У-у-уффф!!!Только что приехал из города.На зимней липучке и то как-то не очень .Да ещё не видать ни рожна!Но гаишки исправно торчат по кустам https://academ.club/html/emoticons/smile.gif

QUOTE (FLAGELLUM DEI @ Nov 23 2006, 22:19)

да мне тож надоело. https://academ.club/html/emoticons/smile.gif если тут некоторые считают, что если их карибы и нивы "взлетают как летом", то у них вертяться все 4 колеса - что ж остается только позавидовать...фантазии... https://academ.club/html/emoticons/biggrin.gif алксдэ, ты таки не ответил четко ни на один из поставленных мной вопросов! не потому ли, что сам в непонятках? https://academ.club/html/emoticons/smile.gif

идем в КЮТ в секцию малогабаритной техники к Паше. У него есть макет дифференциала - кардан, мост, 2 колеса. Просим кого-нибудь покрутить кардан. Одно колесо зажимаем пальцем - второе свободно крутиться в воздухе. Начинаем второй рукой притормаживать свободно крутящееся колесо - на первом, остановленном колесе, начинает появляться крутящий момент. Так как в реальной жизни нулевого сцепления колеса с дорогой практически не бывает (за исключением диагонального вывешивания) то на машине full time 4wd крутящий момент есть постоянно на всех 4х колесах.

Учите матчасть!

Кстати, вот ещё про "кнопочки" и блокировки:

 

QUOTE

C.DIFF AUTO На моделях с автоматической КПП - разрешает осуществлять блокировку межосевого дифференциала в автоматическом режиме при помощи многодисковой гидромеханической муфты. Коэффициент блокировки определяется ЭБУ в зависимости от условий движения (в пределах 0-100%). Данный режим допустимо использовать постоянно (кроме случаев использования запаски-докатки или колес разной размерности). C.DIFF LOCK Принудительная механическая блокировка межосевого дифференциала (для моделей с МКПП). AUTO 4WD На моделях с ATC (Ipsum, Gaia, Nadia) - разрешение подключения задних колес. В отключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, во включенном - при пробуксовке передних колес автоматически будут подключаться задние.

 

Взято тут: http://toyota-rus.narod.ru/files/faq/03-06-22_faq-at.htm

 

QUOTE

на машине full time 4wd крутящий момент есть постоянно на всех 4х колесах.

Простой пример. Такой же как Вами приведённый - задний привод, неблокируемый дифференциал. Так почему тогда Волга (или Марк2, как будет угодно) в ситуации одно колесо на льду другое на асфальте - начинает шлифовать именно тем что на льду, а то которое на асфальте - стоит? Подумайте. По Вашей теории - машина должна двигаться полюбому.

 

Так же примите в копилочку, системы полного привода Тайоты: http://toyota-club.net/files/faq/04-02-20_faq_4wd.htm

 

 

Ну и последнее из загашника https://academ.club/html/emoticons/smile.gif

Тут поднимали вопрос - про движение по льду с блокировкой. Такой эксперимент уже был ;) Читайте:

 

===============================================

04 января 2005 года

Когда включать блокировку?

 

Споры в форумах и курилках не утихают: надо ли блокировать межосевой дифференциал на скользких зимних дорогах? фанаты полноприводников давным-давно разбились на два лагеря и отстаивают свою правоту до хрипоты. Одни с пеной у рта доказывают, что блокировка межосевого дифференциала помогает держать обледенелый асфальт, другие готовы зуб отдать, что лишь мешает.

 

Чтобы поставить точку в споре, мы погрузили в "Ниву" два десятка конусов, измерительный комплекс "Датрон" и отправились на заснеженную площадку полигона НТЦ ВАЗа.

 

Все заезды проводим на однородном покрытии, при температуре воздуха минус 9-10 градусов. Шины - старенький зимний нешипованный "Мишлен" размерностью 175/80R16.

 

Начнем с разгона на однородном скользком покрытии. Задача - тронуться и как можно быстрее набрать скорость. Дистанция - 50 м. Трогание и разгон на первой-второй наиболее показательны - с переходом на высшие передачи колеса пробуксовывают гораздо меньше. Повторяем несколько разгонов с блокировкой и без.

 

Чуда, разумеется, не произошло: время практически одинаково. В такой ситуации блокировка не помогает. Коли так, зачем ее включать? Другое дело, если асфальт чередуется с пятнами снега и льда - тогда блокировкой лучше воспользоваться.

