Еще в прошлом году представители мэрии заявили, что количество маршрутных такси в направлении Академгородка и Бердска будет сокращено. По данным департамента транспорта, эта работа будет проделана к середине года.

 

 

 

Читать полностью

К вопросу об опыте других городов.

К вопросу об опыте других городов.

Но это же почти один в один то, о чём мы тут говорим:

 

1. Были ликвидированы автобусные маршруты, проходившие параллельно линиям метро. Плановики проигнорировали информацию, заложенную в их конфигурации: пассажиры хотели ездить именно этими маршрутами, а не теми, которые чиновники считают более целесообразными.

Вот ведь какие затейники эти пассажиры! Не понимают собственного блага!

2. Почти все новые маршруты заканчивались у станций метро. Людям, которые раньше ездили из дома на работу и обратно только на автобусе, теперь приходилось ждать, добираться на автобусе до метро, ждать, садиться в поезд, выходить и снова ждать другого автобуса, который довезет их до работы. Время, проведенное в пути, увеличилось втрое, в результате чего многие пассажиры пересели на личные автомобили.

Именно это, по-моему, кто-то здесь и предсказывал? И оно вполне логично. Если упразднят маршрутки, даже я возьму кредит и куплю машину. В пробках - так в пробках, но с комфортом. Буду брать с собой сефардскую музыку, аудиокниги, термос с кофе... Нахрен мне ваша электричка, битком набитая, где ещё и карманы обчистить могут?

Но самое худшее состоит в другом: метро, и до реформы работавшее почти на пределе загруженности, теперь должно перевозить на 10–20% пассажиров больше, чем позволяет его запланированная пропускная способность. Никаких денег на то, чтобы справиться с этой дополнительной нагрузкой — и соответствующими техническими проблемами — выделено не было. В результате в часы пик подземка была практически парализована, что опять же побуждало пассажиров пользоваться личным наземным транспортом, чтобы их не уволили с работы.

У нас, наверное, проблемы будут не столько у метро, сколько у электоропоездов. То есть, конечно, не у них, а у тех, кто на реденьких электричках будет пытаться уехать в часы пик. Результат? Всё теже личные авто. Граждане, когда я куплю машину, обещаю, что буду наших форумских подвозить в город и обратно "за бензин".

Водители стали получать почасовую оплату, и нарушение графика грозило им увольнением. От прежней системы, когда их зарплата зависела от количества пассажиров, с гордостью отказались. Новый порядок оплаты труда должен был повысить качество обслуживания, а не «вознаграждать алчность». <...> Дальше-больше: из-за возросшего числа частных автомобилей, путаницы с новыми маршрутами и неповоротливых автобусов на углах улиц, которые казались просторными только на карте, в городе образовались огромные пробки. Водители начали выбиваться из графика. Затем они поняли, что останавливаться им вовсе не обязательно. Некоторые водители — не все, конечно, но слишком многие — просто проезжали мимо толп пассажиров на остановках, порой ожидающих автобуса по часу или более.

Это ведь тоже кто-то здесь предсказывал? Для этого не надо быть Кассандрой.

 

Там далее по тексту есть и конструктивные предложения. Рекомендую к прочтению.

К вопросу об опыте других городов.

Спасибо за статью, интрересно и поучительно. Но немного возражений сходу. Во-первых, видна ангажированность. Сразу некоторые цифры вызвают сомнения (про пассажиропоток в метро и дотации). Хотя пока эту тему развивать не буду, ибо нет данных, потом на досуге погуглю.

Далее, называются и обжёвываются два недостатка дореформенной автобусной системы Сантьяго. Создаётся впечатление, что других якобы нет. Потом совсем мимоходом называется третий недостаток, а ведь он более существенный, чем первые два. Потом четвёртый, пятый и так далее. Говориться, что реформа имела поддержку не только сверху, но и снизу, а это значит, что проблем на самом деле было очень много, и реформа транспорта назрела уже давно.

 

Что получилось тема для отдельного изучения. Из статьи создаётся впечатление, что наступили на несколько уже известных граблей подряд (некоторые грабли нам до боли знакомы). Главная ошибка на мой взгляд - попытка внедрить всё разом, тогда как внедрение новой системы можно было отрабатывать постепенно, начиная с нескольких экспериментальных направлений, корректируя её по мере выявления недостатков.

Согласен с МГ - для нас это весьма поучительно, к реформам нужно подходить чщательно, учитывать все возможные негативные последствия. Реформирование методом проб и ошибок чревато ещё бОльшими проблемами.

Но тем не менее, в статье об откате назад не говорится. Статья вообще 2008 года, интересно бы узнать, как там сейчас. Подозреваю, что всё наладили. :rolleyes: Будет время, погуглю.

 

"Право на обочину", придуманное Дэном Клайном откровенно повеселило. Не буду придираться к его модели, а задам только один вопрос: "где она реализована?" Пока нигде. И не будет никогда, уж скажу прямо, ибо это просто очередной транспортный прожект, не имеющий отношения к реальности, которых немало и в США, и у нас. В отличие от "монопольной государственной системы общественного транспорта", которая успешно функционирует в нескольких тысячах городов по всему миру.

Мария Горынцева, ну я потому и привела тут эту ссылку, что там все проблемы и методы их решений прям как с нашего города списаны :) Наступали уже на эти грабли.

 

krechet, конечно, видна ангажированность, это специфический ресурс. Не со всем можно согласиться. Но и здравых мыслей там тоже много. Понимаете, все попытки реформировать транспорт не должны создавать серьёзных неудобств гражданам (как вам уже пытался объяснить livingboy). Правильно было бы, если бы люди вообще не заметили, что система пассажирских перевозок поменялась, или заметили, что она становится лучше и удобнее.

А пока что видна лишь глупая попытка убрать маршрутки в надежде избавиться от пробок. Как 200 маршруток создают пробки там, где ежедневно едут тысячи личных машин - так никто и не ответил.

...

А пока что видна лишь глупая попытка убрать маршрутки в надежде избавиться от пробок. Как 200 маршруток создают пробки там, где ежедневно едут тысячи личных машин - так никто и не ответил.

Самое "забавное" в том, что маршрутки никакого влияния на пробки не оказывают, сила их влияния находится в пределах статистической погрешности. Интуитивно это знает всякий водитель-практик.

Объяснений может быть два (оба верны, смешать по вкусу): 1) это "отмазка" для того, чтобы протолкнуть нечто совсем иное; 2) эти люди не умеют считать и не имеют такой привычки - никогда так не делали, а потому нет и умения.

Я, собсно, на это krechet'у намекал, когда говорил о его словоблудии (публицистика в стиле "поток сознания доморощеный").

Ничто так не радует глаз, как очередь на Цветном из пассажиров пытающихся ухать вечером в Бердск, видимо скоро появится подобная ей, только на другой стороне дороге))

Ничто так не радует глаз, как очередь на Цветном из пассажиров пытающихся ухать вечером в Бердск, видимо скоро появится подобная ей, только на другой стороне дороге))

 

очередь на какой маршрут?