Куча людей постоянно ездит из городка в город и обратно. Большинство - по Большевистской, в час пик. Нет ничего удивительного, что вечнозеленая идея "прорыл бы кто метро в Академ" не покидает массового сознания. Все понимают, что метро в Академе не может быть, потому что не может быть никогда, но разговоры не прекращаются. Метро в городке - это как коммунизм: нереальная, но очень популярная в народе цель. Это мечта. Это символ избыточной благоустроенности.

 

Случилось мне кататься во Франкфурте на тамошней подземке. Так вот, тамошняя подземка - это просто часть местных железных дорог. Едешь по городу на метро, не чуя подвоха, пересаживаешься на другую ветку (как у нас с "Красного Проспекта" на "Сибирскую" перейти). Проезжаешь еще пару станций под землей, а потом оно вдруг выезжает наружу и едет в другой город. За сто пятьдесят километров. Пригородная электричка.

 

Я вот думаю... Накрыть крышей платформу на Речном вокзале... Пустить с Главного до Бердска скоростные электрички из двух вагонов, с интервалом в 15-20 минут... Добавить остановку "Новый корпус Университета" между "Сеятелем" и "Обским Морем"... Мечты-мечты. Скорее коммунизм у нас построится.

Изменено 4 апреля, 200620 г. пользователем Гость

В центр города - с пересадкой на метро ("Речной вокзал", "Новосибирск-главный", "Гагаринская"). На Демакова - с пересадкой на местный транспорт. Конечно, этот транспорт должен подъезжать ближе к станции "Сеятель" - там есть место, чтобы сделать нормальную автобусную остановку рядом с вокзалом, а расписание движения э/поездов и автобусов несложно согласовать. Конечно, все это будет работать при одном условии - наличии единого проездного билета на все эти виды транспорта (не только на месяц, но и на неделю, на день, а самое главное - разового).

 

Неужели Вы думаете, что во всем мире народ ездит из своего спальника в центр города или на работу одним видом транспорта?

QUOTE

Неужели Вы думаете, что во всем мире народ ездит из своего спальника в центр города или на работу одним видом транспорта?

 

Dmitri, не переживайте, так рассуждают любители газелей. Просто если система трам-трейн или предлагаемая вами, Кречетом и др. будет реализована, то газели отпадут как пережиток прошлого. А что касается сегодняшнего дня - то руководство жд даже денег на преходной мост на Сеятеле выделить не желает, стоимость проезда на электропоездах 22 рубля до главного при минимуме комфорта и выигрыше времени. Это беспредел.

QUOTE

Мне не понятно одно, почему при уже существующей железной дороге, по которой можно ездить со скооростью 100 км/ч все хотят строить что-то еще? зачем?

 

Ответ был дан выше, в том числе и вами: потому что руководство ЗСЖД неадекватно. Чихало оно на проблему скоростной доставки пассажиров из центра в Академгородок и обратно. Уголь возить куда выгоднее, о чём они гордо про перевыполнение плана на 0,000006 процента за прошедший месяц в своей корпоративной газетке "ТрансСиб" (с минимум 3 фотографиями в 3 разных статьях господина Целько - начальника ЗСЖД).

Dimitri Дата Apr 10 2006, 12:27

QUOTE

В центр города - с пересадкой на метро ("Речной вокзал", "Новосибирск-главный", "Гагаринская"). На Демакова - с пересадкой на местный транспорт. Конечно, этот транспорт должен подъезжать ближе к станции "Сеятель" - там есть место, чтобы сделать нормальную автобусную остановку рядом с вокзалом, а расписание движения э/поездов и автобусов несложно согласовать. Конечно, все это будет работать при одном условии - наличии единого проездного билета на все эти виды транспорта (не только на месяц, но и на неделю, на день, а самое главное - разового).

И еще платформы над сделать высокие, как в Москве, причем вплоть до Черепанова. Иначе скорость движения электричек существенно снижается. Да и людям неудобно. И чистить их от снега и льда.

Опять же деньги нехилые.

 

 

Платформы высокие делать не будут, об этом уже говорилось много раз на всяческих пресс-конфах ЗСЖД... даже и на крупных станциях под пассажирское (ПДСы) движение не сделают - простукивать вагоны надо... что уж говорить об электричках.