 

Движение в повороте. На снегу мы раскатали до блеска круг. Диаметр сделали таким, чтобы руль был повернут на один оборот от среднего положения. Таким образом, передние колеса оказались вывернуты на довольно большой угол, но при корректировке траектории оставалась возможность довернуть баранку. Теперь выставляем круговой коридор из конусов: внутренние расположили по диаметру 18,5 м внешние на 24,5 - так, чтобы ширина проезда составляла 3 м.

 

Для начала я езжу вкатыванием, на грани скольжения, опять-таки переключая рычаг раздатки. Газ придерживаю в обоих случаях: без блокировки автомобиль норовит заскользить наружу колесами передней оси. С заблокированным дифференциалом уберегаю от заноса заднюю ось.

 

А приборы твердят, что время прохождения круга в незаблокированном состоянии не намного, но меньше, чем с блокировкой. Средняя скорость - 14,8 км/ч против 14,2. Разница вроде небольшая, почти 4%. И все же становится ясно, что автомобиль с блокированным дифференциалом сорвется в скольжение при меньшей скорости, чем без блокировки. А скольжение для большинства водителей равносильно потере управляемости.

 

Теперь повторяю упражнение, но уже с увеличением скорости, переходя в скольжение. Условия прежние - удержать машину в трехметровом коридоре, то есть не пускать в глубокий занос.

 

Без блокировки руль приходится повернуть на больший угол, чем потребовалось бы на сухом асфальте, то есть почти до упора. Чуть поигрывая газом, вызывая пробуксовку и снос передка, заставляю идти "Ниву" не по минимальному радиусу, а по большему, по требуемой траектории. При определенных навыках это довольно просто: добавил газ - увеличил радиус траектории, сбросил - уменьшил.

 

С блокировкой - наоборот, руль нужно слегка "распрямить", так как занос задней оси сам доворачивает автомобиль. Но этот занос надо удерживать в начальной фазе, не давая ему развиваться. Иначе полноприводник того и гляди сметет "хвостом" фишки внешнего радиуса. По субъективным ощущениям, в этом режиме скорость самая высокая, а что показывают приборы?

 

Наиболее быстрым все равно остается незаблокированный вариант, хотя в обоих режимах трансмиссии скорости практически одинаковы.

 

Вывод таков - даже в начальных фазах скольжения блокировка не помогает, хотя разница в предельных скоростях с блокировкой и без нее становится заметно меньше, чем при движении вкатыванием.

 

Короткая "змейка". Конусы ставим с шагом 7,5 м, заезд "туда и обратно" с разворотом при минимальном радиусе. Общая длина дистанции - 120 м. Ехать приходится, естественно, без скольжений - иначе в створ не попасть. Без блокировки машина, как и прежде, норовит уехать прямо и при входе в поворот, и на дуге. А вот с блокировкой ситуация несколько изменилась - при входе в поворот машина "принимает" маневр неохотно, норовит ехать прямо, а при движении по дуге стремится соскользнуть в занос.

 

Итог - без блокировки заезд, не переходящий в скольжение, оказывается быстрее примерно на 4%.

 

А теперь "змейка" подлиннее. Расстояние между конусами увеличиваем до 15 м, разворот исключаем. "Трасса" получилась более плавная и скоростная. Мягкие повороты позволили поворачивать руль на меньший угол. Самый быстрый результат здесь, как и на короткой "змейке", достигается на грани скольжений. Скорость заметно возросла, а вот разница между "с блоком" и "без" снизилась почти в два раза - только 2%. Естественная закономерность - чем плавнее повороты, тем меньше влияние блокировки.

 

Танцы на льду на "Ниве" лучше всего исполнять с включенной блокировкой. В таком режиме она скользит более прогнозируемо. Вписывается передними колесами в поворот только при сбросе газа, хотя и менее охотно, чем при выключенной блокировке. Зато "подкрутить" заднюю ось в заносе удается только при заблокированном дифференциале. Вообще-то, самым быстрым будет завинтить машину перед входом в поворот, поставив ее боком - и уже так прописывать радиус. С выключенной блокировкой вызвать "подправляющий" занос, увы, практически невозможно. Впрочем, дороги общего пользования не полигон и с такими манерами соваться на них негоже.

 

При торможении юзом положение рычага блокировки безразлично - все равно все четыре колеса скользят. Если же тормозить "на грани", то на смешанном покрытии заблокированный дифференциал оказывает и вовсе медвежью услугу. Как только одно из колес попадает на более скользкий участок дороги, оно мгновенно срывается в юз. Другое, связанное с ним через межколесный дифференциал, пытается вращаться в два раза быстрее - блокировка-то включена и "лишний" момент не может уйти на другой мост. Из-за разнородного покрытия машину начинает разворачивать.

