального округа и около трети (31,4%) зарегистрированы в подразделениях Госавтоинспекции регионов Сибирского феде рального округа. В дальневосточных регионах страны основное большинство (89,4%) находящихся в эксплуатации легковых иномарок имеют правостороннее расположение руля. Особенно широкое распространение получили эти автомобили в Республике Саха, Приморском крае, Амурской, Камчатской, Магаданской, Сахалинской областях, Корякском автономном округе и Еврейской автономной области, где их численность составила в 2004 г. до 95% автопарка легковых иномарок. На начало текущего года в стране эксплуатировалось 113,1 тыс. грузовых автомобилей с правым рулем (по сравнению с 2003 г. их количество возросло на 17,3%). Девять из каждых десяти (90,8%) праворульных грузовиков «прописаны» в Дальневосточном и Сибирском федеральных округах, из них три четверти приходится на регионы Дальневосточного федерального округа. В Приморском крае атопарк грузовых иномарок с правым рулем достигает 91,4% всех грузовых иномарок, в Сахалинской области – 87,3%, в Еврейской автономной области – 83,3%. На 1 января 2005 г. в стране насчитывалось 20,4 тыс. автобусов, имеющих правостороннее расположение руля. В общем парке автобусов их удельный вес составил 2,7%. Причем их численность за год увеличилось на 20,9%. Наибольшее количество праворульных моделей автобусов эксплуатируется в регионах Дальневосточного федерального округа (18,7% общего количества автобусов) и Сибирского федерального округа (13,7%). В Камчатской области Еврейской автономной области свыше половины находящихся в эксплуатации автобусов имеют правый руль. Увеличивается влияние автомобилей с правосторонним расположением рулевого управления и на общую обстановку с аварийностью. В первом полугодии 2005 г. произошло увеличение на 4,0% количества дорожно-транспортных происшествий с участием данных транспортных средств. Всего в течение года совершено 7 536 таких ДТП, в результате которых 1 118 (+7,3%) человек погибли и 10 146 (+7,1%) получили ранения. Из-за нарушений правил дорожного движения водителями, управлявшими автомобилями с правосторонним расположением руля, в течение 6 месяцев текущего года зарегистрировано 5 293 происшествия, в них погибло 819 (+6,2%) и ранено 7 400 (+8,6%) человек. За истекший период прирост их количества составил 6,3% (в 2002 г. – +22,5%; в 2003 г. – +22,6%; в 2004 г. – +13,5%). Увеличил-ся и средний по стране удельный вес таких происшествий в общем массиве ДТП по вине водителей (в 2002 г. – 6,1%, 2003 г. – 6,7%, 2004 г. – 7,3%, в первом полугодии 2005 г. – 7,6%). Распределение доли этих происшествий в различных округах Федерации весьма неоднородно. Если в СевероЗападном федеральном округе она не превышает 0,2%, в Приволжском федеральном округе увеличивается до 1,6%, Южном – до 2,3%, Центральном – 2,4%, Уральском – 6,7%, то в Сибирском федеральном округе она достигла 41,2%, а в Дальневосточном – 44,4%. Наиболее значительный удельный вес (по отношению к среднему по федеральным округам, в который входит регион) имели такие происшествия в Республике Коми (23,1%), Краснодарском крае (65,3%), Приморском крае (46,1%), Вологодской (23,1%), Иркутской (21,8%), Пермской (15,1%), Псковской (23,1%), Свердловской (32,8%) областях и г. Москве (32,8%). В среднем по России в происшествиях по вине (сноска: Здесь и далее термин «по вине» не соответствует юридическому понятию вины, а свидетельствует о наличии при совершении ДТП нарушения правил дорожного движения со стороны участника дорожного движения) водителей, управлявших автотранспортом с правым расположением руля, из каждых 100 пострадавших 10 человек получили смертельные травмы. Особенно тяжкими последствиями сопровождались дорожно-транспортные происшествия по вине водителей автотранспорта с правосторонним расположением руля в Южном и Приволжском федеральных округах, где из 100 пострадавших в ДТП людей 16 и 15 человек соответственно получили травмы, не совместимые с жизнью. На протяжении шести месяцев 2005 г. количество ДТП из-за нарушений правил дорожного движения водителями, управлявшими автотранспортными средствами, имевшими правостороннее расположения руля, возросло во всех федеральных округах за исключением Северо-Западного и