Девушку на аккорде развернуло в колее, потом её мурзик подтолкнул и она улетела в остановку! Пострадала похоже только водитель аккорда, её увезли на скорой!

А ларчик просто открывался:

«Надя получила права полгода назад...

Блин я к тому, что мы с вами тут одно сообщество, давайте лучше поддерживать друг друга

 

О.К. Давайте :)

У ДТП с участием Аккорда есть две стороны – субъективная и объективная.

Рассмотрим объективные технические моменты, которые могли стать причиной выкидывания.

1. Существенная разница давления в передних или задних шинах.

Если эта разница была более 0,2 атм, то даже при наличии длинной колесной базы можно улететь с дороги в совершенно безобидной ситуации.

Т.е. надо внимательно следить за давлением в шинах

2. Нештатное давление в шинах (перекачали/недокачали).

3. Развал / схождение. На некоторых машинах схождение регулируется и на задних колесах.

Аккорд был полноприводный и я не исключаю, что были проблемы со схождением на задних колесах.

4. Нарушенная геометрия кузова автомобиля.

Мало кто заезжает на стенд и просит проверить геометрию.

Соосность передних и задних колес - важный параметр. Смещение центров переднего и заднего мостов в градусах.

На всё это есть заводские допуски и если они не соблюдены, то машина просто кривая. Она не будет обладать необходимой курсовой устойчивостью.

5. Амортизаторы / стойки. Если на одной оси они работают по-разному, то можно ожидать неприятных сюрпризов.

6. Повышенный люфт в рулевой рейке / рулевом редукторе.

7. Уход угла Кастора от нормативных значений.

 

За всем этим надо следить! Все вышеперечисленные параметры должны быть в пределах технических допусков, установленных заводом-изготовителем, для каждой конкретной марки автомобиля. Любое отклонение от заводских допусков может стать причиной ДТП.

 

Любой из вышеперечисленных факторов мог стать причиной того, что произошло с Акордом.

В асфальт шипы вгрызаются, кстати, зачетно! И обсуждаемые колеи - тому свидетели и обязаны своему рождению как раз буксу от светофора :smoke:

Странно колее год, а шипы уже лет 10 как используют))) Причем я так понял что шипы юзают только на ВЦ, на остальных перекрестках быстренько переобуваются.

 

нифига, еще на ИЯФе.

А на Морском и Кутателадзе переобуваются.

 

ИМХО на асфальте на шипах как на коньках.

от многих это слышала.

 

Korus, к чему плодить сущности?

Осенью нехилая авария была напротив Ленты. Незакрытый люк с отсутствием всяческого ограждения. Хонда СРВ, кажись. Не знаю, конечно, может с углом Кастора чета не то у нее было, но люки таки надо закрывать, я считаю. И учиться ездить по открытым люкам, колеям, колдобинам и пр. - ну в порядке факультатива, но не так, что тот, кто не умеет этого - лох и ему не место на дорогах общего пользования. Они на то и общего пользования, эти дороги.

А после -30 про свойства резины (и липы в т.ч.) вообще бесполезно говорить. Кстати, шипы на асфальте не проблема - проблема на бетоне

Любая зимняя резина после -20 уже порядком дубеет - ощутимо теряется накат (упругие свойства резины ухудшаются), сцепка соответственно тоже ухудшается.

В асфальт шипы вгрызаются, кстати, зачетно! И обсуждаемые колеи - тому свидетели и обязаны своему рождению как раз буксу от светофора :smoke:

Да ну что Вы. Там обычное проседание под весом. Слои ниже асфальта из дерьма сделаны и рассчитаны "инженерами" с кривым мозгом.

 

ИМХО на асфальте на шипах как на коньках.

Вас обманули. :) Слышал эту байку много раз.

У липучек есть еще две фишки. Во-1х, у них более выраженная зависимость от температуры. Во-2х, на небольших градусах ниже нуля шипы только легче протыкают лед, а вот липучки просто начинают скользить по воде. В теории этот недостаток должен сниматься разводкой профилем, но тонкость в том, что профиль разводит уже воду, а около нуля она образуется под давлением в месте контакта.

Наконец, самое важное. Для того, чтобы шины работали зимой, у них намного мягче материал. При повышении температуры он ухудшает свои свойства сцепления и тормозной путь намного увеличивается, при пристойном плюсе по некоторым тестам до двух раз. У шипов этот эффект есть, но меньше, потому как в значит степени трение формируется металлом, а металлу температура пофигу, он все равно будет царапать асфальт или бетон. Царапает при нормальном минусе с меньшим сцеплением, чем липучки, но те при росте температуры теряют свои качества, а шипы нет.

Понятно, что механизмы сложнее, а это только некоторые фичи.

 

ЗЫ Порылся в закладках, вот что говорит про выбор "шипы vs липучки" производитель шин Nokian (это не перевод текста, это суть):

1. На льду шипы лучше. В т.ч. там, где лед образуется из снега (таяние, близкое побережье и т.п.)

2. На влажном льду и плотном снегу шипы лучше.

3. Липучки тише.

4. Липучки можно надевать раньше [осенью] при подготовке к смене сезона.

5. Не юзайте липучки как всесезонки (совсем банально, но это ж вебсайт, туда кто тока не ходит, вот и учат простейшему).

...

Мадам, я поеду сейчас по льду повышать навыки вождения...приглашаю туда же.

Сорри за оффтоп - а где Вы лед находите с достаточно большим пространством?

поворот в сторону оби за громадой упор в Т направо упор в Т налево и вперед на озеро там трасса 100 за въезд и до отупения.

