Сегодня утром из аэропорта «Толмачево» вылетел рейс в Москву, однако из-за неполадок в двигателе экипаж самолета принял решение вернуться в аэропорт: это можно сделать только после выработки топлива.

 

 

 

Читать полностью

Эта золотая середина хорошо известна еще и всем регулярно пользующимся услугами авиакомпаний. :)

Но тут как раз вопрос был о режиме работы движков, когда надо, не удаляясь от аэродрома, как можно быстрее сжечь излишек топлива. Чтоб не превышать допустимый посадочный вес.

В совсем хреновой ситуации кружить не будут, сразу пойдут на посадку. Там уж как получится.

Так что, когда кружит на самом деле особо беспокоиться, как многие делают, не нужно.

... Тонкость - с выпущенными закрылками и тем более шасси ограничения скорости очень жесткие, так что расход горючки не поднимешь.

Угу, резко возрастают нагрузки.

 

Эта золотая середина хорошо известна еще и всем регулярно пользующимся услугами авиакомпаний. :)

Но тут как раз вопрос был о режиме работы движков, когда надо, не удаляясь от аэродрома, как можно быстрее сжечь излишек топлива. Чтоб не превышать допустимый посадочный вес.

В совсем хреновой ситуации кружить не будут, сразу пойдут на посадку. Там уж как получится.

Ну это только если совсем-совсем хреновой, потому что превышение посадочного веса - это само по себе очень хреново. Подлом шасси на повышенной скорости шансов не оставит.

 

... Тонкость - с выпущенными закрылками и тем более шасси ограничения скорости очень жесткие, так что расход горючки не поднимешь.

Угу, резко возрастают нагрузки.

Да просто закрылки вывернуть может, а с выпущенным шасси на большой скорости самолет теряет управляемость, аэродинамика-то искаженная.

а где раньше летал этот горе боинг 737?

 

до того как попал в Россию

 

В штатах он летал до этого 9 лет:

http://www.planespotters.net/Production_Li...ro-Airlines.php

Узнал много нового :hahaha: Хотя уже привык - здесь куда ни плюнь, через одного специалисты в политике, экономике, авиации... За шесть страниц только одну умную мысль патриарх-смотрящий двинул-

Есть простое общее соображение - верхние эшелоны ценны еще и экономией топлива.

Упрежу выпады невежд- 20 лет стажа, освоенные типы Ан-24/26, Ту-154, Ил-86, А-319/320/321.

Узнал много нового ...... Упрежу выпады невежд- 20 лет стажа, освоенные типы Ан-24/26, Ту-154, Ил-86, А-319/320/321.

Это не страшно - сейчас узнаете еще больше нового. ; )

Узнал много нового :hahaha: Хотя уже привык - здесь куда ни плюнь, через одного специалисты в политике, экономике, авиации... За шесть страниц только одну умную мысль патриарх-смотрящий двинул-

Есть простое общее соображение - верхние эшелоны ценны еще и экономией топлива.

Упрежу выпады невежд- 20 лет стажа, освоенные типы Ан-24/26, Ту-154, Ил-86, А-319/320/321.

 

А что значит "освоенные типы"? Кем вы работали эти 20 лет?

Узнал много нового :hahaha: Хотя уже привык - здесь куда ни плюнь, через одного специалисты в политике, экономике, авиации... За шесть страниц только одну умную мысль патриарх-смотрящий двинул-

Есть простое общее соображение - верхние эшелоны ценны еще и экономией топлива.

Упрежу выпады невежд- 20 лет стажа, освоенные типы Ан-24/26, Ту-154, Ил-86, А-319/320/321.

Вы правы, мы в эксплуатации ВС дилетанты (кроме, разве что, одной скромной девушки :) ). Вот и объяснили бы, раз спор зашел - на каком режиме самолет в такой ситуации вырабатывает топливо. Что считается важнее - разгрузить движки или наоборот, жечь топливо побыстрее?

"Блины, пирожки".. Выделывались тут шесть страниц, а сами оказались не компетентнее "скромной девушки".

"Блины, пирожки".. Выделывались тут шесть страниц, а сами оказались не компетентнее "скромной девушки".

Да ладно, может, выделывавшиеся зато превосходно поедают пирожные. Или блины. :)

А что значит "освоенные типы"? Кем вы работали эти 20 лет?

На таком языке обычно лётчики (пилоты) разговаривают :)

"Блины, пирожки".. Выделывались тут шесть страниц, а сами оказались не компетентнее "скромной девушки".

А мы себя и не выдавали за компетентных, мэм. Если Вы наши тексты читали. Но что-то в физике и аэродинамике понимаем. И мы не "выделывались" (ох уж эти проекции вместе с женской солидарностью!), а пытались в меру своих знаний разобраться.

>> Что считается важнее - разгрузить движки или наоборот, жечь топливо побыстрее?

Или иметь возможность в любой момент шмякнуться по-быстрому?

Ладно... Чтобы не продолжать бред :) топливо вырабатывается с целью уменьшить посадочную массу самолета до приемлемых пределов. Посадка с массой, превышающей максимальную, грозит выкатыванием за пределы ВПП, перегрузками при посадке, разрывами пневматиков и прочими неприятностями. Можно и не вырабатывать, садиться так( процедура " overweight landing") , но в случае неудачной посадки ( примеры, описанные выше ) с пилотов спросят по полной.. Оно надо? Поэтому самолет становится в зону ожидания и жгет топливо.Есть некоторые типы, у которых есть возможность слива топлива в воздухе( например Ил- 86. Коченевские/чиковские сады с ней знакомы :rolleyes: ) Для этой процедуры выделяются специальные зоны в районе аэродрома. Для тех, у кого фобии и просто для любителей по рассуждать сообщаю, что авиация в разы безопасней РЖД и автомобильного транспорта вместе взятых. Время "диких полетов" (начало-середина 90-х) прошло, за техникой следят, как вам и не снилось, люди замотивированны, получают достойные зарплаты. Причин для беспокойства нет :supdup:

А что значит "освоенные типы"? Кем вы работали эти 20 лет?

Почему в прошедшем времени? Продолжаю работать пилотом