 

Резюме. Заблокированный дифференциал снижает скорость прохождения скользких поворотов вкатыванием. Скорость, при которой автомобиль начинает оскальзываться на дороге при включенной блокировке ниже. Вредность блокировки зависит от крутизны поворотов и коэффициента сцепления колес с дорогой. Чем круче повороты и более скользкое покрытие - тем раньше полноприводник с заблокированным дифференциалом потеряет управление. На практике это означает, что на льду ваш автомобиль вдруг откажется поворачивать - поедет прямо. Либо уже на дуге поворота при легком добавлении газа его развернет поперек дороги, а то и вовсе задом наперед.

 

Помочь в троганье и повысить эффективность разгона блокировка, увы, не в состоянии. Если, конечно, на дороге однородное покрытие, а не мозаика из островков льда, снега и чистого асфальта. К тому же блокировка при торможении может помочь потерять контроль над автомобилем.

 

А тем, кто любит погонять по льду замерзшего озера, дифференциал лучше заблокировать. Тогда машина ведет себя в скольжениях более понятно и однозначно.

 

Общий вывод: блокировка межосевого дифференциала повышает проходимость автомобиля и ухудшает управляемость на скользких дорогах.

====================================

http://www.zdeo.com/tron/papa/newsphp/show...cle.php?id=1334

http://toyota-club.net/files/05-03-20/05-0...rem_locking.htm

 

Всё, добавить больше нечего https://academ.club/html/emoticons/smile.gif

QUOTE (Punisher @ Nov 24 2006, 01:41)

Ну и последнее из загашника https://academ.club/html/emoticons/smile.gif

Респект https://academ.club/html/emoticons/smile.gif Надеюсь вопросов больше ни у кого не осталось?

Капец, как скользко сегодня! Мне так скользко давно не было - остановился на два метра дальше на перекрестке, чем планировал. Хорошо что впереди никого не было https://academ.club/html/emoticons/smile.gif Столько аварий - на Строителей, на перекрестке Лаврентьева-Кутателадзе...

любое явление природы и по обочинам фарш

не повышают люди бдительности

Ничего особо страшного не заметил, подтаскивет слегка в поворотах и только, правда у меня шипы только спереди, на хвосте обычная, зимняя, но без шипов, списал на это, а тут оказывается и вправду скользко...https://academ.club/html/emoticons/smile.gif

да не так уж и скользко. шипов сзади тоже не имею)

Повторюсь.

Я вообще на лысой всесезонке езжу. Аварийных ситуаций не было ...

ГНАТЬ ПРОСТО НЕ НАДО !!!

Ато будет как со всем известным водителем лексуса https://academ.club/html/emoticons/smile.gif)

 

Я на какой только резине не ездил, всеравно представляешь свои возможноти на дороге, как и где ты сможешь затормозить. По-этому, совет, сначало проверь дорогу, а потом едь!!!!!!!!!!

QUOTE (motoramm @ Feb 17 2007, 01:11)

Я на какой только резине не ездил, всеравно представляешь свои возможноти на дороге, как и где ты сможешь затормозить. По-этому, совет, сначало проверь дорогу, а потом едь!!!!!!!!!!

во многих местах совершенно разное дорожное покрытие по своим сцепным качествам... лучше в такую погоду просто не гонять! https://academ.club/html/emoticons/smile.gif

Единственное опасное место в ВЗ это заезд на кольцо с Каптюга, в Щ перекресток Лаврентьева с кутателадзе. В остальных местах проблем с дорогой нет.

 

ПС Еще 1 место вспомнил горочку у холика на терешковой с нее аккуратнее надо съезжать.

...я имею очень "цеплючию" резину и 4WD(DPS) (Хонда) - водители которые иногда со мной ездят удивляются (особенно на поворотах) - почему почти не сбавляя скорость машина ведет себя отлично (проверено на разных снежно-скользких дорогах не первый год)...

QUOTE (Vazzaret @ Feb 17 2007, 21:48)

...я имею очень "цеплючию" резину и 4WD(DPS) (Хонда) - водители которые иногда со мной ездят удивляются (особенно на поворотах) - почему почти не сбавляя скорость машина ведет себя отлично (проверено на разных снежно-скользких дорогах не первый год)...

Эт если привод полный. на большинстве иномарок с "полным приводом" задние колеса подключаются когда передние срываются в пробуксовку... Чем новее автомобили-тем лучше и бстрее эта система работает. У большинства же подержаных японцев с таким приводом в повороте уже может сносит жопу и потом она ещё и доворачивает-занос обеспечен...

 

Знаю несколько таких подлых аварий

выезд с арбузова на российскую сука не приятен