Beer, прикол состоит в том, что высокие платформы должны быть на всех остановочных пунктах в пределах одной ЖД (то ли приказ такой, то ли внутрення инструкция по РЖД), вы представляете, сколько их по ЗСЖД? Она явно не будет на это тратить деньги, в сотый раз повторяю: уголь возить куда выгоднее, чем пассажиров.

IVM Дата Apr 12 2006, 09:24

QUOTE

Beer, прикол состоит в том, что высокие платформы должны быть на всех остановочных пунктах в пределах одной ЖД (то ли приказ такой, то ли внутрення инструкция по РЖД), вы представляете, сколько их по ЗСЖД?

Инструкцию можно при большом желании обойти. Но, как я говорил, в южном направлении надо до Черепанова высокие платформы построить. Далее путь алтайцы думают, поскольку оттуда ходит электричка на Барнаул. Ну и для других направлений тоже надо сделать платформы до пограничных пунктов. Но естественно и в таком случае деньги нужны очень большие.

QUOTE

Она явно не будет на это тратить деньги, в сотый раз повторяю: уголь возить куда выгоднее, чем пассажиров.

Вот именно поэтому электричка и не сыграет заметной роли в перевозке пассажиров из А/Г.

При другой власти возможно, но только не при этой.

 

QUOTE

Инструкцию можно при большом желании обойти.

 

Только не на ЖД. И особенно на ЗСЖД. Это очень мощная и строгая организация. Да, руководство дебильное, работают в выходные без оплаты и т. д. и т. п., но и зарплаты соответствующие. Плюс не забывают о ветеранах, а также работаниках учреждений, которые напрямую не относились к ЖД, но были в её подчинении (детские сады, больницы и т. д.). Вокзал шикарно отремонтировали, ДКЖ. "Экспресс-Пригород" начал работать в 0 или даже в плюс (раньше всегда в минус), электрички стали менее обшарпанные, больше стало с мягкими сидениями. Так что плюсы тоже есть.

QUOTE

электрички стали менее обшарпанные, больше стало с мягкими сидениями.

Это не так. В последние годы техническое состояние электропоездов заметно ухучшилось. Чаще стали попадаться вагоны без тяги, с неработающим отоплением, а уж чтобы вентиляция работала - вообще редкость. Да и мыть их стали реже.

Последняя поездка на экспрессе Новосибирск - Томск меня вообще в шок повергла. В вагоне не работала вентиляция, сильно вибрировал преобразователь, биотуалет был переделан в обычный. И стоило все это "удовольствие" 112 рублей за 156 км (3-й класс).

Для сравнения, на КярЖД 1 сентября 2005 года я проехал от Уяра до Абакана (454 км) во 2-м классе за 125 рублей! В электричке все работало нормально, даже то, что ИМХО не нужно (я про телевизоры https://academ.club/html/emoticons/grin.gif ).

Еще, одно нововведение от ЭП - отмена нескольких весьма важный рейсов. https://academ.club/html/emoticons/angry.gif

Да, за последние годы приобретено несколько новых электропоездов, да сделан капитальный ремонт с продлением срока службы трем старым электричкам в Алтайской. Отсюда и мягкие сиденья. Качество капремонта, по отзывам, ужастное, все свелось к "косметике": заменили кабины и салон.

Кстати, в сентябре 2005 был разобран на запчасти электропоезд ЭД4М-0016, который проработал 6 лет. (Для справки: гарантийный срок службы кузова - 28 лет, новый ЭД4М стоит около 80 млн. рублей, сейчас в депо работают электропоезда, выпущенные в 60-х гг). За одно это надо все руководство на пенсию отправлять!

 

Финансировать ГЖД ЗСЖД, разумеется, не должны. Этот проект выгоден предже всего городу, как создание нормальной траспортной инфрастркуры. Беда в том, что ЗСЖД и ЭП, как деловой партнер неважный. Тьфу, ты, опять повторяюсь. Все уже сказано.

QUOTE

Это не так. В последние годы техническое состояние электропоездов заметно ухучшилось. Чаще стали попадаться вагоны без тяги, с неработающим отоплением, а уж чтобы вентиляция работала - вообще редкость. Да и мыть их стали реже.