поворот в сторону оби за громадой упор в Т направо упор в Т налево и вперед на озеро там трасса 100 за въезд и до отупения.

Сенкс, понял. :)

 

говорю про именно вождение в городе и на трассе...

скорость реакции не тренируется тренируеться адекватность ракции на раздражитель.

Про чуствительность вестибулярки не факт: космонавтов тады на центрифуге и крутить не надо...

 

сорри за офф за сим закрываюсь в данном обсуждении

Офф, конечно, но одна мелочь. Адекеватность реакции тренируется, но только в смысле наработки ситуаций. Можно еще как-то наработать сам факт двигательной реакции на внешний раздражитель, но это лет пять надо практически каждый день, и все равно эффект замедления времени и включение расчета вместо эмоций вроде как не тренируются вообще. Лично я ни одного внятного свидетельства не знаю.

 

 

Все улучшается ...но очень трудно и у ср статистического водителя в очень в малых пределах....но вот наработка аварийных ситуаций и правильных решений ...это накапливается...водила первый раз попадающий в какую то ситуацию выживает на быстром включении рефлексов....а водила который уже там был.....заранее делает тоже самое....а на дороге 0.5 секунды....иногда целая жизнь.

Все улучшается ...но очень трудно и у ср статистического водителя в очень в малых пределах....но вот наработка аварийных ситуаций и правильных решений ...это накапливается...водила первый раз попадающий в какую то ситуацию выживает на быстром включении рефлексов....а водила который уже там был.....заранее делает тоже самое....а на дороге 0.5 секунды....иногда целая жизнь.

Именно. Опыт ситуаций и основанное на нем умение прогнозировать, если опыт осмысливается.

 

Все улучшается ...но очень трудно и у ср статистического водителя в очень в малых пределах....но вот наработка аварийных ситуаций и правильных решений ...это накапливается...водила первый раз попадающий в какую то ситуацию выживает на быстром включении рефлексов....а водила который уже там был.....заранее делает тоже самое....а на дороге 0.5 секунды....иногда целая жизнь.

Именно. Опыт ситуаций и основанное на нем умение прогнозировать, если опыт осмысливается.

 

 

Имено это я и хотел сказать, что разумный водила ....живет дольше...))))

А вообще есть немало интересных вещей например....

 

http://www.rallyfan.ru/driving/books/extreme/01.php

А вообще есть немало интересных вещей например....

 

http://www.rallyfan.ru/driving/books/extreme/01.php

Ага. Текст этот видел. Много полезного, но он про механику с задним. И 10-2 в жизни держать не надо. Кроме ситуаций, когда дорога тяжелая, а скорость снижать не получится.

про физику процесса рассуждения особо доставляют.

Давеча подруга рассказывала, как она ехала с дочерью по Северному проезду и у нее на глазах мужика закрутило - пока она сказала "Соня, смотри!" смотреть было уже нечего, чувака дважды прокрутило, он оставил в сугробе бампер и затормозил посреди дороги. Встречки, хвала богам, не было. Не успеваешь думать про физику процесса, это 1 секунда, раз - и привет родным.

 

Мадам . 40 тыщь за три года это очень мало. Я лично вообще не понимаю как люди умудряются на северном крутиться. Тут не физика работает а рефлексы...)))) А их надо вырабатывать...иначе 30 км .ч и очень близко... близко к обочине.

Насчет крутиться не знаю, но на скорости 70 у меня машину начало кидать, пришлось снизить до 50. Ощутила при температуре воздуха ниже 30, до этого там ездила, ничего такого не замечала...

 

В асфальт шипы вгрызаются, кстати, зачетно! И обсуждаемые колеи - тому свидетели и обязаны своему рождению как раз буксу от светофора :smoke:

Да ну что Вы. Там обычное проседание под весом. Слои ниже асфальта из дерьма сделаны и рассчитаны "инженерами" с кривым мозгом.

Осталось объяснить - отчего "проседание под весом" преимущественно во второй полосе, тяжелый транспорт движется по первой :ayayay:

В асфальт шипы вгрызаются, кстати, зачетно! И обсуждаемые колеи - тому свидетели и обязаны своему рождению как раз буксу от светофора :smoke:

Да ну что Вы. Там обычное проседание под весом. Слои ниже асфальта из дерьма сделаны и рассчитаны "инженерами" с кривым мозгом.

Осталось объяснить - отчего "проседание под весом" преимущественно во второй полосе, тяжелый транспорт движется по первой :ayayay:

Детали только исследованием на месте, принцип элементарен - сочетание повышенной текучести и бОльшего эффективного веса (нагрузки).

Вспоминаем, что нормальный новосибирский водитель, особенно если он сел недавно и выучил ПДД, не какой-нить лох, чтобы по правой полосе ездить, он всегда в левой (тут только на нашем форуме таких борцов за права в очереди каждый второй). Отсюда общая нагрузка на полосу больше. Вероятно, еще и по разным причинам текучесть выше на левой полосе. Комбинация этих факторов в неизвестных нам пропорциях и определяет этот эффект.

Ровно тоже самое наблюдается на БШ на вызед с Русской (около Гарика). Там тоже лохов нет по правой полосе ездить и уступать, все знают, что черепахой слева будет по правилам - точно также выдавлена левая полоса больше правой.

В общем, дикари строители плюс дикари водители, все это на фоне выросшего благосостояния и массовой эйфории "у меня теперь авто, я не хуже и лучше их всех!" - в жертвах начинающие девочки, которых учили бестолковые инструкторы. Все по плану.