Дальневосточного. Существенное увеличение отмечено в Центральном (+64,5%), Приволжском (50,9%) и Южном (+30,5%) федеральных округах. Подавляющее большинство (93,3%, или 4 940 ДТП) дорожно-транспортных происшествий по вине водителей транспортных средств с правосторонним рулевым управлением зарегистрировано из-за нарушений правил дорожного движения водителями легковых автомобилей. На долю водителей грузовых автомобилей, виновных в совершении происшествий, пришлось 5,2% (278 ДТП), автобусов – 1,1% (61 ДТП). При снижении количества ДТП по вине водителей автобусов (на 26,5%) и грузового транспорта (на 1,1%) отмечен рост (на 7,3%) происшествий изза нарушений правил дорожного движения водителями легкового транспорта. Распределение количества ДТП по видам нарушений правил дорожного движения водителями транспорта с правым рулевым управлением несколько отличается от общего распределения. Так, в целом из-за несоответствия скорости конкретным условиям движения произошло 28,8% всех ДТП, а по вине водителей транспортных средств с правым рулем – 33,1%, из-за выезда на полосу встречного движения зарегистрировано соответственно 11,8% и 13,6%, превышения установленной скорости движения – 3,6% и 4,6%. Водители «праворуких» автомобилей чаще совершают ДТП в состоянии опьянения. Если при совершении всех происшествий каждый девятых водителей транспорта находился в нетрезвом состоянии, то при управлении транспортными средствами с правым рулем – каждый восьмой. Основными нарушениями правил дорожного движения водителями транспорта с правым рулем, послужившими причиной ДТП, явились несоответствие скорости конкретным условием движения (1 751 ДТП), выезд на полосу встречного движения (719), несоблюдение очередности проезда перекрестков (661), превышение установленной скорости движения (244). Около половины (43,7%) таких ДТП совершается по вине водителей в возрасте от 26 до 40 лет, около трети (30,1%) – от 18 до 26 лет и около четверти (23,4%) – от 40 до 60 лет. Причем по сравнению с первым полугодием 2004 г. количество ДТП из-за нарушений правил дорожного движения водителями всех указанных возрастных категорий по итогам шести месяцев текущего года возросло на 3,5%; 7,2% и 9,1% соответственно. Детьми в возрасте от 7 до 16 лет совершено 15 происшествий. Количество дорожнотранспортным происшествий по стажу управления транспортным средством водителей, виновных в их совершении, распределилось следующим образом: до 2 лет – 647 ДТП, от 2 до 5 лет – 1 139 ДТП, от 5 до 10 лет – 1 628 ДТП и свыше 10 лет – 1 404 ДТП. При снижении количества ДТП по вине водителей со стажем управления транспортом от 2-х до 5 лет на 5,8% увеличилось их количество из-за нарушений правил дорожного движения неопытными водителями со стажем до 2-х лет на 4,9%; от 5 до 10 лет – на 16,4% и свыше 10 лет – на 12,2%. Каждое третье (35,2%) ДТП по вине водителей праворульного транспорта совершено ими в темное время суток. Существенным образом различается и распределение количества ДТП по вине водителей транспортных средств с правым расположением рулевого управления по их видам от общего распределения. Если по вине водителей всех транспортных средств основным видом ДТП является наезд на пешехода (на его долю в первом полугодии текущего года пришлось 43,5% происшествий), то по вине водителей транспорта с правым рулем – это столкновения транспортных средств (41,5%), тогда как наезд на пешехода составил только 26,5%. На 32,9% чаще водители транспортных средств с правым расположением руля совершали опрокидывания транспортных средств, на 39,1% – наездов на препятствие и на 16,3% – наездов на стоящие транспортные средства. В среднем по стране степень риска совершения ДТП при управлении праворульным транспортным средством (легковым, грузовым автомобилями, автобусом) в два раза выше, чем при управлении «обычным» леворульным транспортным средством. Если количество ДТП, совершенных по вине водителей транспорта с правым рулем, в расчете на 10 тыс. таких транспортных средств составляет 85, то для «обычных» транспортных средств это соотношение в два раза меньше – 42.

(с)Журнал-каталог "ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ И ТЕХНОЛОГИИ 2005 №4"

http://www.transafety.ru/issue/2005-4/articals/52.html