 

Так, давайте не будем спорить, ОК? Я просто уточню, что я пользуюсь электропоездами пригородного сообщения, а не ускоренными. И пользуюсь в основном в летнее время (начиная где-то с середины-конца весны и до ранней осени). Так вот, электрички по кузбасскому направлению вполне приличные ходят. За прошлое лето я всего два раза ехал на откровенной развалюхе.

Кроме того, я стал замечать, что стали строже выполнять расписание. Раньше очень часто наблюдал такую картину: стоит ЭП на Новосибирске-Главном, ему дают зелёный, а он, извините, ковыряется в носу и стоит минут 5-10. Сейчас я с Речного больше езжу, так вот туда ЭП в большинстве своём прибывают вовремя.

Что в итоге? Все сошлись на том, что электричек в городке в ближайшем будущем мы не дождемся?

 

Перед моим взором встают апокалиптические картины. 2009-й год, 9 часов утра. Десять тысяч жителей нового жилого микрорайона в Академгородке едут в город на работу. Навстречу им начинают движение десять тысяч студентов нового корпуса университета. В 9.20 в районе завода "Труд" на Большевистской плотность материи превышает критическую. В образовавшуюся черную дыру засасывает Октябрьский и Первомайский районы, а также стройку Бугринского моста через Обь.

 

Уже сейчас поездка от города до городка в час пик сопражена с определенными трудностями - Большевистская не резиновая. Если масштабные проекты НГУ/Технопарк будут хотя бы частично реализованы, пассажиропоток между городом и городком возрастет в разы. До Технопарка придется добираться сквозь 30-километровую пробку. Интересно, как собираются господа девелоперы-застройщики с этим бороться?

QUOTE (Св. Ягуарий @ Apr 16 2006, 23:41)

Что в итоге? Все сошлись на том, что электричек в городке в ближайшем будущем мы не дождемся? Перед моим взором встают апокалиптические картины. 2009-й год, 9 часов утра. Десять тысяч жителей нового жилого микрорайона в Академгородке едут в город на работу. Навстречу им начинают движение десять тысяч студентов нового корпуса университета. В 9.20 в районе завода "Труд" на Большевистской плотность материи превышает критическую. В образовавшуюся черную дыру засасывает Октябрьский и Первомайский районы, а также стройку Бугринского моста через Обь. Уже сейчас поездка от города до городка в час пик сопражена с определенными трудностями - Большевистская не резиновая. Если масштабные проекты НГУ/Технопарк будут хотя бы частично реализованы, пассажиропоток между городом и городком возрастет в разы. До Технопарка придется добираться сквозь 30-километровую пробку. Интересно, как собираются господа девелоперы-застройщики с этим бороться?

а нахрена бороться? если все пойдет, как декларировали, на 10 000 сотрудников будет построено 380 000 жилья - по 38 на голову. по нынешним меркам - однешка в 36 квадратов не так плохо даже на семью молодых специалистов, а уж если в семье 2 сотрудника - 76 м2 совсем праздником будут.

с универом, наверное, сложнее будет... с другой стороны БШ расширять вроде собирались + Кирова продлять (тогда с Большевистской уйдет пединститутовский поток).

 

так что даже без электричек - если нынешние планы развития транспорта выполнят - уже на наш век хватит.

По поводу Большевистской: действительно, Кирова будут продлять аж до НГПУ (соответственно поток машин туда поедет по Кирова, а не по Большевистской), причём примерно в районе Инструментального завода (точно не помню) планируется постройка третьего автомобильного моста через Обь, куда будет выход с продлённой ул. Кирова.

Если что, оба эти проекта в ближайщие лет 5 не реализуют. ибо для строительства 3го моста через Обь денег не могут найти даже на проектирование.

СОПОС, который должен был строить путепровод через пойму Плющихи и выводить дорогу на Выборную, сдулся... и потому ждать нечего. Расширить Большевсисткую и БШ особо тоже не удастся, да и денег опять же нет... пассажиропоток надо убирать оттуда. и известно куда.

Ну, лет через 5 посмотрим, что вперёд случится: городская железная дорога или хотя бы готовый проект 3-го моста и какие-то работы по продлению Кирова.

Делаем ставки https://academ.club/html/emoticons/smile.gif

Изменено 17 апреля, 200620 г. пользователем Гость